Dù cho máy bay: Hệ thống cứu hộ MVEN của Nga

Công ty duy nhất ở Nga tham gia sản xuất hệ thống cứu hộ dù tốc độ cao (BPS) cho máy bay hạng nhẹ có tên là MVEN. Chữ viết tắt là tên của những người tổ chức công ty - Mikhail Nevelsky và Viktor Ermolenko. Hệ thống họ phát triển đảm bảo việc hạ xuống mặt đất an toàn phi cơ, tàu lượn treo, tàu lượn và các loại máy bay khác có trọng lượng từ nửa tấn trở lên. Tổng cộng có 11 lựa chọn cho hệ thống dù cứu hộ được đưa ra.


Ngày nay đã có nhiều loại BPS được thiết kế để cứu hộ máy bay nặng tới 3 tấn và bay với tốc độ lên tới 450 km/h. Các hệ thống cũng đang được phát triển cho phép hạ máy bay xuống mặt đất, bao gồm cả máy bay. trực thăng nặng 5,7 tấn.


Họ cũng đang thiết kế các khoang bắn đặc biệt để ngăn cách buồng lái của các phi công lái máy bay hạng nặng.


“Tài khoản” của công ty có ít nhất hơn XNUMX mạng sống được cứu - thật không may, không ai lưu giữ số liệu thống kê chính xác ở Liên bang Nga. Như người đứng đầu doanh nghiệp cho biết, điều này có thể nhận thấy qua những bức thư tri ân gửi đến công ty.

Những phát triển đầu tiên trên thế giới

Hậu duệ của những người di cư từ Nga, Boris Popov, người tham gia môn trượt ván, đã thực hiện chuyến bay không thành công vào năm 1975. Thiết bị của anh ta khi bay lên cao 120 m thì rơi xuống đất do cánh bị cong. Chỉ nhờ một phép màu nào đó mà phi công mới sống sót. Popov, người sống sót, quyết định bắt đầu sản xuất hệ thống cứu hộ cho máy bay hạng nhẹ. Năm 1980, ông đăng ký công ty Hệ thống phục hồi đạn đạo ở Minnesota. Sau một vài năm, việc bán hàng bắt đầu. Hệ thống này lần đầu tiên được đưa vào thực tế vào năm 1983, khi nó giúp cứu sống ba người. Chiếc dù được triển khai trên bầu trời Colorado. Ba năm sau, công ty chính thức chứng nhận sản phẩm của mình và vài năm sau, doanh nghiệp đã thu hút được khoản đầu tư trị giá 2 triệu USD.


Một ví dụ gần đây hơn là vào năm 2014, khi hệ thống của Popov giúp một chiếc máy bay chở phi công và một vài hành khách hạ cánh xuống mặt đất một cách suôn sẻ. Tất cả đều thoát khỏi vết xước nhẹ (Úc, Lawson). Trong suốt thời gian tồn tại, Ballistic Recovery Systems đã bán được ít nhất 30 nghìn BPS và cứu sống khoảng 310 hành khách và phi công.

Ở Nga

Những người bạn đồng hành tương lai gặp nhau khi đang theo học tại Học viện Hàng không Kazan trên cơ sở nhảy dù. Đến năm 1990, bạn bè quyết định chấm dứt sự nghiệp trong lĩnh vực này. Vào thời điểm đó, các vận động viên Liên Xô nhảy chủ yếu bằng dù sản xuất tại Mỹ. Ermolenko và Nevelsky đã nhìn thấy và biết được những đặc điểm không hoàn hảo của họ. Vì vậy, các đối tác muốn phát triển chiếc dù tốt nhất của riêng mình. Tuy nhiên, một thời gian sau, Ermolenko đề xuất sử dụng sản phẩm này để giải cứu tàu lượn treo có động cơ. Cả hai đều biết: môn thể thao này khá nguy hiểm và độc đáo. Bạn không thể nhảy ra khỏi một thiết bị như vậy bằng một chiếc dù thông thường - nó quá thấp và bạn có thể bị mắc vào cánh quạt.


Một hệ thống cứu hộ dành cho tàu lượn treo có động cơ đã được tạo ra và các đối tác đã nhận được bằng sáng chế cho nó. Chỉ tại văn phòng, họ mới biết rằng một thiết bị tương tự đã được phát minh ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, hóa ra, hệ thống của Nga khác hẳn hệ thống của Mỹ: xét cho cùng, trong quá trình thiết kế, BPS của Popov đã không bị sao chép - một thiết bị độc đáo đã được tạo ra. Đặc biệt, các đồng nghiệp nước ngoài của chúng tôi đã nhảy dù bằng tên lửa, không có viên đạn đặc biệt nào cả. Do việc kích hoạt BPS của Mỹ, có thể xảy ra va chạm với máy bay hoặc cánh quạt.

bài kiểm tra đầu tiên

Vai trò thử nghiệm hệ thống mới được đảm nhận bởi Ermolenko, người đã đặc biệt học cách lái tàu lượn treo có động cơ cho mục đích này. Năm 1990, Victor bay lên bầu trời: anh phải hạ xuống mặt đất bằng hệ thống dù được phát minh. Ở độ cao một km rưỡi, người thử nghiệm đã kéo cần gạt: ống phóng khai hỏa và mái che mở ra phía trên Ermolenko. Tuy nhiên, khi nó đi xuống, chiếc xe ba bánh bắt đầu quay tròn.


Victor phải nhảy bằng một chiếc dù thông thường mà anh ấy đã cẩn thận mặc trước chuyến bay. Anh ta hạ cánh đồng thời với thiết bị: sau này người ta thấy rõ rằng biện pháp phòng ngừa hóa ra là không cần thiết. Thiết bị nhẹ luôn đi xuống theo vòng quay - càng nặng thì việc đi xuống càng ổn định. Kết quả của các cuộc thử nghiệm là sự phát triển nhanh chóng của hoạt động kinh doanh - ngay năm sau công ty đã bán được XNUMX bộ BPS.

thị trường bên ngoài

Công ty đã đưa nó trở lại vào năm 1994. Mười hệ thống đầu tiên đã được mua ở Venezuela. Sau đó, MVEN đã nhận được chứng chỉ ở Đức cho phép sử dụng BPS của Nga trên tàu lượn. Điều thú vị là cả người Đức và người Mỹ đều tìm cách tạo ra hệ thống tương tự của riêng mình. Tuy nhiên, cho đến nay những nỗ lực đã không thành công. Ngày nay, các sản phẩm của công ty từ Liên bang Nga được cung cấp cho khoảng XNUMX quốc gia, bao gồm Ý, Nam Phi, Đức, Mỹ, Úc và các quốc gia khác.

Cách thức hoạt động của BPS Nga

Trang web chính thức của công ty mô tả chi tiết các hệ thống được đề xuất: tính đầy đủ, đặc tính kỹ thuật, khuyến nghị lắp đặt, giá cả. Và có rất nhiều BPS trong loại MVEN - bắt đầu từ K-350 trong số năm sửa đổi dành cho máy bay nặng tới 350 kg và kết thúc với KS-3000, có khả năng hạ máy bay nặng ba tấn xuống đất.


Đồng thời, kích thước của bộ sản phẩm nằm trong khoảng từ 225X250X505 mm đến 330X380X770 mm. Và cân nặng nằm trong khoảng 11-65 kg.


Có thể sản xuất BPS theo các thông số riêng biệt với sự xem xét tối đa các đặc điểm thiết kế của máy bay. Một bộ BPS điển hình bao gồm:

✅ viên nang để đặt các thành phần hệ thống
✅ Tấm chắn bảo vệ các bộ phận khỏi tác động từ bên ngoài và dùng để gắn UPS vào máy bay
✅ Dù hạ máy bay xuống đất
✅ Cơ chế phóng
✅ squib - bộ phận tạo khí tạo nên áp suất trong hệ thống
✅ ổ đĩa kích hoạt thiết bị trên

BPS được cung cấp sẵn sàng để lắp đặt. Theo yêu cầu của khách hàng, như một tùy chọn, hệ thống treo làm bằng dây cáp hoặc Kevlar có thể được bao gồm trong bộ sản phẩm.

BPS hoạt động như thế nào?

Khi phi công tin chắc rằng đã xảy ra tình huống khẩn cấp, việc đầu tiên cần làm là rút tay cầm ra (tùy thuộc vào loại hệ thống, có thể có nhiều hơn một) để kích hoạt squib.


Ở giai đoạn thứ hai, một khoang chứa các bộ phận bay ra khỏi máy bay và hệ thống kết nối được triển khai. Tiếp theo, nắp thùng chứa mở ra, từ đó tất cả các bộ phận phanh thoát ra ngoài.


Bước tiếp theo là rút chiếc dù chính ra và lấp đầy tán dù của nó bằng không khí. Ở giai đoạn cuối, máy bay hạ xuống mặt đất. Tiếp theo, phi công có thể sử dụng một tay cầm riêng (nếu được cung cấp) để nhanh chóng tháo BPS.

chi phí

Nó phụ thuộc vào loại thiết kế, trọng lượng của máy bay và cấu hình. Trong bảng giá được công bố có thể tải xuống từ trang web chính thức, giá của hệ thống KT-500 rẻ nhất dành cho máy bay nặng tới nửa tấn dao động từ 138 nghìn hoặc 155 nghìn rúp. (sửa đổi thứ hai). BPS đắt nhất dành cho xe nặng 1 tấn có giá 391 triệu 9,7 nghìn rúp. Công ty thực hiện công việc bảo trì định kỳ. Dịch vụ, tùy thuộc vào loại hệ thống cứu hộ, sẽ có giá từ 15 nghìn rúp. lên tới XNUMX nghìn rúp.