An-2: “chiếc máy bay vĩnh cửu” hoạt động trở lại – nhưng họ muốn mua nó từ Trung Quốc

Lập luận rằng Baikal sẽ sớm được sản xuất với số lượng lớn sẽ không khiến bạn mất hứng thú. Nhưng hành khách và hàng hóa phải được vận chuyển ngay lập tức. Thiếu phi cơ, chẳng hạn, thuộc loại hàng không nhỏ, đặc biệt gay gắt ở Siberia, nơi có nhiều khu định cư khó tiếp cận.


Chỉ vài năm trước, các hãng hàng không tuyên bố rằng họ không mấy quan tâm đến việc sản xuất máy bay của Nga. Họ nói rằng việc mua "những chiếc tương tự đã qua sử dụng" như Cessna Grand Caravan sẽ có lợi hơn nhiều. Tuy nhiên, ngay trong thời kỳ trước lệnh trừng phạt, ý tưởng này đã dần bị bỏ rơi.


Những chiếc máy bay thất thường do phương Tây sản xuất đã trở nên không có lãi trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt ở Siberia. Việc trang bị lại trang trại ngô sẽ rẻ hơn nhiều.

An-2 hôm nay

Chiếc máy này bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1949 và ngừng sản xuất trên dây chuyền lắp ráp của Liên Xô vào năm 1971. Tuy nhiên, máy bay này vẫn tiếp tục được sản xuất theo giấy phép ở Ba Lan (hầu hết được Liên Xô mua) và Trung Quốc cho đến đầu những năm 2000. Có thể: An-2, mặc dù đã được sửa đổi và mang một cái tên khác, vẫn được sản xuất tại Trung Quốc.


Vào đầu năm, Tập đoàn các công ty Aeroprom (Lãnh thổ Krasnoyarsk) đã bay 1967 chiếc Annushka, sản xuất năm 1987-2012. Công ty này hoạt động từ năm 2022, ban đầu chuyên về tuần tra, chữa cháy rừng. Tuy nhiên, vào năm 2023, Aeroprom nhận được giấy phép vận chuyển hàng hóa và vào năm XNUMX, giấy chứng nhận thương mại. Có tài liệu này cho phép bạn vận chuyển hành khách.

Người ta cho rằng, cùng với An-2, các chuyến bay của các hãng hàng không địa phương sẽ được thực hiện bằng phiên bản hiện đại hóa của “ngô” - TVS-2MS (tạm dịch: “máy bay phản lực cánh quạt được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn và do SibNIA tạo ra”). Đối với chiếc máy bay này, một tàu sân bay khác của Siberia, Sibaerocraft từ Tomsk, đã công bố khả năng sử dụng nó vào tháng XNUMX năm ngoái.


Tình hình các tuyến hàng không địa phương ở khu vực này rất phức tạp. Hầu như không có chuyến bay nào trên đó trong khoảng hai năm. Vận tải nội địa không được tài trợ, không có đội máy bay riêng. Và điều này mặc dù thực tế là tất cả cơ sở hạ tầng (bãi đáp) trong khu vực đều trong tình trạng tốt, các sân bay nhỏ sẵn sàng tiếp nhận ngay máy bay hạng nhẹ. Mùa hè năm ngoái, bốn chiếc TVS-2MS đã bay trong khu vực (một cặp ở Kamchatka và số tương tự ở Magadan); vào mùa thu, hãng này dự kiến ​​sẽ nhận thêm ba chiếc nữa.

Tại sao TVS-2MS tốt hơn An-2

Việc sửa đổi trước hết liên quan đến việc thay thế động cơ của Liên Xô bằng (than ôi!) Honeywell TPE331 của Mỹ (thông tin thêm về vấn đề với động cơ và cách giải quyết bên dưới). Công ty Novosibirsk Rusaviaprom đã tham gia vào quá trình hiện đại hóa sâu rộng nhà máy ngô trong hơn mười năm.


Việc lắp đặt một bộ nguồn khác giúp cải thiện nhiều đặc tính kỹ thuật của máy. Công suất tăng lên 1100 “ngựa” (An-2 – 1000 mã lực). Trọng lượng giảm từ 3,4-3,69 tấn xuống còn 2,85 tấn, nhờ sử dụng nhiên liệu phản lực thay cho xăng và cánh quạt XNUMX cánh nên máy bay trở nên tiết kiệm hơn.


Đồng thời, tầm bay với tải trọng một tấn rưỡi tăng lên 1300 km (đối với “nhà máy ngô” - lên tới 900 km) và tốc độ bay từ 180 lên 200 km/h. Nhưng cái chính là mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm từ 180-200 l/h xuống còn 119 l/h. Nhà sản xuất TVS-2MS tuyên bố rằng sau khi hiện đại hóa, con tàu có thể hoạt động an toàn trong ít nhất XNUMX năm.

Còn động cơ của Mỹ thì sao?

Rõ ràng là nó sẽ không được cung cấp từ Mỹ. Ở đây có hai lựa chọn, và lựa chọn đầu tiên là mua thiết bị từ các nước thứ ba không ủng hộ các lệnh trừng phạt chống Nga. Theo ước tính thận trọng nhất, trên thế giới có ít nhất 15 nghìn động cơ máy bay như vậy đang hoạt động. Lựa chọn thứ hai là sao chép một động cơ của Mỹ - về mặt khoa học, điều này được gọi là “kỹ thuật đảo ngược”. Rusaviaprom, công ty sản xuất TVS-2MS, đã sẵn sàng sản xuất loại tương tự của Nga.


Nhưng có một sắc thái - điều này đòi hỏi 9 tỷ rúp, số tiền mà công ty đã yêu cầu từ chính phủ Nga. Dường như không có câu trả lời, Bộ Công Thương quyết định tập trung mọi công sức, nguồn lực vào việc xây dựng hồ Baikal.

Hôm nay bay gì?

Nếu chúng ta đang nói về khu vực Tomsk, thì người đứng đầu Sibaerocraft R. Moiseev tuyên bố rằng sẽ cần không quá 12 máy bay để cung cấp tất cả các tuyến đường. Một hãng hàng không khác, SiLA (Hàng không hạng nhẹ Siberia), cũng không phản đối việc mua TVS-2MS và nối lại các chuyến bay trên các tuyến địa phương. Nhưng chỉ trong trường hợp trợ cấp của chính phủ.


Theo tính toán của Aviaprom, có khoảng 800 chiếc An-2 được đăng ký tại Nga, trong đó có 300 chiếc đang bay, hơn nữa, không phải tất cả đều có chứng chỉ vận chuyển hành khách (theo số liệu cách đây một năm rưỡi, có 218 máy bay đã có chứng chỉ vận chuyển hành khách). Nó). Hóa ra 500 máy bay có thể được hiện đại hóa.


Rusaviaprom tuyên bố rằng họ đã cố gắng thiết lập việc nhập khẩu song song để hoàn thiện TVS-2MS của mình. Nhưng những chiếc máy hiện đại hóa như vậy sẽ có giá bao nhiêu? Vào tháng 2023 năm 145, con số 2000 triệu rúp đã được công bố. Để so sánh: đối với một chiếc Cessna Grand Caravan đã qua sử dụng sản xuất năm 122, họ đang yêu cầu 701 triệu 2023 nghìn rúp. Và chiếc máy bay Baikal mới, vẫn cần được chờ đợi, ước tính trị giá 178 triệu rúp vào mùa thu năm 120. (ở giai đoạn đầu nó có giá XNUMX triệu rúp). Đến lượt bạn, chi phí có thể sẽ tăng lên.

An-2 có vấn đề riêng của nó

Nhưng ở đây, không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy, ngay cả khi bạn để An-2 ở dạng mà nó “được sinh ra” - tức là sửa chữa động cơ ASh-62IR của Liên Xô (Ba Lan), các đơn vị, linh kiện, hệ thống khác và gửi nó lại “máy bay vĩnh cửu” tới một tuyến địa phương nào đó.


Ít nhất hãy hỗ trợ hàng không nhỏ cho đến khi Baikal xuất hiện với số lượng cần thiết! Và nhu cầu về chúng là rất lớn - các đơn đặt hàng cho những chiếc máy này được lên kế hoạch trước vài năm.


Trong quá trình sửa chữa An-2, người ta "đột nhiên" nhận ra rằng khoảng XNUMX bộ phận và linh kiện đã không được sản xuất ở Nga trong một thời gian dài. Có một nghịch lý: quốc gia sản xuất ra chiếc máy bay từng được ghi vào Sách kỷ lục Guinness về lượng lưu hành giờ lại không thể sửa chữa được. Điều này cũng giống như việc Đức quên cách chế tạo ô tô và Thụy Sĩ quên cách chế tạo đồng hồ. Đúng vậy, “máy làm ngô” cũng được sản xuất ở Ba Lan và Trung Quốc. Tất nhiên, việc đầu tiên sẽ không bán được gì.


Các phụ tùng thay thế của Trung Quốc ngày nay có chất lượng tốt, nhưng chúng vẫn chủ yếu dành cho máy bay được sản xuất tại Đế chế Thiên thể. Do đó, bạn không thể đơn giản lắp đặt các bộ phận từ Trung Quốc trên máy bay sản xuất tại Liên Xô hoặc Ba Lan. Chứng nhận sẽ được yêu cầu và sẽ mất một thời gian để hoàn thành.

Với kết quả là

Đến nay, 25 máy bay TVS-2MS đã được sản xuất. Chiếc xe này đã nhận được giấy chứng nhận đủ điều kiện bay vào năm 2015. Máy bay được vận hành bởi cả công ty tư nhân và nhà nước: ví dụ như Căn cứ Không quân Amur. TVS-2MS cũng bay trong các câu lạc bộ bay ở Saratov và Minsk, nơi máy bay được sử dụng để huấn luyện phi công và thả người nhảy dù. Nhưng An-2 dù với số lượng ít nhưng vẫn cày nát bầu trời và có thể sẽ sớm nhận được một vị trí khác trong Sách kỷ lục Guinness là máy bay có tuổi thọ phục vụ lâu nhất.