T6A5 – xe điện tầng cao từ những năm 90 dành cho thành phố Séc và Slovakia

Vào những năm 70, tất nhiên, một trong những loại xe điện phổ biến nhất trên đường phố Đông Âu là chiếc Tatra T3 huyền thoại. Ông được biết đến không chỉ bởi cư dân các thành phố lớn ở Tiệp Khắc, mà còn ở Liên Xô và các nước xã hội chủ nghĩa khác. Thiết kế đơn giản nhưng đáng tin cậy, tính thực tiễn cao - tất cả những điều này đã dẫn đến thực tế là sáu thập kỷ sau, một số trong số chúng vẫn còn được sử dụng. Và mặc dù chúng không thể so sánh với các thiết kế hiện đại về sự thoải mái, nhưng dường như chúng không thua kém gì về độ bền.


Sự phổ biến như vậy đã thúc đẩy các kỹ sư tạo ra những sửa đổi sâu hơn dựa trên loại xe điện phổ biến. Phổ biến nhất trong số đó là "sáu". Chẳng hạn, tại thủ đô Séc, xét về số lượng đầu máy toa xe, xe điện T6 tự tin chiếm vị trí thứ hai sau T3 bán chạy nhất. Những chiếc xe này đã mang đến một số giải pháp “mang tính cách mạng” (mặc dù, theo quan điểm toàn cầu, không còn hiện đại nhất) cho những hình thức quen thuộc dựa trên thiết kế của thiết bị điện PCC.


Kể từ cuối những năm 70, nhà sản xuất đã cung cấp cho nhiều khách hàng trong lãnh thổ CMEA một số sửa đổi đối với cả dòng xe điện thứ năm và thứ sáu. Chúng được sản xuất theo lô nhỏ và đội ngũ kỹ thuật của CKD Praha đã cố gắng tìm kiếm cho mình một phương án có đặc tính tối ưu. Điều này xảy ra khi T6A5 xuất hiện, tiếp thu kinh nghiệm của T5S5, T6B5 và T6A2 trước đó. Nó mang lại một số sản phẩm mới cho hành khách:

✅ Mở cửa theo yêu cầu
✅ biểu ngữ kỹ thuật số
✅ bậc thẩm mỹ viện cao hơn
✅ Cửa sổ nghiêng cải thiện tính khí động học

Tất nhiên, khả năng mở cửa độc lập hóa ra là sự đổi mới thú vị và rõ ràng nhất. Đặc biệt là đối với trẻ em. Dưới đây là những kỷ niệm được chia sẻ bởi một trong những cậu bé tò mò đã trưởng thành này:



Điều đáng chú ý là mô hình này thực sự xuất hiện vào thời điểm có rất nhiều sự thay đổi và thậm chí những thiết kế đang ở đỉnh cao của sự nổi tiếng đột nhiên mất hết sức hấp dẫn. Việc chiếc xe điện này có thể chịu đựng được cú va chạm của thời đại là sự khẳng định rõ nhất về chất lượng và đặc tính lái tốt của nó.

Người mẫu hàng đầu của thập niên 90

Khi thị trường phương Tây mở cửa cho người dùng Đông Âu, người dùng có thể mua các thiết kế tiên tiến có sẵn ở đó. Một trong những lĩnh vực hàng đầu của các hãng vận tải ở các thành phố lớn là mua xe điện sàn thấp hiện đại. Không chỉ các siêu đô thị của Đức hay Áo cũng đi theo con đường này, mà cả thành phố Pilsen tương đối nhỏ của Séc cũng đi theo con đường này.


Trong bối cảnh đó, chính quyền thành phố Praha đã thể hiện chủ nghĩa bảo thủ đáng ngạc nhiên khi mua những chiếc T6A5 tầng cao vào nửa sau của thập kỷ. Tổng cộng, từ năm 1995 đến năm 1997, 150 chiếc xe điện như vậy đã được chuyển đến thủ đô, và sau đó là hàng trăm chiếc xe dòng T3 khác. Hoặc có thể họ chỉ muốn hỗ trợ nhà sản xuất trong nước, cứu nó khỏi phá sản? Bây giờ thật khó để đánh giá.



Mặc dù công nghệ này có vẻ rõ ràng là mới đối với bản thân hành khách, nhưng như đã đề cập, nhưng về mặt kỹ thuật thì điều này còn lâu mới xảy ra. Mặc dù có nhiều bí quyết, nhưng những chiếc T6A5 sắp ra mắt đã sớm trải qua một số sửa đổi từ các chuyên gia thủ đô:

✅ Đầu tiên là lắp đặt chỉ báo cho 9 điểm dừng tiếp theo
✅ đầu thế kỉ xuất hiện máy phát tín hiệu vô tuyến “thông minh”
✅ năm 2002 - hệ thống bổ sung cát bên ngoài
✅ năm 2004 - phiên bản mới của hệ thống báo động kỹ thuật số Apex

Một số đăng ký xe thú vị là 8600 (có ký hiệu loại T6A5.3). Điều này cho thấy nỗ lực xây dựng lại “ông già” T3. Năm 1998, hộp T6A5 mới được sản xuất với thiết bị điện TV14 hiện đại hơn đã được lắp đặt trên khung ban đầu của nó. Tuy nhiên, cái giá của việc hiện đại hóa này gần bằng giá thành của một chiếc ô tô mới nên các kế hoạch tương tự đã bị hủy bỏ trong tương lai.

Mặt kỹ thuật của T6A5

Xe điện có ba cửa (ban đầu nó được cung cấp cửa xếp, sau này có cửa trượt). Được trang bị thiết bị điện loại TV3 với điều khiển thyristor, phanh từ và bộ ly hợp (ví dụ loại Secheron).


Có thể thực hiện chế độ lái bằng tay bằng cách sử dụng bảng điều khiển ẩn nằm ở bệ sau. Mẫu này được sản xuất với các sửa đổi dành cho khổ 1000 và 1435 mm. Tổng cộng, từ năm 1991 đến năm 1998, 296 chiếc xe hoàn thiện và 1 thân xe mới đã được lắp ráp. Các yếu tố thiết kế khác:

✅Tầng cao tiêu chuẩn
✅ Khoang lái riêng biệt
✅ thường ngồi ghế mềm

Chúng được sắp xếp theo nguyên tắc: 2+1 (hai bên phải và một bên trái) hoặc 1+1 (một hàng ở hai bên). Ở Bratislava cũng có những ô tô bố trí ngược: 1+2 (bên phải - một hàng ghế, bên trái - hai). T6A5 kế thừa những gì tốt nhất từ ​​người tiền nhiệm: chân đế từ loại T5S5, khung gầm với hệ thống treo đôi từ T7B5 và thiết bị điện từ TV3 với khả năng chống trượt và chống trượt do T6B5 tặng. Ngoại hình của chiếc xe khác với các mẫu xe trước đó ở một số điểm:

✅ sơn mài
✅ cửa sổ lớn
✅ Stemmann Half-pantograph, nghiêng về phía sau do mái thông gió

Đối với dòng sản phẩm này, cũng đáng bổ sung thêm các khớp nối Secheron tự động, giúp kết nối những chiếc xe hoàn chỉnh không chỉ về cơ khí mà còn về điện. Điều này bao gồm một cần tiếp điện có lực kéo 600V, giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng bộ phận thứ hai. Trong điều kiện của Praha, bộ thu đầu tiên theo hướng di chuyển luôn được kích hoạt, có tính đến việc xây dựng và chặn mạch của các công tắc. Các điện trở hãm và phân tần được bố trí ở kết cấu mái. Các hướng của ma trận BUSE cũng mới, cho phép thực hiện bất kỳ điều chỉnh cuối cùng nào trong trường hợp có sự thay đổi đột ngột trong chế độ vận hành, v.v.


Thân T6A5, được hàn từ các cấu hình thép cán và ép đùn, được lót bằng tấm kim loại. Nội thất có tay nắm màu cam, ghế Arianne sang trọng của Fainsa và chỗ để xe lớn hơn được thiết kế theo cách hoàn toàn mới (bao gồm kính giảm khả năng xuyên tia UV).

Các chi tiết trang trí bên trong được làm bằng nhựa, sàn được làm bằng ván ép phủ sàn cao su. Các cửa sổ có bản lề ở phía trên, kết hợp với các khung cửa trên mái, mang lại đủ thông gió. Không gian hành khách được sưởi ấm bằng lò sưởi điện ở các rãnh bên thân xe. Dưới đây là các chỉ số kỹ thuật của xe điện:

✅ Chiều dài xe đẩy – 14,7 m
✅ chiều rộng - 2,5 m
✅ chiều cao - 3,165 m
✅ trọng lượng kết cấu rỗng – 18,7 tấn
✅ số ghế – 115 (ngồi – 31, đứng – 84)
✅ tốc độ tối đa - 65 km / h

Vào ngày 19 tháng 2021 năm 4, một lễ chia tay long trọng với người mẫu đã diễn ra trên đường phố Praha. Vào ngày này, xe điện tượng trưng di chuyển dọc theo tuyến đường thủ đô thứ 6. Nhưng câu chuyện của họ vẫn chưa kết thúc. T5A8601 sẽ tiếp tục được sử dụng cho các tuyến du lịch retro. Và phần thân mang số hiệu XNUMX (như bạn có thể thấy trong ảnh của tài liệu này) đã trở thành một phần của cuộc triển lãm của Bảo tàng MHD.


Những chiếc T6A5 đã ngừng hoạt động, đang trong tình trạng kỹ thuật tốt, giờ sẽ đi làm việc ở các thành phố khác trong nước. Ngoài Cộng hòa Séc, 15 đơn vị thiết bị đã cùng lúc đi làm ở Triều Tiên và 45 đơn vị - ở Slovakia, quốc gia đã trở thành một quốc gia riêng biệt từ năm 1993 (trên các tuyến đường thủ đô Bratislava). Một chiếc xe điện như vậy đã đến lãnh thổ Liên bang Nga.