Baureihe của Đức, sau này trở thành tàu điện EM167 của Liên Xô

Немецкая железнодорожная сеть 30-х годов прошлого века имела довольно разветвленный характер. Для удовлетворения ее нужд потребовалось большое количество локомотивов и подвижного состава. Ощутимой его частью являлись xe lửa на электрической тяге постоянного тока напряжением 750 В.


Vào cuối những năm 30, các nhà thiết kế địa phương đã ngay lập tức đề xuất sáu loạt tàu điện, được đặt tên là “ET”. Cái cuối cùng xuất hiện vào năm 1938 là “thứ 167”. Chính bà là người đã phục vụ nền kinh tế địa phương trong giai đoạn khó khăn của nửa đầu thập niên 40.


Ngày nay, những mảnh vỡ của một trong những đoàn tàu điện này là một điểm thu hút quan trọng trong bộ sưu tập các đoàn tàu lịch sử ở Berlin. Một trong những toa xe có thiết kế ET-167 được trưng bày tại triển lãm trong trạng thái sang trọng của cuối những năm 30 với một số yếu tố quen thuộc:

✅bàn ghế gỗ
✅Nội thất sang trọng sang trọng
✅ Tường ốp gỗ gụ

Nhưng chúng tôi quan tâm đến mô hình này hơn là về cách nó được sử dụng ở quê hương của nó. Rốt cuộc, bố cục như vậy đã trở thành một trong những thiết bị thu được mà Liên Xô nhận được sau khi Đức đầu hàng. Tàu điện sau này gọi là EM167 là một bộ phận quan trọng trong hệ thống giao thông nước ta những năm 40-50 của thế kỷ trước.

Tàu điện của Đức được ứng dụng ở các thành phố của Liên Xô

Sau khi quốc gia chiến thắng có được quyền truy cập vào tài liệu kỹ thuật của nhiều mẫu thiết bị của Đức, chúng đã được gửi đến Liên Xô để bồi thường. Đây là yếu tố quan trọng trong việc khôi phục và phát triển hơn nữa đất nước vốn đã bị thiệt hại nặng nề do chiến tranh.



Phần còn lại của đoàn tàu bị hỏng, bị hoãn ở Ba Lan hoặc được đưa đến Liên Xô (tổng cộng có 1938 toa xe kéo và 44 toa đầu được lắp ráp vào năm 261/283). Rất nhanh chóng, công dân Liên Xô đã có cơ hội đi trên những chuyến tàu điện sửa chữa mang nhãn hiệu mới. Địa lý chính của họ là các khu vực sau:

✅ Mátxcơva
Kiev
✅ Tallinn

Một lúc sau, họ được tham gia bởi bốn phương tiện nữa, trước đây thuộc quyền sử dụng của viện nghiên cứu quân đội Berlin Peenemünde. Chúng là một phần của mạng lưới đường sắt công nghiệp điện khí hóa của tuyến kết nối tư nhân Zinnowitz – Peenemünde trên Usedom. Tại đây họ hoạt động từ năm 1942 đến năm 1945 với 15 đoàn tàu ET/ES hai toa.

Những toa tàu này rất giống với những đoàn tàu Berlin thiết kế năm 1939, nhưng khi sử dụng trên đường dây trên không, chúng được cung cấp năng lượng bằng dòng điện xoay chiều. RAW Schoneweide đã loại bỏ động cơ kéo và các bộ phận lớn của thiết bị điện khỏi xe và đưa chúng vào sử dụng từ năm 1949 đến năm 1951 với số hiệu EB 167, 242, 243, 284 và 285.


Vào tháng 1952 năm 8, một cuộc nhập thành đôi bên cùng có lợi đã diễn ra. Phía Liên Xô đã trả lại XNUMX ô tô đầu kéo (và cùng số lượng ô tô kéo) cho Đông Đức để đổi lấy các thiết kế mới do CHDC Đức sản xuất. Do đó, người Đức đã có thể bổ sung cho các đoàn tàu địa phương và các con đường của Liên Xô đã nhận được đầu máy toa xe cập nhật.

Sau đó, RAW Schoneweide đã chuyển đổi những chiếc xe này để sử dụng trên Berlin S-Bahn, đặt cho chúng một phân loại mới. Trụ lái của các phương tiện điều khiển đã bị loại bỏ và chúng chỉ được sử dụng làm xe kéo.

Lịch sử khai thác của Liên Xô

На участки дорог в вышеупомянутых республиканских столицах репарационные ЭТ-167 поступили в 1946 году. Шесть лет спустя они вышли и на польские дороги – внутригородской участок приморского Гданьска. В нашей стране они служили в качестве пригородного vận tải на электрифицированных отрезках пути.


Trước khi công nhân đường sắt trong nước có thể cung cấp thiết bị nhập khẩu để phục vụ, cần phải thực hiện một số cải tiến và thay đổi. Điều này trước hết liên quan đến sự khác biệt về kích thước đường đua và thiết kế màu sắc. Tại Nhà máy sửa chữa ô tô Perovsky, những chiếc EM167 của Liên Xô trong tương lai đã trải qua một số thay đổi về thiết kế và hình thức:

✅ Lắp đặt xe đẩy 1520mm
✅ Màu đỏ vàng chuyển sang xanh đậm có sọc vàng
✅ nóc toa xe có màu xám nhạt

Sau một thời gian ngắn, các chuyến tàu mượn đã đi vào các tuyến nội địa Moscow và hai đoạn khác: đến Baltic Pääsküla và Boyarka, nằm gần Kiev. Ở hai hướng cuối cùng, có thể sử dụng toa xe không đạt tiêu chuẩn nhờ thiết bị đường sắt xuất khẩu từ Đức.

Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn hơn, các công nhân đường sắt Liên Xô đã từ bỏ việc sử dụng đường ray tiếp xúc và lắp đặt một đường dây điện tiêu chuẩn trên cao. Nhưng điện áp vẫn giữ nguyên như thời kỳ Đức hoạt động - 750 V. Việc thay đổi thiết kế đòi hỏi một số sửa đổi khác. Con số này cũng bao gồm một bộ thu dòng điện (thuộc loại "pantograph") được lắp đặt trên nóc ô tô.

Những thay đổi gần đây và việc ngừng hoạt động

Tình hình hiện tại đã thu hẹp đáng kể phạm vi sử dụng EM167. Chính vì lý do này mà các kỹ sư Liên Xô D. Zakharchenko và I. Zaikin đã đề xuất phương án chuyển đổi phần điện của tàu hỏa sang điện áp 1500 V, truyền thống ở nước ta lúc bấy giờ.


Họ đã đi theo con đường tốn ít lao động nhất, đề xuất phương án nối hai động cơ kéo nối tiếp (750x2=1500). Đây hóa ra là giải pháp tối ưu cho vấn đề và ngay lập tức được áp dụng. Một số cải tiến nhỏ khác cũng được yêu cầu:

✅ các sơ đồ khác để bật máy phụ trợ
✅ thay đổi kích thước các phần điện trở khởi động
✅ chiếc cần tiếp điện thứ hai xuất hiện trên nóc các bộ phận động cơ

Chúng cũng được sử dụng theo cấu hình tương tự trên các đoạn ở Moscow, đoạn đầu tiên là tuyến điện khí hóa gần đây đến Domodedovo. EM1952 làm việc với tin nhắn này cho đến năm 167, sau đó được chuyển giao cho các đồng nghiệp ở trung tâm Kiev, nay mở rộng ra cả nhà ga. Vasilkovo. Dưới đây là một số thông tin về chuyến tàu này:

✅ thành phần đoàn tàu – 4 hoặc 8 toa
✅ tốc độ tối đa - khoảng. 80 km/giờ
✅ rút hoàn toàn khỏi sử dụng ở khu vực Liên Xô - 19/1958/XNUMX

Chỉ ba năm trôi qua, thủ đô Ukraine đã hoàn toàn chuyển sang điện áp 1500 V, kéo theo việc từ bỏ các thiết kế ban đầu. Những chiếc hư hỏng nhiều nhất đã bị loại bỏ, số còn lại được chuyển đến các nước vùng Baltic. Và tám đoạn bốn toa đã trở về quê hương lịch sử.

Vì vậy, ở Kiev, hoạt động của EM167 đã hoàn toàn bị dừng lại vào năm 1955, và ở Tallinn nó vẫn tiếp tục trong ba năm nữa. Lịch sử của tàu điện Ba Lan có nguồn gốc từ Đức hóa ra là dài nhất, kéo dài đến cuối thập kỷ thứ bảy.


Nhưng ở quê hương của nó, Baureihe ET/EB, được nhận dạng kỹ thuật số mới, vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến năm 2003. Hơn nữa, ngay cả ngày nay, những chuyến tàu lịch sử vẫn hoạt động vào một số ngày nghỉ lễ nhằm tạo tâm trạng thích hợp cho người Đức ở thủ đô và nhắc nhở họ về chuyến tàu đã chạy ở một số quốc gia ở Đông Âu.