.d-md-none .d-lg-block bibimot

Tàu phá băng hạt nhân "Leningrad" - loạt 22220 tiếp tục

Tàu phá băng hạt nhân "Leningrad" - loạt 22220 tiếp tục
"Leningrad" là tàu phá băng nối tiếp thứ năm trong loạt 22220 có nhà máy điện hạt nhân. Các tàu trong tuyến sẽ được sử dụng để mở đường ở Bắc Băng Dương và thực hiện các chuyến thám hiểm khoa học. Chỉ số ngành - LK-60Ya có nghĩa là: “tàu phá băng có lắp đặt hạt nhân công suất 60 MW”. Có một cái tên khác - UAL, có nghĩa là: "tàu phá băng hạt nhân vạn năng".


Loạt tàu phá băng này sẽ thay thế các tàu cũ thuộc dự án 10520, 10580 và 10521. Tên lần lượt là “Bắc Cực”, “Taimyr”, “Nga”. Thiết bị này sẽ dần bị loại bỏ trong suốt những năm 2020. Ba tàu phá băng dòng 22220 đã được đóng hiện đang hoạt động thành công trên Tuyến đường biển phía Bắc.

Dự án phát triển


Nó đã được Cục thiết kế Iceberg từ St. Petersburg xử lý từ năm 2009. Lò phản ứng hạt nhân trên tàu, được bắt đầu chế tạo vào năm 2010, là thành quả nỗ lực chung của Cục Thiết kế Thực nghiệm được đặt theo tên. Afrikantov" và nhà sản xuất trực tiếp - Nhà máy chế tạo máy Podolsk.

Атомный ледокол «Ленинград» – серия 22220 продолжаетсяTuyến đường biển phía Bắc là hướng đi chiến lược quan trọng cho sự phát triển của nền kinh tế Nga. Ảnh: YouTube.com

Việc chế tạo tàu phá băng được thực hiện ở St. Petersburg tại một doanh nghiệp trực thuộc tập đoàn đóng tàu USC. Chúng ta đang nói về Nhà máy Baltic.

Phó Trưởng phòng Kỹ thuật Hàng hải tại Atomenergomash V. Aptekarev cho biết, các tàu thuộc Dự án 22220 hiện được coi là loại tàu được nội địa hóa nhiều nhất đang được đóng và sử dụng ở Nga.

“Trái tim” của tàu phá băng là nhà máy điện hạt nhân RITM-200. Không có gì giống như vậy trên thế giới ngày nay. Để phát triển một lò phản ứng độc đáo, bốn chuyên gia từ Cục Thiết kế đã được đặt tên theo. Afrikantova đã nhận được giải thưởng nhà nước.

Đặc điểm thiết kế


Điều quan trọng nhất trong số đó là mức độ mưa thay đổi. Nó được điều chỉnh thông qua các xe tăng đặc biệt. Nếu cần thiết để tàu phá băng "ngồi" thấp hơn, nước sẽ được bơm vào bể. Nếu cần phải leo lên, nó sẽ bị loại bỏ khỏi tàu. Hoạt động cuối cùng là cần thiết khi đặt đường ray ở các con sông Bắc Cực - ví dụ: Yenisei trên địa điểm ở Vịnh Ob. Khi nổi, tàu có thể di chuyển an toàn qua vùng nước nông. Ở đại dương, tình hình lại ngược lại. Ở đó, cần có mớn nước thấp hơn để đảm bảo khả năng đi qua các cánh đồng băng và gò đồi tốt hơn. Đặc tính kỹ thuật của tàu Đề án 22220:

✅ dài, rộng, cao các cạnh – 173,3\34\15,2 m
✅ mớn nước – 10,5 hoặc 8,5 m
✅ nhà máy điện - một cặp lò phản ứng RITM-200, mỗi lò có công suất 175 MW
✅ tốc độ - lên đến 40,7 km / h
✅ Độ dày băng cần vượt qua – lên tới 2,9 m

Con tàu được trang bị ba chân vịt, mỗi chân vịt có bốn cánh (bước cố định). Phi hành đoàn gồm 52 người. Tàu phá băng có khả năng chở đủ đồ dự trữ để đảm bảo hoạt động hàng hải liên tục trong sáu tháng. Nếu chúng ta dành thời gian để thay thế pin nhiên liệu thì việc này có thể được thực hiện bảy năm một lần.

Một Leningrad sẽ thay thế một vài người khổng lồ như Taimyr. Ảnh: YouTube.com

Theo tính toán của các chuyên gia Rosatom, việc sử dụng 22220 tàu dòng 1,5 sẽ giúp giảm chi phí hộ tống đoàn lữ hành từ 1,8-XNUMX lần. Nói một cách đơn giản, một tàu phá băng có mớn nước có thể điều chỉnh được sẽ thay thế hai loại Taimyr thông thường.

"RITM-200"


Điểm đặc biệt của việc cài đặt là một cơ thể duy nhất. Nó tích hợp đường dẫn chất làm mát chính của mạch 1, bộ tạo hơi nước và vùng hoạt động.

Quá trình lắp ráp hệ thống RITM-200 tiếp theo đang được tiến hành hoàn tất. Ảnh: YouTube.com

Giải pháp kỹ thuật như vậy giúp giảm trọng lượng của lò phản ứng, kích thước của nó và cũng giảm khả năng rò rỉ. Tuổi thọ hoạt động của hệ thống lắp đặt ít nhất là 320 nghìn giờ, tuổi thọ sử dụng lên tới 40 năm.

Tàu phá băng Dự án 22220 được chế tạo và đang được xây dựng như thế nào


Hợp đồng sản xuất tàu dẫn đầu giữa Atomflot và Nhà máy đóng tàu Baltic được ký kết vào ngày 23.08.2012 tháng 39 năm 959. Vào thời điểm đó, tổng số tiền hợp đồng là 060 tỷ 84 triệu 409 nghìn rúp. Vài năm sau, vào tháng XNUMX, doanh nghiệp đóng tàu đã ký thỏa thuận trị giá XNUMX tỷ XNUMX triệu với Rosatom để đóng thêm hai tàu phá băng cùng loại.

Tàu phá băng nối tiếp đầu tiên và thứ hai "Sibir". Ảnh: YouTube.com

Chiếc tàu đầu tiên của dự án dự kiến ​​được bàn giao cho khách hàng vào năm 2017 nhưng tiến độ đã bị gián đoạn. Theo người đứng đầu Rosatom, nguyên nhân chính là do các nhà thầu “thiếu năng lực”. Thứ hai là do “vấn đề tương tác” giữa những người tham gia dự án.

Ngày nay, đội tàu phá băng của Liên bang Nga bao gồm 34 tàu có lò phản ứng hạt nhân và XNUMX tàu có nhà máy điện diesel. Không có quốc gia nào trên thế giới có số lượng tàu phá băng như vậy.

Ở giai đoạn đầu đóng tàu dẫn đầu, người ta đã thông báo rằng tổng cộng 22220 tàu phá băng thuộc dòng 2022 sẽ được chế tạo. Tuy nhiên, vào năm XNUMX, Chính phủ Liên bang Nga, đứng đầu là M. Mishustin, đã quyết định phân bổ bổ sung vốn để đóng thêm hai chiếc tàu nữa.

Vận hành tàu phá băng dòng 22220


Con tàu dẫn đầu, được đặt lườn vào ngày 05.11.2013 tháng 2016 năm 2020, được hạ thủy chưa đầy ba năm sau đó - vào mùa hè năm XNUMX. Tàu phá băng đã long trọng bàn giao cho khách hàng vào cuối tháng XNUMX/XNUMX. Và vào tháng XNUMX cùng năm, con tàu được đặt tên là “Arktika” đã đi dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc.

Tàu phá băng "Arktika" tại nơi làm việc. Ảnh: YouTube.com

Tàu phá băng "Sibir", vốn được coi là nối tiếp, được đặt lườn vào ngày 26.05.2015 tháng 2017 năm 2021 và được hạ thủy hơn hai năm sau đó, vào mùa thu năm XNUMX. Nhưng khách hàng chỉ nhận được tàu vào cuối tháng XNUMX năm XNUMX.

Tên "Siberia" và "Bắc Cực" được đặt cho các tàu có lò phản ứng hạt nhân, thuộc thế hệ thứ hai của dòng 10520. Các tàu này được đóng vào năm 1977 và 1975 và không được sử dụng cho đến ngày nay.

Tàu phá băng nối tiếp thứ ba và thứ hai “Ural” được hạ thủy vào mùa hè năm 2016 và hạ thủy vào tháng 2019 năm 2022. Cờ Nga đã được treo trên tàu vào mùa thu năm XNUMX, khi giao cho khách hàng.

Tàu phá băng vẫn chưa sẵn sàng


Tàu phá băng tiếp theo, Yakutia, được đặt đóng vào cuối mùa xuân năm 2020: con tàu rời đường trượt vào tháng 2022 năm 2024. Bây giờ việc tinh chỉnh và thử nghiệm đang được tiến hành. Dự kiến ​​giao hàng cho khách hàng vào năm 2020. Việc đóng chiếc tàu nối tiếp thứ tư “Chukotka” bắt đầu vào năm 2026. Tàu sẽ đi vào hoạt động vào năm XNUMX.

Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đang hoạt động của dự án 22220 "Ural". Ảnh: YouTube.com

"Leningrad" được đặt lườn vào ngày 26.01.2024 tháng 56 năm 612. Buổi lễ có sự tham dự của Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin, Thống đốc thủ đô phía Bắc A. Beglov, người đứng đầu Rosatom A. Likhachev và Tổng giám đốc VTB A. Kostin. Chi phí của hợp đồng sản xuất tàu phá băng ước tính khoảng 82 tỷ 2028 triệu XNUMX nghìn rúp. Tàu dự kiến ​​sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm XNUMX. Việc cắt các tấm thép để sản xuất thân xe đã được tiến hành.

Tấm móng cho Leningrad. Ảnh: YouTube.com

Vào năm 2025, dự kiến ​​​​sẽ bắt đầu đóng con tàu cuối cùng (mặc dù ai biết được!) của loạt phim - "Stalingrad". Tên riêng do các cựu chiến binh trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đề xuất. Chi phí của con tàu là 61 tỷ 344 triệu 688 nghìn rúp. Lễ thượng cờ và bàn giao tàu phá băng (dự kiến) – tháng 2030/XNUMX.

Vấn đề


Đến cuối năm 2023, mọi chuyện trở nên rõ ràng: kinh phí được phân bổ để xây dựng hai tàu phá băng cuối cùng của loạt tàu có thể không đủ - cần phải đầu tư tài chính bổ sung. Hơn nữa, số tiền mới chênh lệch gần một nửa so với số tiền hợp đồng ban đầu. Đồng thời, Chính phủ Liên bang Nga đang đưa ra đề xuất giảm mức phân bổ cho việc đóng cặp tàu cuối cùng xuống 3,72 tỷ rúp.

Tuyến đường biển phía Bắc đang chờ tàu phá băng mới. Ảnh: YouTube.com

Nhu cầu tài trợ bổ sung được giải thích bằng việc tìm kiếm một nhà cung cấp động cơ đẩy điện khác và buộc phải sử dụng một cơ sở thành phần khác. Điều này đề cập đến việc thay thế một số thành phần của EDMS - hệ thống động cơ điện do lệnh trừng phạt gây ra. Ngoài ra, kinh nghiệm vận hành của các tàu hiện có thuộc dòng này đã được khái quát hóa. Do đó, cần phải thực hiện các thay đổi kỹ thuật đối với EDMS để tăng nguồn lực của nó. Tuy nhiên, quá trình đóng tàu phá băng vẫn tiếp tục và có hy vọng rằng chúng vẫn sẽ đáp ứng được tiến độ.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về tàu phá băng series 22220?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
"Arktika" - người tiền nhiệm và kế thừaVận hành tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga - người đang làm việc trong băng ngày nay

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 212
URAL-6507 của Nga đang được chuẩn bị sản xuất

URAL-6507 của Nga đang được chuẩn bị sản xuất

Это арктический автопоезд, предназначенный для эксплуатации в условиях экстремально низких температур. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
  • 187