Kỹ thuật bất thường này có được bằng cách “hợp nhất” hai chiếc Yak-55. Thân máy bay của chúng không được kết nối đơn giản như một chiếc catamaran. Để đảm bảo chiếc máy bay mới có đặc tính lực đẩy độc đáo, một động cơ phản lực được gắn vào phần giữa cánh. Kết quả là một sự cộng sinh cực kỳ bất thường - hai động cơ cánh quạt Vedeneev M14P và một động cơ phản lực General Electric J85.
Một giải pháp khác thường nảy ra trong đầu hai người bạn: phi công Jeff Burbun và thợ cơ khí Dell Koller. Mặc dù thực tế là họ không có một chiếc Yak-45 nào trong tay nhưng những người đam mê không hề khó chịu. Những chiếc xe được cung cấp bởi một cá nhân tư nhân - Chad Barty và công ty Boerboon. Lịch sử im lặng về những lập luận mà Jeff và Chad đưa ra cho họ, nhưng chỉ có hai năm trôi qua từ khi ý tưởng đến khi thực hiện nó. Sau khi phát minh ra Yak-110 vào năm 2016, mẫu máy bay này đã được giới thiệu vào năm 2018 tại triển lãm hàng không Gunfighter Skies được tổ chức ở Idaho.
Một blogger video từ kênh DrBear Aviation bắt đầu quan tâm đến câu chuyện - anh ấy đến để xem đội chuẩn bị cho buổi triển lãm hàng không tiếp theo - Airshows Downunder Shellharbour. Sự kiện đã được tổ chức thành công vào cuối tuần trước tại sân bay Shellharbour (New South Wales, Australia). Chúng tôi đã không thể tham dự triển lãm hàng không, nhưng nhờ sự quan tâm của DrBear Aviation, chúng tôi đã có cơ hội xem xét kỹ hơn về mẫu máy độc đáo và khả năng của nó. Hãy xem cỗ máy đặc biệt này có thể làm gì khi bay trong video này.
Cần cẩu xe tải K-46 trên khung gầm ZIL-164 là thành tựu của các nhà xây dựng Liên Xô
Cần cẩu xe tải của Liên Xô không có tầm bùng nổ ấn tượng nhưng vẫn có giá trị tại các công trường xây dựng. Tất nhiên - họ đã khiến công việc thủ công trở nên dễ dàng hơn hàng chục, thậm chí hàng trăm lần...
