Mini Hatch R56 với quãng đường đã đi: khi bạn hy vọng điều tốt nhất nhưng lại chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất

Mini ngay lập tức bị nhầm lẫn với những cái tên. Hãy bắt đầu với thực tế là thương hiệu này không và chưa bao giờ có mẫu Cooper. Có nhiều cấp độ trang trí khác nhau của Mini Hatch trên thị trường, bao gồm Cooper, Cooper S, One, JCW, Clubman hoặc Countryman.


Что касается поколений, то многие относят индекс R56 к первой генерации хэтчбека. Логика проста – если внешне это та же машина, то и говорить не о чем. Но инженеры в привычном глазу кузове собрали другой xe hơi. Каркас и стилистика остались, но вот большая часть технической начинки другая.

Cơ thể

Chiếc Hatch đầu tiên được thiết kế chắc chắn và đáng tin cậy. Họ đã cố gắng không làm hỏng thế hệ R56 và nếu có thể, hãy cải thiện nó. Các vấn đề về ăn mòn dưới đèn hậu và các vết nhỏ dưới ngưỡng cửa tại các điểm lắp đã biến mất. Nếu ít nhất bạn thỉnh thoảng chạm vào những con chip trên cơ thể, sự xuất hiện của chúng là không thể tránh khỏi thì sẽ không có vấn đề gì.


Bên dưới, khung phụ và hệ thống treo bị rỉ sét khá nhanh. Các cạnh của các lỗ sẽ bị rỉ sét theo thời gian nhưng không có gì nghiêm trọng. Dưới mui xe, không chỉ hợp kim thép đặc biệt mà cả nhôm cũng nhanh chóng bị oxy hóa.

Dường như không có gì có thể chê bai được về cơ thể. Nhưng sự ăn mòn có thể làm mọi thứ rối tung lên. Để cập nhật toàn bộ phần thân hiện nay tốn khoảng 100 rúp, việc thay ống và giá đỡ (cộng với nhân công) cũng tốn rất nhiều tiền.

Các tấm cản có độ bền cao và có các phần tử lồi lớn. Nhưng vào mùa đông, chỉ cần “tóm” một đống tuyết bằng băng là đủ, và việc phục hồi nhựa bằng bao nhiêu cũng không giúp được gì.

Salon

Chất liệu vải cao cấp và nhựa dễ chịu khi chạm vào cho thấy độ bền tốt. Chỉ có ngưỡng cửa trang trí thất bại. Theo thời gian, phần trên bong ra khỏi chân đế và liên tục bị cửa đè lên.


Sau 150 km, bảng điều khiển nút bấm trên vô lăng nhanh chóng bong ra. Có một vấn đề với việc kiểm soát khí hậu. Thông thường, quạt và bộ giảm chấn phân phối dòng chảy bị hỏng. Máy nén bền hơn về mặt này. Ngoài ra còn có trục trặc trong hoạt động của hệ thống đa phương tiện.

Truyền

Các lựa chọn hộp số cho Mini Cooper đã thu hẹp lại một chút. Hộp số tự động duy nhất ở đây là Aisin TF61SN, còn hộp số sàn là một biến thể của Getrag 285. Một vấn đề thường gặp là các khớp nối CV khá yếu. Khi lái xe trên 100 km, bạn sẽ phải kiểm tra không chỉ các nắp khớp.

Thực tế không có vấn đề gì với cơ học. Ít nhất lên tới 200-250 nghìn km đối với những người lái xe thỉnh thoảng thay dầu. Sự hao mòn của bộ đồng bộ hóa chỉ xảy ra ở quãng đường cao. Bánh đà khối lượng kép có tuổi thọ hạn chế nên bạn nên lắng nghe hoạt động của nó ở tốc độ thấp hoặc khi bắt đầu từ trạng thái dừng.


Hộp số tự động trong Mini Cooper R56 đã được thử nghiệm theo thời gian, mặc dù rất thất thường. Phiên bản hút khí tự nhiên 1,6 và 1,4 lít cũng có hộp số tự động TF-60SN yếu hơn. Hộp được trang bị bộ trao đổi nhiệt. Giá rất cao và họ hiếm khi thay đổi nó. Quá nóng sẽ xảy ra trong 99% trường hợp vì nó sẽ bị tắc theo thời gian.


Do đó, hộp số tự động không thể gọi là bộ phận đặc biệt phức tạp so với động cơ (spoiler), nhưng sau 100-150 km sẽ phải sửa chữa. Lớn hay nhỏ sẽ phụ thuộc vào phong cách lái xe và cách sử dụng. Đối với linh kiện Aisin, nên thay dầu sau mỗi 000-30 nghìn km. Một bộ tản nhiệt bên ngoài cũng giúp ích rất nhiều cho chiếc hộp.

Thiết kế hộp khá cũ, chẩn đoán điện tử sẽ không hiển thị nhiều. Do đó, để kiểm tra tình trạng của nó, hãy theo dõi nó “khi trời lạnh” và đặc biệt là sau khi nó đã ấm lên hoàn toàn.

Động cơ

Có lẽ cải tiến chính của thế hệ này chính là Mini Hatch R56. Trước khi cải tiến, các mẫu xe này đã được trang bị động cơ dòng Prince 1,4 và 1,6 lít. Sau khi cập nhật, động cơ đã được thiết kế lại rất nhiều. Thực sự không có gì cũ còn lại.


Hãy bắt đầu với hệ thống làm mát. Nó bị quá tải nặng do nhiệt độ động cơ cao. Nhiều người đã quen với tính năng này của động cơ hút khí, nhưng BMW còn đi xa hơn.


Điều này làm tăng đáng kể nguy cơ hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Thiết kế của bộ điều nhiệt với thân polymer phức tạp hóa ra chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Rò rỉ đã ám ảnh chủ xe từ 30 km.

Bơm phun vẫn không “tiêu hóa” được nhiên liệu xấu nếu không có phụ gia bôi trơn. Trên động cơ tăng áp, cốc nạp. May mắn thay, các dịch vụ đã dần dần thành thạo việc làm sạch bằng cách loại bỏ ống nạp và khử cacbon.


Hệ thống điều khiển pha, ngay cả trong những phiên bản mới nhất, cũng không chịu được 100 km. Tất cả các bộ phận cao su của động cơ (gioăng van, trục khuỷu) đều không tồn tại được lâu. Sau ba năm, chúng bắt đầu rám nắng và rỉ dầu.


Ví dụ với động cơ xăng B38 và B48. Cho đến năm 2015, họ gặp vấn đề chung với ổ đỡ lực đẩy trục khuỷu. Có tiếng gõ cửa nghe rõ khi trời lạnh. Sau đó, ống lót lực đẩy phải được thay thế. Mức tiêu thụ trung bình của động cơ B38 chỉ 6,5-8 lít/100 km. Nó là quá đủ cho việc lái xe hàng ngày.

Động cơ diesel B37 thường có bộ làm mát van EGR bị rò rỉ. Đây là nguyên nhân tiềm ẩn gây cháy nổ trong khoang động cơ. Glycol không cháy nhưng khi trộn lẫn với cặn sẽ trở nên nguy hiểm. Tuy nhiên, những đơn vị này đáng tin cậy hơn nhiều so với Prince.

Điện

Các kỹ sư đã đặt máy phát điện không tốt trên động cơ mới. Bàn chải và vòng bi đã trở nên kém bền hơn. Tuy nhiên, bạn có thể tìm thấy các sản phẩm tương tự rẻ tiền của Peugeot và Citroen trên thị trường.


Hãy quay lại một chút về vấn đề ăn mòn. Hộp cầu chì đã được làm kín khí hơn. Nhưng việc lắp ráp cầu chì điện của động cơ đốt trong lại là một điều vô cùng đáng tiếc. Sự ăn mòn xuất hiện trên đó như vậy. Trên hệ thống dây điện đi tới nó cũng vậy. Các cực của pin nhanh chóng bị oxy hóa.

Hiệu suất của đèn pha phụ thuộc nhiều vào độ ẩm dưới mui xe - một chuyến đi không thành công và bóng tối hoàn toàn. Đối với hoạt động ở vùng khí hậu khô, đây không phải là một điểm trừ chút nào. Nhưng ở miền trung nước Nga bạn nên cẩn thận.


Một vấn đề điển hình của ô tô là cảm biến vị trí thân xe “chết dần”. Nó thường được thay thế sau 3-5 năm, nhưng nó không hề rẻ.

Phanh, hệ thống treo và lái

Hệ thống phanh trên hatchback thế hệ mới đã trở nên tốt hơn. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại nhiều nhằm mang lại sự thoải mái và chi phí vận hành thấp.


Hệ thống treo sau đã trở nên đáng tin cậy hơn một chút. Ở đây linh kiện đã tăng giá nhưng nguyên liệu vẫn nằm trong khoảng 60-120 nghìn km. Gần một trăm chủ sở hữu R56 đang chuẩn bị thay thế các bộ phận chịu lực.


Giá đỡ Jtekt hoạt động đáng tin cậy trong ô tô. Lực lái đã trở nên không minh bạch như những người sành sỏi nói, nhưng vẫn có những rò rỉ tối thiểu. Điểm yếu của thiết bị là sự ăn mòn của đầu nối. Vì vậy, cần phải thay nhớt định kỳ 3-5 năm một lần.

nhãn giá

Giá của Hatch Cooper R56 bắt đầu từ 1,5-1,8 triệu rúp trên thị trường thứ cấp. Với số tiền này, bạn có thể mua một mô hình khá "mệt mỏi", đòi hỏi phải đầu tư đáng kể. Phân tích các trang web cho thấy những chiếc hatchback với động cơ xăng 1,6 AT thường được bán nhiều nhất, động cơ diesel cũng được tìm thấy.


Mini Hatch Cooper R56 đã cố gắng cải thiện những khuyết điểm của thế hệ trước. Nói chung, nó đã trở nên tốt hơn, nhưng bạn cần nhớ một số tính năng vận hành. Ví dụ, thay dầu chất lượng cao trước khi máy tính khuyến nghị. Rất nên tìm một xưởng biết cách làm việc trên xe Mini.

Đối với những người lái xe trẻ tuổi hơn, các phiên bản Cooper SD, S và JCW với động cơ tăng áp sẽ thú vị hơn. Tinh thần lái xe và khả năng xử lý tốt được đảm bảo.