.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe máy Jawa 50 Pionyr - nhiều người Séc đã từng lái xe với nó

Xe máy Jawa 50 Pionyr - nhiều người Séc đã từng lái xe với nó
Nghị định của chính phủ Tiệp Khắc về phát triển sản xuất hàng tiêu dùng đã thúc đẩy nhà thiết kế trưởng Josef Josef hành động. Đã mua lại một đội ngũ phát triển từ nhà máy được đặt theo tên. Vào ngày 9 tháng XNUMX (chi nhánh Java ở Praha), kỹ sư này đã cố gắng tạo ra một phương tiện đơn giản có thể tiếp cận được với nhiều đối tượng người dùng nhất.


Cơ sở được lấy từ các bản phác thảo tại nhà do Josif phối hợp với Jan Křivka thực hiện vào cuối những năm 40 cho giám đốc kỹ thuật lúc bấy giờ của công ty. Để có thể lái xe mà không cần bằng lái xe trong tương lai, xe máy phải có bàn đạp đáp ứng định nghĩa về "xe máy" vào thời điểm đó.

Мопед Jawa 50 Pionyr – многие чехи раньше начинали вождение с негоĐèn pha thể tích Pionyr. Ảnh: youtube.com

Điều thú vị là thiết kế cơ bản là của một loại mô tô hạng nhẹ nên mẫu concept này phải được làm lại thành thiết kế chạy bằng bàn đạp. Đây là cách xuất hiện một số bản sao của nguyên mẫu xe máy Jawa 359. Cũng tại thời điểm này, quyết định sản xuất xe máy mới tại nhà máy Slovakia ở Považská Bystrica, nơi chiếc Manet 1947 nhỏ được sản xuất vào năm 1951-90 đã được đưa ra.

Một chiếc xe máy mới dành cho nhiều người tiêu dùng


Từ năm 1953 đến năm 1954, ba công nhân đến từ Slovakia được đào tạo tại Jawa ở Praha và tham gia phát triển tài liệu thiết kế cho một chiếc xe máy mới. Sau đó, họ vận chuyển nó đến công ty của mình cùng với nguyên mẫu đầu tiên. Trong khi quá trình thử nghiệm mẫu thử và chuẩn bị đưa vào sản xuất hàng loạt đang được tiến hành thì một thông điệp giới thiệu mới lại xuất hiện.

Sau những thay đổi mới về luật, xe máy bắt đầu được đánh giá dựa trên hiệu suất và tốc độ tối đa, đồng thời bàn đạp mất đi tầm quan trọng của chúng. Vì vậy, vào tháng 1955 năm 550, việc sản xuất một chiếc mô tô cỡ nhỏ mới, Jawa XNUMX Pionyr, với thân xe uốn lượn, bắt đầu.


Mặc dù các nhà thiết kế Slovakia đã tích cực tham gia vào việc phát triển sản phẩm mới nhưng chiếc “550th” vẫn được coi là sản phẩm được cấp phép. Như vậy, công ty Bystritsa đã phải trả thuế khi sử dụng thương hiệu nổi tiếng.

Từ đỉnh cao của những thập kỷ qua, chúng ta có thể yên tâm nói rằng mọi kế hoạch của các nhà sản xuất đã hoàn thành thành công. Mô hình mới hóa ra có chất lượng cao, có nhu cầu và giá cả phải chăng. Chà, và tất nhiên, bạn có thể lái nó mà không cần giấy phép ở cả Tiệp Khắc và những vùng đất rộng lớn của Liên Xô. Chúng ta đừng làm bạn nhàm chán mà hãy nhanh chóng chuyển sang thảo luận về hiệu suất của một chiếc mô tô hạng nhẹ.

“Gốc cây” mà nhiều chàng trai mơ ước được ngồi lên


Bạn còn nhớ câu chuyện cổ tích “đừng ngồi gốc cây…” không? Tôi đang nói về cái gì vậy? Bạn thấy đấy, thiết kế ban đầu của Pionyr chỉ có một chỗ ngồi. Hơn nữa, nó không có đế mỏng mà có cùng đường kính với ghế ngồi.

Ngoại hình không tệ của Jawa 50 “Stump”. Ảnh: youtube.com

Những anh chàng tinh ý ngay lập tức nghĩ ra một biệt danh thích hợp cho chiếc mô tô - “gốc cây”. Nó đã được bảo tồn trong những sửa đổi mới, vốn đã có thiết kế hai chỗ ngồi. Dưới đây là số liệu của Jawa 50/550:

✅ dung tích động cơ - 49,8 cu. cm
✅ sức mạnh - 1,6 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - 45 km / h

Thiết bị này có động cơ 2 thì xi-lanh đơn làm mát bằng không khí nằm nghiêng, điều không bình thường đối với các loại xe máy của Liên Xô những năm đó. Đĩa ly hợp có nút chai được chế tạo thành một bộ phận duy nhất với bánh dẫn động của bộ truyền động chính. Nó được kẹp bởi một lò xo giữa hai đĩa nối với trục bánh răng chính. Hộp số của Jawa 50 Pionyr có ba tốc độ, chuyển đổi từng bước:

✅ số XNUMX - số xuống
✅ thứ hai và thứ ba trở lên
✅ trung lập - ở giữa

Cần số được đặt ở bên trái và cần khởi động được đặt ở bên phải động cơ. Các bộ phận nhôm của sản phẩm đầu tiên được đúc trong khuôn cát. Quá trình này không chỉ tốn kém mà còn khá dài (mất khoảng nửa giờ cho mỗi đơn vị). Vì vậy, ngay sau khi bắt đầu sản xuất vào năm 1955, công nghệ ép phun đã được khẩn trương đưa vào khuôn thép. Kết quả là thời gian cần thiết để đúc một khối động cơ đã giảm xuống còn khoảng 30 giây.

Những mẫu thiết bị đầu tiên được trang bị bộ chế hòa khí Jikov 2912. Mong muốn tăng năng suất và giảm mức tiêu thụ đã dẫn đến việc kết thúc sản xuất phải sử dụng loại mới được chỉ định là Jikov 2914 Hz (loại nằm ngang). Ngoài ra, các kỹ sư Séc đã áp dụng một bí quyết mà sau đó người Nhật đã áp dụng được.

Bộ truyền động xích Jawa 50. Ảnh: youtube.com

Bánh dẫn động cầu sau của chiếc xe máy được lắp trong một phuộc xoay dọc được treo trên một lò xo cuộn đơn. Quyết định này hoàn toàn chính đáng vì nhiều năm sau nó đã được Yamaha Nhật Bản áp dụng. Phuộc trước không có giảm xóc mà được treo bằng hai lò xo cuộn bên trong ống đỡ. Khả năng trượt của nó được hạn chế bởi ống lót và được bao phủ từ bên ngoài bằng còng cao su.

Phanh tang trống nửa trục được vận hành bằng dây cáp ở phía trước và cần bàn đạp phanh ở phía sau. Điện để chiếu sáng được cung cấp bởi một máy phát điện xoay chiều có nam châm vĩnh cửu, được gọi là nam châm. Còi điện, ẩn sau nắp mở dưới bình, được cấp nguồn từ hai pin phẳng 4,5 V mắc nối tiếp (Bateria 310). Chúng được đặt trên một giá đỡ ở khoảng trống dưới ghế ngồi.

Sau đó, một chiếc còi nhỏ hơn được sử dụng và các pin được kết nối song song. Xe máy sản xuất chưa bao giờ được trang bị máy đo tốc độ; nó chỉ có trên các nguyên mẫu. Vì vậy, bức ảnh chụp thiết bị với các thiết bị của Đông Đức có hình quốc huy của đất nước là thành quả lắp đặt cá nhân của những người sở hữu xe máy.

Vấn đề chất lượng và giải pháp thành công


Trong nửa cuối năm 1955, 3556 chiếc xe máy loại 550 đầu tiên đã được sản xuất, mọi thứ phát triển quá nhanh và không thể vượt qua mà không để lại hậu quả. Việc đẩy nhanh việc đưa vào sản xuất hàng loạt (trong bối cảnh các thử nghiệm thử nghiệm không đầy đủ) đã dẫn đến một số trục trặc và hỏng hóc của thiết bị.

Đồng hồ tốc độ với đồng hồ đo đường cho Jawa 50 Pionyr. Ảnh: youtube.com

Tuy nhiên, giám đốc công ty, Benyachko, đã tiếp cận giải pháp vấn đề một cách trung thành, tiến hành loại bỏ các khiếm khuyết và cải tiến cấu trúc cho những chiếc xe máy đã bán miễn phí như một phần của việc sửa chữa bảo hành. Nhưng khái niệm và chất lượng của những sửa đổi mới đã vượt xa các đối thủ cạnh tranh trong danh mục của chúng, đạt được sự phổ biến rộng rãi như đã đề cập ở trên. Địa lý bán hàng của Pionyr cũng rất ấn tượng:

✅ CHDC Đức và các nước Đông Âu khác
✅ Liên Xô
✅ Mỹ
✅ một số nước Tây Âu

Mô hình cơ bản đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy trong ba năm. Vì vậy, đến mùa hè năm 1958, họ đã thu thập được 106 mảnh “gốc cây” cổ điển. Nhiều cải tiến và thay đổi lớn về thiết kế đã khiến nhà sản xuất gắn nhãn cho chúng bằng một ký hiệu khác trong tương lai, như những sửa đổi mới của xe máy.

Nhiều sửa đổi và ba thập kỷ trên dây chuyền lắp ráp


Loại 555 tiếp theo nhận được một tấm chắn bánh sau mở rộng dưới yên, tạo ra một cốp phía sau, mặc dù vẫn có một ghế duy nhất. Vì vậy, “gốc cây” khét tiếng đã trở thành dĩ vãng, và mẫu Pionyr đã trở nên phổ biến trong nước và trên thị trường của nhiều nhà nhập khẩu xe máy hạng nhẹ Tiệp Khắc. Bản sửa đổi 555 nhận được một số cải tiến khác:

✅ chắn bùn sâu hơn
✅ tấm chắn kim loại bảo vệ chân người lái khỏi thời tiết xấu
✅ tăng sức mạnh lên tới 2,2 lít. Với
✅ tốc độ cũng tăng lên 60-65 km/h

Năm 1958, 38 chiếc xe máy kiểu mới đã được lắp ráp và sản lượng đạt đỉnh điểm vào năm 221 (1961 chiếc). Việc sản xuất loại 85 kết thúc vào năm sau và tổng số lượng lưu hành lên tới 094 chiếc. Sau đó, công ty chuyển sang sửa đổi mới, thay đổi ký hiệu kỹ thuật số thành ký hiệu hai chữ số. Theo dữ liệu kỹ thuật của họ, để lái xe mô tô cần phải có bằng loại A555.

Động cơ Jawa 50 có hộp số. Ảnh: youtube.com

Tổng sản lượng của thế hệ xe máy hạng nhẹ Tiệp Khắc Ponyr kéo dài cho đến năm 1982. Đồng thời, sản lượng trung bình hàng năm vẫn ở mức khoảng 70 nghìn mỗi năm (tổng cộng - 1 chiếc). Đây đã là các mẫu 639, 351, 05 (thể thao) và 20. Bản sửa đổi cuối cùng được sản xuất trong thời gian dài nhất - trong 21 năm sản xuất vừa qua.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn đã bao giờ nhìn thấy Jawa 50 Pionyr chưa?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe máy thương hiệu Jawa - vẫn đang lăn bánh trên dây chuyền lắp rápChúng tôi nhớ đến Jawa - những sự thật ít được biết đến về những chiếc xe máy phổ biến nhất ở Liên Xô

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 194