.d-md-none .d-lg-block bibimot

Tất cả xe máy Ural cỡ lớn của Liên Xô - hãy nhớ đến những mẫu xe huyền thoại

Tất cả xe máy Ural cỡ lớn của Liên Xô - hãy nhớ đến những mẫu xe huyền thoại
Những chiếc xe máy thương hiệu Ural ở Nga gắn liền với khu vực nông thôn. Rốt cuộc, chính ở đó họ đã bị khai thác cho đến cuối kỷ nguyên Liên Xô. Đáng tiếc, hầu hết các “xe đẩy” đều phải vào gara, nhà kho khi giá xăng tăng mạnh. Nhưng vẫn có những bản sao trong tình trạng tốt.


Nhân tiện, xe máy Ural vẫn đang được sản xuất. Và ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, IMZ đã sản xuất nhiều mẫu xe. Đúng, tất cả chúng đều có quy mô nhỏ - nhà sản xuất đã mất nhiều thời gian để tìm kiếm vị trí thích hợp cho mình.

Ngày nay, những chiếc mô tô nội địa với sidecar đã trở nên xa xỉ hơn. Mẫu rẻ nhất trong dòng của nhà sản xuất có giá 1,65 triệu rúp. Với số tiền này, bạn có thể nhận hai Lada Grants. Không có gì đáng ngạc nhiên khi hầu hết xe đạp đều được bán để xuất khẩu.

Все советские крупносерийные мотоциклы «Урал» – вспоминаем легендарные моделиXe máy "Ural" và "Dnepr" sau khi được phục hồi chứ không phải phục hồi. Ảnh: Youtube.com

Nhân tiện, do các lệnh trừng phạt kinh tế chống lại Liên bang Nga được áp dụng, việc lắp ráp cuối cùng của xe máy Ural được thực hiện ở Kazakhstan. Và có đủ thành phần nước ngoài trong đó, khác xa với thành phần Trung Quốc.

Hôm nay chúng ta sẽ không đề cập đến những chiếc mô tô xuất hiện sau sự sụp đổ của Liên Xô. Chúng ta hãy chỉ giới hạn vào thời kỳ cho tới năm 1992.

Chiếc đầu tiên - M-72


Mẫu M-72 đã xuất hiện ngay cả trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chữ “M” trong chỉ mục rất có thể có nghĩa là “Moscow”. Sự thật là chiếc xe máy này ban đầu được lắp ráp tại thủ đô của Liên Xô. Quá trình sản xuất đã được sơ tán đến Irbit và cuối cùng nó vẫn ở đó.

Chiếc M-72 này được sản xuất ở Irbit. Ảnh: Youtube.com

M-72 được sao chép từ chiếc BMW R71 của Đức năm 1938. Nhưng chiếc sidecar của Liên Xô đã được sửa đổi một chút để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất.

Xe máy bắt đầu được sản xuất ở Irbit vào tháng 1942 năm 72. Rõ ràng là thiết bị đã được đưa ra phía trước. Quân đội nhận được tất cả M-1955 được sản xuất tại IMZ cho đến năm XNUMX.

Nhân tiện, những chiếc xe máy hạng nặng của mẫu xe này đã được sản xuất ở một số thành phố:

✅ Mátxcơva
✅ Khó chịu
✅ Gorky
✅ Kiev

Vào thời điểm đó, không có sự khác biệt đáng kể giữa thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau.

Năm 1955, chiếc M-72 đầu tiên xuất hiện, được thiết kế cho thị trường dân sự. Trên các tạp chí chuyên ngành những năm đó, họ viết rằng nó đã được cải tiến bằng cách lắp đặt một động cơ cải tiến và hệ thống treo thanh xoắn trên sidecar. Khung và bánh xe cũng được gia cố.

Đây là khẩu M-72 dành cho đoàn xe danh dự. Ảnh: Youtube.com

Động cơ boxer M-72 có thể tích 746 cm3 và công suất 22 mã lực. Với. Có vẻ như vậy là chưa đủ nhưng đừng quên rằng đây còn là một mẫu xe địa hình hơn. Mục đích của nó là đi trên những con đường có chất lượng kém hoặc hoàn toàn không có đường.

Cho đến năm 1956, chiếc xe máy này đã nhiều lần được sửa đổi nhỏ. Và rồi M-72M xuất hiện - tức là mẫu xe được hiện đại hóa toàn cầu. Nhân tiện, nó đã nhận được một động cơ mới, nó đã ra mắt trước đó một năm và một số cải tiến về kết cấu.


Nhìn bên ngoài, chiếc xe máy được cập nhật có thể được phân biệt ngay lập tức nhờ tấm chắn trước được nâng cao và thùng xe bên mới. Tuy nhiên, chỉ những người phục hồi mới nhận thấy điều này.

Hiếm nhất - M-52


Điều đáng ngạc nhiên là nhà máy Irbit, vốn chỉ gắn liền với “xe sidecar”, có thể trở thành nhà sản xuất “tên lửa đường bộ” chính thức. Năm 1957, việc sản xuất mẫu M-52 bắt đầu. Đây là một chiếc mô tô đơn lẻ, hoàn toàn không được thiết kế để sử dụng với xe sidecar.

Việc tìm kiếm một chiếc M-52 như vậy hiện nay rất khó khăn. Ảnh: Youtube.com

Trong những năm đó, chưa có chiếc Jawa nào được cung cấp cho Liên Xô. Trong số “độc thân” chỉ có Minskis hạng nhẹ, Kovrov K-125 và Izh-49. Chiếc mô tô cuối cùng được coi là thể thao nhất trong điều kiện “không có cá”.

Irbitsky M-52 được sản xuất với số lượng nhỏ. Ở Liên Xô, họ không thực sự biết về điều đó - việc bán hàng chỉ được thực hiện ở Irbit và các vùng lân cận. Có động cơ có thể tích 494 cm3, chiếc xe máy này có công suất 24 mã lực. Với.

Thật khó để nói tại sao dự án này lại bị cấm, bị bỏ rơi hoàn toàn vào năm 1960. Có lẽ “top” đã quyết định rằng không cần thiết phải chế tạo “xe một bánh”; tốt hơn hết là họ nên dồn hết tâm huyết vào việc phát triển một chiếc “sidecar” mới. Có một truyền thuyết giữa những người đi xe máy rằng các nhân viên thực thi pháp luật sợ đưa những thiết bị như vậy cho dân thường. Trên đó họ có thể dễ dàng thoát khỏi sự truy đuổi.

Chiếc xe máy M-52 tăng tốc lên 120 km/h. Động cơ của nó được thiết kế dựa trên bộ nguồn của M-72M.

Lô xe đạp đầu tiên có mặt tại các cửa hàng vào năm 1957. Đồng thời, IMZ bắt đầu sản xuất các phiên bản thể thao dựa trên nó. Đương nhiên, chúng được dành cho các chuyên gia và không bao giờ được bán tự do.

Những chiếc M-52 đầu tiên có vẻ ngoài thể thao rõ rệt. Sau đó, các nhà thiết kế đã cố gắng đấu tranh cho đứa con tinh thần của mình, thống nhất mô hình với M-72M nhiều nhất có thể. Điều đó chẳng ích gì - khi chiếc mô tô bề ngoài biến thành một “người anh lớn”, chỉ khác ở động cơ, số phận của nó cuối cùng đã được quyết định.

Cách mạng M-61


Năm 1958, một chiếc xe máy mới xuất hiện ở Irbit. Đây là chiếc M-61 với động cơ 650 cm3. Nó thể hiện độ tin cậy của M-72 cũ và tính thể thao của M-52 mới nhất.

Điều thú vị là bộ nguồn từ một chiếc “đĩa đơn” đầy hứa hẹn chưa từng được đưa vào sản xuất quy mô lớn lại được lấy làm cơ sở cho động cơ mới. Họ chỉ đơn giản là tăng khối lượng làm việc - họ làm cho đường kính xi lanh tương tự như đường kính của M-72. Động cơ duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức M-52 và công suất 28 mã lực. Với.

M-61 không được bán mà không có sidecar nên nó là hàng tự chế. Ảnh: Youtube.com

Chính chiếc mô tô này được coi là tiền thân của dòng xe dân dụng “Urals”. Về động cơ, nó trở thành nền tảng cho tất cả các động cơ boxer IMZ của Liên Xô được sản xuất cho đến cuối kỷ nguyên Liên Xô. Chúng tôi quyết định không quay lại 750 khối.

Đầy đủ - M-62


Từ năm 1961 đến năm 1965, chiếc Ural đầu tiên trong lịch sử của nhà máy Irbit đã được sản xuất. Cái tên này đã nói lên rằng mẫu xe này không dành cho quân đội - nó chỉ nhắm đến thị trường dân sự.

Động cơ xe máy về cơ bản vẫn giống như trên M-61 nhưng đã được sửa đổi. Tuy nhiên, việc thiết bị không phải của quân đội không có tác dụng tốt nhất về độ tin cậy. Đúng, chiếc Ural đầu tiên chắc chắn hiện đại và tiên tiến hơn, nhưng nó bị hỏng thường xuyên hơn chiếc M-72 của quân đội.

Thống nhất xe đối lập Liên Xô - M-63


Sau khi xuất hiện các mẫu xe mới, các nhà máy IMZ và KMZ bắt đầu dần dần di chuyển theo con đường phát triển riêng của mình. Điều này dẫn đến sự mất đi một phần sự thống nhất. Tất nhiên, các bộ phận và cụm lắp ráp không thể thiếu phù hợp với xe máy của các nhà sản xuất khác nhau mà không gặp vấn đề gì, nhưng một số bộ phận nhỏ hóa ra không thể thay thế cho nhau.

Chiếc M-63 nguyên bản đang ở tình trạng tốt. Ảnh: Youtube.com

Để giúp cuộc sống của người lao động ở nông thôn trở nên dễ dàng hơn, “cấp trên” đã ra lệnh thực hiện việc thống nhất các mô hình trên toàn cầu. Vì vậy, vào năm 1963, một chiếc Ural mới đã xuất hiện - M-63. Họ đã cố gắng làm cho nó có thiết kế gần giống với K-650 Dnepr nhất có thể.

Đặc điểm của M-63:

✅ Khung có hệ thống treo con lắc
✅ Bộ giảm thanh mới
✅ Động cơ được cải tiến
✅ Trục khuỷu động cơ nhẹ

Những chiếc xe máy M-63 đầu tiên nhận được động cơ từ mẫu thế hệ trước. Khung xe chắc chắn đã trở nên mềm mại hơn. Nhân tiện, hệ thống giảm xóc thủy lực được lấy từ xe Moskvich với những thay đổi tối thiểu.

Sự phát triển của "emka"


Từ năm 1970 đến năm 1984, những chiếc mô tô dòng M hiện đại hóa đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc đầu tiên xuất hiện là M-66. Bên ngoài, mẫu xe này không khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm nhưng đã nhận được một số cải tiến về mặt kỹ thuật.

Ở Liên Xô, cảnh sát giao thông không cho phép sử dụng xe boxer không có sidecar. Ảnh: Youtube.com

Đặc điểm quan trọng nhất là công suất động cơ đã được tăng từ 28 lên 32 mã lực. Với. Điều này đạt được bằng cách tăng tỷ số nén và lắp van nạp mới.

Năm 1973, mẫu M-67 xuất hiện. Nó được coi là chuyển tiếp và được sản xuất song song với M-66. Sự khác biệt chính là hệ thống điện 12 volt. Người tiêu dùng vui vẻ chào đón sự đổi mới - cuối cùng đèn pha Ural cũng bắt đầu tỏa sáng rực rỡ.

Sau đó M-67-36 xuất hiện. Chiếc xe máy này được sản xuất cho đến năm 1984.

IMZ đầu tiên


Hiện đại hóa tiếp tục. Mẫu mới được gọi là IMZ-8.103-30. Nó mang tính chất chuyển tiếp và chỉ được sản xuất trong vài năm. Hiện nay có rất ít những chiếc xe máy như vậy và rất khó để hệ thống hóa chúng bằng cách nào đó. Suy cho cùng, họ mang những nét đặc trưng của thế hệ trước và thế hệ sau.

Và một số thiết bị đặc biệt ở cuối. Ảnh: Youtube.com

Chiếc Ural cuối cùng của Liên Xô là IMZ-8.103-10. Nó được sản xuất từ ​​​​năm 1987 đến năm 1994, sống sót sau sự sụp đổ của Liên Xô và trở thành chiếc mô tô hạng nặng đầu tiên của Nga có sidecar.

IMZ-8.103-40 “Du lịch” cũng đáng được nhắc đến. Chiếc xe máy này xuất hiện vào năm 1990 và được sản xuất cho đến năm 1994. Mẫu xe phù hợp hơn với đường đất và có khả năng chịu tải cao hơn.

Tại thời điểm này, lịch sử của những chiếc mô tô nối tiếp Ural do Liên Xô sản xuất được coi là đã hoàn chỉnh. Nhưng nhà máy vẫn tồn tại và tiếp tục sản xuất xe đẩy. Và chúng ta sẽ nói về "Urals" của Nga trong một trong những bài viết sau.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích xe máy Ural không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Lịch sử của chiếc mô tô với chiếc sidecar "Dnepr" MT và các tính năng của nóXe máy Dnepr MT-10-36 - khi bạn muốn nhớ làng Xô Viết