Tàu điện dòng EM là sự hiện đại hóa không thành công của thủ đô Nga

Trong thời kỳ Liên minh và hoạt động của CMEA, không có vấn đề gì phát sinh. Bất kỳ mẫu xe nào cũng có thể được đặt hàng “theo đường lối của đảng”. Theo nghĩa là, sau khi giải quyết vấn đề ở cấp cao nhất của chính phủ, người ta có thể có được một đầu máy điện, xe tải, v.v., được sản xuất bằng bất kỳ bộ phận nào của cái gọi là. phe xã hội chủ nghĩa.


Đây là cách mà những đầu máy xe lửa của Séc hay những chiếc xe buýt của Hungary đã đến nước ta. Theo cách tương tự, những chiếc xe tải mạnh mẽ và những chuyến tàu chở khách đáng tin cậy đã di cư từ nước cộng hòa liên bang này sang nước cộng hòa liên bang khác. Nhưng mọi thứ đã thay đổi đáng kể vào đầu những năm 90. Thứ nhất, mọi người rất nhanh chóng trở nên độc lập với nhau, và thứ hai, thành phần thương mại đột nhiên chiếm ưu thế.


Tình hình hiện tại buộc mọi người phải thoát ra ngoài bằng cách tốt nhất có thể. Thường thiếu kinh phí để mua những thứ mới, và để sản xuất, chúng tôi không chỉ cần điều kiện mà còn cả những chuyên gia có trình độ. Và tất cả những khoản tiền khổng lồ tương tự được đưa vào cuộc mặc cả.

Thay thế cho tàu điện Riga

Mặc dù có nhà máy vận chuyển Mytishchi (và các nhà máy khác) trên lãnh thổ Liên bang Nga, nhưng gánh nặng chính trong thời kỳ Xô Viết là của xí nghiệp Riga. Chính ở đó, nhiều đoàn tàu điện huyền thoại của Liên Xô đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Nhưng giờ đây tất cả các nước cộng hòa vùng Baltic đã trở thành quốc gia nước ngoài, kèm theo mọi hậu quả.

Do đó, ý tưởng tiến hành hiện đại hóa triệt để đầu máy toa xe hiện có trên cơ sở một doanh nghiệp Nga đã chín muồi. Trong những năm 90, thiết bị từ thời Liên Xô vẫn được khai thác bằng cách nào đó (và không có tiền miễn phí). Nhưng vào đầu thiên niên kỷ mới, nền kinh tế được cải thiện đôi chút và nhu cầu phục hồi đã trở nên chín muồi.



Những thay đổi bên ngoài về hình ảnh của tàu điện đi lại ngay lập tức được chú ý nhờ việc sử dụng phần trước của ED4M hiện đại hơn. Ngoài ra còn có các cập nhật khác mà chúng ta sẽ thảo luận bên dưới. Điều quan trọng là quá trình này đã trở thành một hệ thống, kéo dài đến năm 2005. Trong thời gian này, 35 đoàn tàu điện của Liên Xô đã được biến đổi, thậm chí còn đánh số thứ tự rõ ràng, kết thúc bằng chỉ số “EM2-035”.


Nhưng bản thân quá trình sản xuất lại thiếu hệ thống hợp lý tương tự. Các đoàn tàu đôi khi khác nhau rất nhiều, cả về thiết bị bên ngoài lẫn bên trong. Điều này phụ thuộc vào một loạt các vấn đề kỹ thuật:

✅ sự sẵn có của các thành phần của một loại nhất định
✅ quyết định về sự không phù hợp của việc sử dụng các bộ phận đã qua sử dụng trước đó
✅ cách tiếp cận của nhóm kỹ thuật chịu trách nhiệm về trường hợp cụ thể này

Kết quả cập nhật của các chàng trai về đội từ một phần tư thế kỷ trước hóa ra lại gây tranh cãi. Việc chỉ còn lại “sừng và chân” so với nguyên bản (theo nghĩa là khung và thành cuối) đã dẫn đến thực tế là dự án trở nên rất đắt tiền, gần như bắt kịp về giá của ED4M hoàn toàn mới. Các yếu tố sau đây đã được thiết lập trong các tác phẩm tương đồng:

✅ khớp nối không phản ứng ngược BSU-4
✅ cabin từ ED4M (hoặc các loại cùng thời)
✅ Bảng điều khiển mới

Trong số những thay đổi bên ngoài có những bộ sưu tập hiện tại có thiết kế mới nhất. Bên trong, những chiếc ghế cũ buồn tẻ đã được dỡ bỏ và thay thế bằng những chiếc ghế thoải mái hơn. Thành phần cũng thay đổi bộ chuyển đổi lực kéo. Với hình thức dễ chịu như vậy, những mẫu đầu tiên đã đến địa điểm thử nghiệm VNIIZhT ở Shcherbinka. Thật không may, vào giữa mùa hè năm 2002, độ bóng bên ngoài của EM2 đã bị phá vỡ bởi số lượng chỉ số khô khan. Nhưng hóa ra họ đã đi rất xa so với những gì được mong đợi.

Một dự án tốn kém mang lại sự thất vọng đáng kể

Trong quá trình thử nghiệm, rất nhiều lỗi và điểm yếu trong thiết kế đã được xác định. Điều này dẫn đến thực tế là cho đến năm 2004, các chuyên gia đã không cấp giấy chứng nhận tuân thủ các chỉ số chất lượng cho chế phẩm EM2I xấu số. Họ liên tục thu hút sự chú ý đến sự khác biệt hiện có với các đặc điểm đã công bố. Ngay khi nhận được văn bản, không phải là không có những bình luận, kiến ​​nghị gay gắt.

Mặc dù vậy, quá trình tương đồng vẫn tự tin tiến về phía trước, nhận được các nhánh mới. Một số nhà phê bình thậm chí còn cho rằng ông đã được vận động hành lang bởi những người có lợi ích tài chính rõ ràng trong các sự kiện. Nhưng chúng tôi sẽ không nói chắc chắn, bởi vì “không bị bắt…” - bạn hiểu đấy.


Vì vậy, hướng đi tiếp theo là loạt sản phẩm mới, xuất hiện sau mẫu xe hiện đại hóa thứ 2. Nó được gọi là EM200I khái niệm. Các đoàn tàu được xây dựng lại đã được dự định vận hành ở tốc độ cao hơn. Nơi ứng dụng chính của họ là khu vực dẫn đến sân bay Moscow. Ở đây, tàu điện phải tăng tốc lên hơn một trăm rưỡi km một giờ (đôi khi tiêu chuẩn còn được đặt cao hơn - XNUMX).

Bạn có thể biết rằng các công nhân đường sắt từ các quốc gia khác nhau đặt cho các “phường” những biệt danh đặc trưng của họ. Chúng thường phản ánh sự ấm áp, dịu dàng hoặc tình yêu không che giấu. Và đôi khi nó hoàn toàn ngược lại. Tàu cao tốc được tạo ra đã nhận được cái tên miệt thị là “Maggot” trong nhân dân. Tôi nghĩ bây giờ mọi người đều hiểu: có điều gì đó không ổn xảy ra với các nhà thiết kế. Dưới đây là danh sách không đầy đủ các "jambs" của nó:

✅ Gây nhiễu sóng vô tuyến cho tất cả các dịch vụ trong khu vực
✅ thiết kế bố cục không đáng tin cậy lắm
✅ Tốc độ tối đa – không cao hơn 85 km/h

Lý do sau này là do không có chế độ suy yếu từ trường cho động cơ kéo. Tất cả những điều trên dẫn đến việc các công nhân đường sắt cần khẩn trương tìm kiếm giải pháp thay thế xứng đáng. Nó được tạo ra bởi ba bản sao ED4MK do nhà máy Demikhovsky tạo ra đặc biệt.

Một vấn đề khác với những thay đổi không thành công là khả năng bảo trì thấp. Ngoài ra, do sự cộng hưởng khó chịu xung quanh nên phụ tùng thay thế cho EM2(I) được sản xuất không đều đặn dẫn đến tình trạng thiếu hụt thường xuyên. Nhìn chung, nơi nghỉ “yêu thích” của họ là các bãi chứa bùn trong các kho chứa của thủ đô.

Nỗ lực phục hồi cuối cùng – EM4

Hãy lưu ý rằng chúng tôi đã làm việc với Spetsremont CJSC và những thay đổi trực tiếp được thực hiện bởi Nhà máy sửa chữa đầu máy Moscow. Người đầu tiên trong số họ đã đến giai đoạn phá sản vào năm 2007. Nhưng trước thềm những sự kiện này, những người xây dựng tương lai đã quyết định nỗ lực cải tạo.


Năm 2005, việc sản xuất hàng loạt EM2I bắt đầu (chỉ kéo dài hơn một năm). Nhưng làn sóng chỉ trích thiết kế của nó ngày càng tăng lên. Đây là cách mà ý tưởng tạo ra EM4 - loại hình ngoại ô mới có tính năng động cao - xuất hiện. Họ muốn cung cấp nó để hoạt động ở những khu vực trải dài đến các thành phố vệ tinh. Chế độ giao thông cục bộ ngụ ý sự thay đổi thường xuyên của việc tăng tốc và phanh gấp.

Mọi thứ đều rất hào hoa, và chuyến tàu mới dành cho các chuyến đi đến Mytishchi gần Moscow được ca ngợi như một công nghệ gần như lý tưởng của tương lai. Những cái đầu nóng bỏng nhất thậm chí còn đổ xô gọi EM4 là biểu tượng mới của Đường sắt Nga. Chúng tôi đã cố gắng đáp ứng mọi thứ cho những cách bố trí như vậy: thiết kế bên ngoài rất hiện đại, trang bị nội thất cập nhật, cùng với những lợi ích khác của nền văn minh:

✅ kính không rào chắn
✅ Xe ba cửa
✅ thiết kế không viền

Nó cũng có bí quyết rõ ràng của riêng mình, mà ngày nay không một loại hình giao thông đô thị châu Âu nào là không thể tưởng tượng được nếu không có bí quyết đó. Lần đầu tiên trên đường phố Nga, EM4 có nút bấm mở cửa tự động. Tuy nhiên, hoạt động tiếp theo cho thấy thành phần mới không khác biệt lắm về mặt kỹ thuật so với những thành phần tiền nhiệm không thành công của nó.


Chỉ một số ít trong loạt phim này còn tồn tại cho đến ngày nay. Từ năm 2018, EM2I chính thức ngừng hoạt động. Sau một vài năm, đã đến lúc có những chiếc EM4 thoải mái. Kinh nghiệm này cho thấy rằng việc làm lại cái cũ thường là một nhánh phát triển đi vào ngõ cụt. Như người ta nói, chỉ có cái mới tốt mới có thể tốt hơn cái mới. Thực tế này được xác nhận bởi các mô hình giao thông ngoại ô hiện đại của Nga.