Tàu ngầm đầu tiên trên thế giới

Ý tưởng chinh phục độ sâu dưới nước đã ám ảnh loài người từ xa xưa. Lần đầu tiên đề cập đến trải nghiệm như vậy, phần lớn dựa trên các bản vẽ được tìm thấy vào thời điểm đó, có từ năm 332 trước Công nguyên.


Nó được khởi xướng bởi Alexander Đại đế, người đã ra lệnh hạ mọi người xuống nước trong một bình thủy tinh đóng kín hoàn toàn. Lịch sử im lặng về việc thí nghiệm táo bạo này đã kết thúc như thế nào - không biết liệu những người biểu diễn có sống sót hay không và liệu họ có thể mô tả những gì họ nhìn thấy hay không.


Tuy nhiên, theo thông điệp bằng văn bản của nhà triết học nổi tiếng Roger Bacon, sống ở thế kỷ thứ 8, Alexander Đại đế đã sử dụng thành công các công cụ để khám phá bí mật của biển cả mà không gây bất kỳ rủi ro nào cho cơ thể con người, ngay cả ở tận đáy. Tuy nhiên, trong số những điều khác, anh ấy đã dự đoán sự xuất hiện của các nhà tắm trong tương lai, và hóa ra anh ấy đã đúng.

nhà phát minh Hà Lan

Tổ tiên của hạm đội tàu ngầm hiện đại được coi là thiết bị được tạo ra bởi kỹ sư-nhà phát minh người Hà Lan Cornelius Jacobson Drebbel. Ông sinh ra ở Hà Lan, có lẽ là vào năm 1572, và đến đầu những năm 1600, ông đã trở nên khá nổi tiếng, cả ở quê hương và nước ngoài. Vào thời điểm đó, các phát minh của ông bao gồm một số động cơ và cơ chế đồng hồ “vĩnh viễn”, kính hiển vi, lò tự điều chỉnh và nhiều hơn thế nữa.

Đương nhiên, ông đã thu hút sự chú ý của Vua James I Stuart, người được cho là rất ấn tượng với chiếc đồng hồ "vĩnh viễn" của Drebbel, và ông đã mời ông tới triều đình. Và bây giờ, khi đang làm việc cho Hải quân Anh, Cornelius bắt đầu làm việc trên một phương tiện dưới nước. Phải nói rằng ông đã sử dụng các bản vẽ và sự phát triển của người Anh William Bourne, người đã lên tiếng về ý tưởng tạo ra một con tàu ngầm vào năm 1578, nhưng dự án của ông chỉ giới hạn ở lý thuyết - thật không may, ông chưa bao giờ có thể thực hiện được. tạo ra một nguyên mẫu.

Tàu ngầm đầu tiên trên thế giới

Nhưng Cornelius Drebbel đã thành công, và chính ông, vào năm 1620, đã giới thiệu với công chúng chiếc tàu ngầm đầy đủ chức năng đầu tiên trên thế giới, có thể ở dưới nước trong vài giờ.

Đáng chú ý là, theo thông tin có được vào thời điểm đó, ông không chỉ giới hạn ở một bản mà trong vài năm, ông đã chế tạo tới ba chiếc tàu ngầm. Hơn nữa, mỗi chiếc sau lớn hơn và rộng rãi hơn chiếc trước, và chiếc thứ ba, được trang bị sáu cặp mái chèo, có thể chở tới 16 hành khách.

Không có hình minh họa đáng tin cậy hoặc mô tả chính xác nào về tàu ngầm của Drebbel. Tuy nhiên, vẫn có bằng chứng cho thấy ít nhất một trong những nguyên mẫu được chế tạo, đó là một chiếc thuyền chèo trên boong đã được sửa đổi khá nhiều, thường xuyên được nhìn thấy trên sông Thames trong quá trình thử nghiệm. Nó được điều khiển bởi những người chèo thuyền, mỗi người cầm một mái chèo nhô ra khỏi mạn thuyền qua các vòng đệm da không thấm nước.


Hơn nữa, toàn bộ chiếc tàu ngầm được bọc bằng da dầu, có cửa sập chống nước ở giữa và vô lăng. Dưới ghế của người chèo thuyền là những bong bóng lớn của động vật (có lẽ là lợn), được nối bằng ống với môi trường bên ngoài, tức là nước.

Ngay trước khi lặn, các nút thắt chặt trên những chiếc túi này được tháo ra và chúng chứa đầy nước. Trọng lượng của con thuyền tăng dần và nó chìm dần dưới nước. Khi cần nổi lên mặt nước, thủy thủ đoàn chỉ bằng những động tác đơn giản đã đẩy nước ra khỏi bọt và thuyền nổi lên mặt nước.

Câu đố chính

Điều bí ẩn nhất vẫn là nguồn cung cấp oxy bên trong con tàu dưới nước. Có một số giả định về vấn đề này, không loại trừ lẫn nhau. Theo một người trong số họ, không khí được cung cấp trên tàu thông qua các ống dài được giữ trên mặt nước bằng các thiết bị nổi. Điều này cho phép thủy thủ đoàn ở dưới nước trong một thời gian khá dài.

Theo báo cáo, chiếc thuyền có thể đi từ Westminster đến Greenwich và quay trở lại dưới nước trong tổng cộng khoảng ba giờ. Đồng thời, nó di chuyển ở độ sâu khoảng 15 feet dưới bề mặt, tức là khoảng 4,6 mét.

Đồng thời, có một giả định khác, theo đó không khí được tạo ra trực tiếp trên tàu. Mặc dù điều này nghe có vẻ hơi hợp lý, đặc biệt khi xét đến khoảng thời gian của phát minh này, “bản chất” của logic như vậy vẫn còn khá rõ ràng. Drebbel thực sự có rất nhiều kiến ​​thức trong lĩnh vực hóa học và như đã nêu, có một số phương tiện và một số ý tưởng đổi mới để thực hiện nhiệm vụ đó.

Ít nhất, rất nhiều thông tin về nhà phát minh này đã được lưu giữ trong kho lưu trữ của Đại học Twente Hà Lan. Và ở đó, cùng với các báo cáo về một số phát minh mang tính biểu tượng nhất của Drebbel, đặc biệt là bộ điều nhiệt đầu tiên trên thế giới và kính hiển vi có hai thấu kính, có đề cập đến sự phát triển của ông về công nghệ sản xuất oxy từ kali nitrat (muối) đun nóng.


Về số phận tương lai của chiếc tàu ngầm "da", bằng cách nào đó nó đã không thành công, ngay cả khi chính Vua James I ngày càng chú ý đến nó. Ông thậm chí còn đích thân tham gia thử nghiệm sản phẩm mới. Có thông tin cho rằng vào năm 1626, ông đã có mặt trên con tàu thứ ba trong chuyến hành trình dưới sông Thames. Nhưng ngay cả sự ưu ái của người đứng đầu vương quốc cũng không góp phần tạo nên sự quan tâm của hạm đội Anh đối với phát minh này.

Trong 15 năm, tàu ngầm Drebbel chưa bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm. Trớ trêu thay, ba trăm năm sau, tàu ngầm đã trở thành loại tàu chiến đáng gờm nhất. Nhưng điều này không mang lại danh tiếng hay sự giàu có cho người tạo ra nó đầu tiên.

Còn ở các nước khác thì sao?

Đã có những nỗ lực khác nhằm chinh phục “vương quốc” dưới nước vào thế kỷ 17, mặc dù hầu hết chúng đều đi kèm với mong muốn vượt lên trước kẻ thù về mặt quân sự. Vì vậy, trong Chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ nhất năm 1654, Louis de Son đã chế tạo chiếc tàu ngầm của mình. Nó dài 21 mét, theo kế hoạch, nó được cho là sẽ đánh chìm nó khi tiếp cận tàu địch, nhưng các cuộc thử nghiệm của nó đã thất bại.

Rất lâu sau đó, vào năm 1776, có một nỗ lực khác nổi tiếng hơn. Người Mỹ David Bushnell đã chế tạo một tàu chiến đấu tàu ngầm đầy đủ chức năng, được gọi là Rùa. Thiết bị này có một chỗ ngồi và người lái phải vận hành cấu trúc khá phức tạp một mình. Trong số các cơ chế khác nhau, nó bao gồm máy đo độ sâu, la bàn, quạt để cung cấp không khí cưỡng bức, v.v.

“Rùa” thậm chí còn được cho là đã trực tiếp tham gia thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu thực tế trong cuộc chiến tranh giành độc lập của Mỹ. Nhưng ở đây cũng nảy sinh một số câu hỏi liên quan đến tính hiệu quả của nó.

Nước ta cũng không bị tụt lại phía sau. Ở Nga, chiếc tàu ngầm đầu tiên xuất hiện dưới thời Peter I. Thợ mộc người Nga Efim Nikonov đã lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên vào năm 1721 và đã vượt qua thành công mọi cuộc thử nghiệm. Sau đó, theo lệnh của hoàng đế, họ bắt đầu lắp ráp một con tàu dưới nước có chức năng kích thước đầy đủ, được gọi là “Tàu ẩn”.


Thân của thiết bị giống như một cái thùng, được làm bằng gỗ và được trang bị súng phun lửa. Nó được thiết kế cho bốn người chèo thuyền và thậm chí còn có một cửa gió.

Tuy nhiên, dự án này cũng không thành công. Năm 1724, trong quá trình thử nghiệm chiếc thuyền đã hoàn thiện, nó bị chìm, thủng một lỗ ở mạn thuyền. Các thành viên phi hành đoàn, giống như chính Nikonov, người đích thân tham gia sự kiện, đã trốn thoát được.