Đầu máy diesel chở khách tốc độ cao TEP60 đầu tiên của Liên Xô

Quá trình chuyển đổi sang lực kéo mới, được thực hiện vào nửa sau của những năm 50, được cảm nhận một cách đau đớn nhất trong lĩnh vực hành khách. Trên thực tế, những đầu máy xe lửa đầu tiên (cả dẫn động bằng nhiệt và điện), được sử dụng để vận chuyển ô tô chở người, không phải là những mẫu được thiết kế đặc biệt. Cả TE7 và VL60 đều buộc phải chuyển thể từ các phương tiện chở hàng cơ bản.


Cách tiếp cận này có cả ưu điểm (việc sản xuất phiên bản chở khách được hoàn thiện trong thời gian ngắn) và nhược điểm. Cái sau trong thiết kế TE7 bao gồm khối lượng được đánh giá quá cao, và trong VL60, không thể duy trì chế độ tốc độ cao trong thời gian dài.


Nhìn chung, tình hình rõ ràng đã gợi ý một giải pháp: Đường bộ Liên Xô cần một đầu máy nhanh mới. Hơn nữa, việc tạo ra nó ban đầu phải hướng tới mục đích sử dụng của hành khách (có tính đến thực tế này trong tất cả các yếu tố thiết kế của đầu máy diesel trong tương lai).

Kỷ lục tốc độ xua tan mọi nghi ngờ

Nếu trên những tuyến đường ngắn, tốc độ cao không phải là điều thực sự cần thiết thì đối với xe lửa đường dài, cô ấy gần như đứng ở vị trí đầu tiên. Các chuyên gia đã xác định ngưỡng tối ưu của nó là 140 km/h. Nhưng không có công nghệ nào trong nửa sau của thập niên 50 có thể cung cấp chỉ số như vậy. Vì vậy, các kỹ sư bắt đầu thiết kế một mẫu xe hoàn toàn mới.

Một nhiệm vụ quan trọng đối với đất nước được giao cho các chuyên gia của Nhà máy Đầu máy Diesel Kolomna. Bản ghi nhớ của Bộ Đường sắt Liên Xô liệt kê một số yêu cầu mà thiết bị đường sắt trong tương lai phải đáp ứng. Có tính đến đặc thù sử dụng và yêu cầu về hiệu suất lái xe tốt, nên chọn thiết kế một phần. Ngoài ra, nhu cầu sử dụng hệ thống truyền động kéo điện và đảm bảo: trọng lượng - không quá 126 tấn và tốc độ - không dưới 140 km/h đã được ghi nhận.


Chỉ một năm sau (năm 1957), dự án do nhà thiết kế trưởng của xí nghiệp L. Lebedyansky giám sát đã hoàn thành xuất sắc. Điều quan trọng nữa là chiếc xe đã nhận được hệ truyền động động cơ diesel tuyệt vời, mang lại cho nó chất lượng tốc độ đáng kinh ngạc. Phần kỹ thuật của sản phẩm mới được hoàn thành vào cuối mùa xuân năm 1959. Điều này đã mở đường cho sản xuất hàng loạt.



Đến cuối năm nay, các nhân viên của nhà máy đã lắp ráp được bộ phận thứ hai của đầu máy diesel mới. Nhưng sự thật này không phải là điều đáng ngạc nhiên nhất. Thực tế là trong các cuộc thử nghiệm sơ bộ, một người lái xe có kinh nghiệm đã có thể tăng tốc TEP60 đầu tiên lên tốc độ không thể tưởng tượng được là 193 km/h! Đây đã trở thành một kỷ lục tuyệt đối đối với các loại xe chở khách chạy bằng nhiệt vào thời điểm đó. Và nó hóa ra là sự xác nhận tốt nhất về kết quả làm việc thành công của toàn thể đội ngũ doanh nghiệp Kolomna.

Để dễ vận hành, TEP60 nhận được hai cabin điều khiển. Ngoài ra, ở đây chúng ta đang xử lý một thân đỡ có kết cấu hàn, được gắn trên hai giá chuyển hướng ba trục. Khung của chúng được làm từ nhiều bộ phận được dập và đúc với các mối hàn. Để tạo điều kiện thuận lợi cho cấu trúc tổng thể, thân máy được bọc bằng duralumin có đinh tán. Bộ ghép nối tự động cổ điển được sử dụng là SA-3.


Động cơ điện kéo là các mẫu thuộc dòng ED (ban đầu là “101”, sau này là “một trăm lẻ năm” và “một trăm linh tám”). Hệ thống treo khung hỗ trợ của họ được cung cấp bởi hệ thống Alstom của Pháp. Việc truyền lực kéo được thực hiện bằng loại răng thẳng một chiều. Nếu động cơ tuyệt vời được thiết kế bởi chính cư dân Kolomna, thì đối với thiết bị điện, họ cần sự trợ giúp từ các đối tác từ nhà máy “Electrotyazhmash” ở Kharkov.

Các chỉ số kỹ thuật khác của TEP60

Chúng ta đã tìm hiểu về hiệu suất lái cao, bây giờ chúng ta sẽ xem xét các đặc điểm khác của mẫu xe. Tất nhiên, tốc độ tốt có thể đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn, phù hợp với lịch trình của nhiều chuyến tàu đường dài của Liên Xô. Nhưng cần phải tính đến một số điểm khác. Chẳng hạn như độ tin cậy và lực kéo đủ. Ở đây, động cơ diesel 10D45 được lắp trên đầu máy diesel (trong các mẫu sản xuất được thay thế bằng động cơ 11D45A được sửa đổi với các đặc tính cải tiến) rất hữu ích:

✅ công suất – 2237 kW (3000 mã lực)
✅ Kiểu truyền động – điện (dòng điện một chiều)
✅ Tốc độ vận hành – 160 km/h

Điều khác thường ở công nghệ mới không chỉ là tính nhanh nhẹn mà còn ở một số yếu tố về thiết kế bên ngoài của nó. Vì vậy phần trước của đầu máy được lắp kính ba đoạn. Quyết định này có vẻ gây tranh cãi nhưng nó rất hữu ích trong tương lai, khi đầu máy diesel được sử dụng trong hệ thống gồm nhiều đơn vị - một cửa chuyển tiếp đã được trang bị ở đây.

Việc sản xuất hàng loạt TEP60 bắt đầu vào năm 1961. Nhưng ba năm sau, các công nhân đường sắt phải đối mặt với một vấn đề mới. Những gì ban đầu có vẻ như là một lợi thế đã trở thành một trở ngại không ngờ tới. Như mọi người đều biết, nguyên tắc vàng của cơ học nói: “Bạn đạt được tốc độ nào thì bạn sẽ mất đi sức mạnh”. Nhưng mọi người đều tin rằng việc kéo xe du lịch sẽ không cần nỗ lực đặc biệt nào, điều quan trọng chính là phẩm chất chạy nước rút tốt.


Tuy nhiên, theo thời gian, rõ ràng là khi làm việc với đoàn tàu TEP60 nhiều toa, đơn giản là không có đủ năng lượng, đặc biệt là khi lái xe dọc theo những đoạn đường dốc dài. Chúng tôi đã thoát khỏi tình trạng này bằng cách cung cấp một sản phẩm mới - 2TEP60, bao gồm thiết kế kết hợp của hai đầu máy xe lửa chở khách diesel. Đây là lúc cửa sổ ở giữa phía trước phát huy tác dụng, phần không hoạt động được biến thành cửa đi bộ. Dưới đây bạn có thể xem các thông số của phiên bản một phần của đầu máy:

✅ chiều dài - 19,25 m
✅ chiều cao (theo lưới trên mái) – 4,67 (5,1) m
✅ chiều rộng - 3,086 m
✅ đường kính bánh xe – 1050 mm

Theo tiêu chuẩn đường sắt, đầu máy trông khá nhỏ gọn, điều này được khẳng định bởi trọng lượng kết cấu thấp - 126 tấn. Để hoạt động tự chủ không bị gián đoạn, nó cũng cần được cung cấp đủ nhiên liệu và các vật tư tiêu hao khác. Những người sáng tạo đã cố gắng đảm bảo các chỉ số này ở mức yêu cầu:

✅ nhiên liệu – 5-6,4 tấn
✅ cát – 0,6 tấn
✅ nước – 1,2/1,58 tấn
✅ dầu – 0,88-1,56 tấn

Triển vọng tốt đẹp và việc vận hành thành công sau đó đã khiến thiết bị này không thể thiếu trên nhiều đoạn đường chưa được điện khí hóa của Liên Xô trong nhiều năm. Ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, TEP60 vẫn thường được sử dụng trong lĩnh vực đường bộ ở các nước cộng hòa Slav thuộc Liên Xô cũ và các nước vùng Baltic.

Đầu máy diesel hầu hết đã bén rễ ở Belarus. Chính trên lãnh thổ của bang này, sự kiện rút quân cuối cùng khỏi lưu thông bằng lực kéo nhiệt đã được ghi lại. Điều này xảy ra vào đầu năm 2020. Hơn nữa, trong tám năm qua, các chủ sở hữu địa phương vẫn là nơi ẩn náu duy nhất cho “thứ sáu mươi”.

Hoàn thành sản xuất

Mọi người đều hiểu rằng một ngày nào đó những thiết bị phổ biến nhất sẽ cần được thay thế. Thực tế là việc sử dụng tích cực TEP60 trên thực tế đã kéo dài gần sáu thập kỷ rõ ràng đã nói lên sự ủng hộ của mô hình này. Nhưng sức mạnh của nó không đủ để kéo các công trình dài đã trở nên quan trọng vào giữa những năm 70.


Vào thời điểm đó, lưu lượng hành khách trên các tuyến đường của Liên Xô đã tăng lên đáng kể và nhiều chuyến tàu cao tốc có đoàn tàu 20 toa (hoặc cao hơn). Đầu máy xe lửa đôi hóa ra chỉ là giải pháp tạm thời, vào năm 1973, một mẫu TEP-70 mới, mạnh hơn đã xuất hiện, trở thành sự thay thế xứng đáng cho người tiền nhiệm.

Hơn một phần tư thế kỷ sản xuất, 1240 chiếc mẫu cơ sở đã được lắp ráp. Bản sửa đổi cải tiến TEP-65 chỉ tồn tại trong một bản sao duy nhất, nhưng 116 đôi đã được sản xuất trong toàn bộ thời gian. Tổng số thiết bị sản xuất loại này là 1357 đầu máy diesel.