Dầu, ở Châu Phi cũng là dầu... Tại sao sau đó họ lại đưa ra một số công thức nhất định cho động cơ diesel và những công thức khác cho động cơ xăng? Hơn nữa, các nhà sản xuất nghiêm cấm sử dụng cái trước thay vì cái sau và ngược lại. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn tiến hành một cuộc thử nghiệm và đổ đầy dầu diesel vào động cơ của một chiếc VAZ-2114 thông thường? Đó là những gì họ đã làm: chiếc xe chạy hoàn toàn bằng loại nhiên liệu và chất bôi trơn này trong khoảng 200 nghìn km. Và nó không kêu lạch cạch hay bốc khói: thật thú vị khi nhìn vào bên trong - mọi thứ đang diễn ra như thế nào với cặn lắng, cặn carbon và độ mòn.
Kênh “Cơ khí không chính thức” sẽ giúp chúng tôi việc này. Đầu tiên, tháo nắp van. Những gì chúng tôi thấy là thực tế không có cặn, không có bồ hóng. Các cam trông như mới và không có vết mòn nào đáng chú ý trên chúng. Mọi thứ đều có vẻ tốt dưới nắp. Chủ xe đảm bảo: dầu được thay sau mỗi 7-8 nghìn km và mức tiêu thụ được xác định bằng que thăm dầu - lượng nhớt giảm 2-3 mm, tức là trong giới hạn bình thường.
Tất cả những gì còn lại là xem bên dưới trục cam có gì: tháo cái đó ra luôn. Có một chút cặn dầu bên trong nắp của nó, không có cặn. Tất nhiên, không ai kêu gọi mọi người đổ dầu diesel vào động cơ xăng. Nhưng sự thật, đặc biệt nếu nó là hình ảnh, là một điều cứng đầu. Chủ xe có tổng quãng đường vượt quá 260 nghìn km rút ra kết luận bất ngờ về dầu nhớt dành cho xe du lịch. Bạn sẽ tìm ra cái nào bằng cách xem video.
Cần cẩu xe tải K-46 trên khung gầm ZIL-164 là thành tựu của các nhà xây dựng Liên Xô
Cần cẩu xe tải của Liên Xô không có tầm bùng nổ ấn tượng nhưng vẫn có giá trị tại các công trường xây dựng. Tất nhiên - họ đã khiến công việc thủ công trở nên dễ dàng hơn hàng chục, thậm chí hàng trăm lần...
