.d-md-none .d-lg-block bibimot

Mẫu sedan Don Lotus hiệu suất cao nhưng gây nhiều tranh cãi của Emme là thất bại lớn nhất của ngành ô tô Brazil

Mẫu sedan Don Lotus hiệu suất cao nhưng gây nhiều tranh cãi của Emme là thất bại lớn nhất của ngành ô tô Brazil
Phải nói rằng những năm 1990, dù tình hình kinh tế toàn cầu khá bất ổn nhưng lại thành công về mặt ra đời của những chiếc ô tô hiệu suất cao.


Ngoài những chiếc siêu xe mang tính biểu tượng, nhiều mẫu sedan mạnh mẽ ra đời vào thời điểm này vẫn khiến người ta phải trầm trồ. Ví dụ, đây là BMW M5 E34 và E39, Mercedes-Benz E55 AMG hoặc Porsche 500 E được sản xuất, sáu thế hệ đầu tiên của Mitsubishi Lancer Evolution, và danh sách này vẫn tiếp tục.

Điều hợp lý là nhà sản xuất xe thể thao Lotus cũng không thể đứng ngoài cuộc. Trong thập kỷ này, đội ngũ của thương hiệu đã làm rất tốt và góp phần phát triển hai mẫu sedan hiệu suất cao.

Высокопроизводительный, но достаточно противоречивый седан «Дон Лотос» Emme – самый громкий провал бразильского автопромаEmme được tuyên bố là chiếc xe hiệu suất cao nhất. Ảnh: YouTube.com

Đầu tiên là Lotus Carlton, một chiếc xe bốn cửa cực kỳ nhanh dựa trên Opel Omega/Vauxhall Carlton, và chiếc thứ hai là Emme 422T ít được biết đến, mà chúng ta sẽ nói đến trong bài viết này.

Phép màu Brazil


Người hùng ngày nay của chúng ta Emme 422T đã được ra mắt ở Brazil gần hai thập kỷ trước. Nó được công bố là chiếc sedan nhanh nhất thế giới và vì mục đích này, nó đã vay mượn cả triết lý về trọng lượng nhẹ và một trong những động cơ S4 Esprit từ hãng xe đua hàng đầu thế giới Lotus. Cụ thể là chiếc 910S tăng áp bốn xi-lanh, theo tin đồn, họ lấy nó làm phế liệu công nghiệp. Có lẽ chính nhờ sự hiện diện của động cơ này mà anh đã nhận được huy hiệu Lotus đáng mơ ước, nhưng điều này đã không cứu được anh.

Bất chấp sự thờ ơ của Lotus đối với dự án, 422T vẫn rất tham vọng và được đặt ra để thách thức những đối thủ nặng ký như BMW M5 hay Mercedes E55 AMG. Nhưng thật không may, điều này đã không xảy ra, và kết quả là anh đã bị “hạ gục” ngay cả trước khi thực sự bước vào “võ đài”.

kế hoạch đầy tham vọng


Lịch sử của 422T bắt đầu vào giữa những năm 1990, khi một số doanh nhân Brazil quyết định thành lập một công ty mới mang tên Megastar Veiculos. Liên doanh mới, với sự hỗ trợ tài chính từ tập đoàn Concept Aktiengesellschaft của Thụy Sĩ, nhằm mục đích sản xuất dòng xe tay ga Mirage.

Lotus Emme - nhìn từ phía sau. Ảnh: YouTube.com

Nhưng đồng thời, vì một lý do nào đó, họ quyết định “nâng tầm” và bắt đầu phát triển một mẫu sedan hạng sang mang tên Emme. Chiếc xe được lắp ráp tại một nhà máy hiện đại ở Pindamonhangaba, gần São Paulo, được cung cấp các phiên bản hiệu suất cao, tầm trung và cao cấp.

Thiết kế gây tranh cãi


Mẫu xe mới lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Sao Paulo năm 1997. Sau đó, nhà phát triển, đại diện bởi công ty Megastar, tuyên bố rằng hơn 87% linh kiện được sử dụng để tạo ra chiếc máy này được sản xuất tại Brazil.

Hơn nữa, để giữ trọng lượng ở mức thấp nhất có thể, các tấm thân xe được làm từ nhựa composite có tên Vextrim. Vật liệu này được cho là hoàn toàn có thể tái chế và sẽ không bị ăn mòn. Ngoài ra, nó được cho là có đặc điểm là tăng cường sức mạnh và thậm chí còn có đặc tính chống đạn, có thể rất phù hợp với một số vùng của Brazil. Nhưng hiện tại không có xác nhận thực tế về những tuyên bố này.

“Trái tim” của Emme là chiếc Lotus 264 mã lực. Ảnh: YouTube.com

Đồng thời, về ngoại hình của “Emme”, nói một cách nhẹ nhàng thì không ấn tượng. Thiết kế không chỉ được lựa chọn khá đáng ngờ mà còn có những điểm tương đồng rõ ràng với mẫu xe ý tưởng Volvo ECC 1992, sau này trở thành mẫu S80 sản xuất. Đây trở thành vấn đề chính gây ra nhiều tranh cãi nhất.

Nó không diễn ra “một cách dễ dàng”


Lotus đã trở thành một nhà sản xuất xe thể thao thành công, giành được nhiều danh hiệu đua xe thể thao, tuân theo triết lý đơn giản nhưng xuất sắc của người sáng lập công ty Colin Chapman:

Đơn giản hóa và thêm sự nhẹ nhàng

Các nhà phát triển của Emme Lotus T422 cũng đã cố gắng tuân thủ lời chia tay này. Họ cố gắng “làm trống” xe nhiều nhất có thể. Kết quả là ngay cả ABS, túi khí và các bộ phận nặng khác cũng bị loại bỏ. Nhưng đồng thời, khung gầm được làm bằng thép mạ kẽm cũng như việc sử dụng nhiều linh kiện và bộ phận làm sẵn lỗi thời trong thiết kế đã không tạo thêm sự nhẹ nhàng cho chiếc sedan.

Do đó, mặc dù có thân xe cải tiến nhưng T422 vẫn nặng gần 3527 pound (1600 kg). Nó rất gần với những chiếc sedan Đức chạy bằng động cơ V8 tiên tiến hơn nhiều mà nó dự định cạnh tranh.

“Trái tim” T422 là con át chủ bài


Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói, “Lotus” Brazil đã nhận được động cơ Lotus bốn xi-lanh thẳng hàng thực sự. Đó là động cơ tăng áp 2,2 lít Type 910S 900 series, sản sinh công suất 264 mã lực. (lên tới 280 mã lực trong khoảng thời gian ngắn) và mô-men xoắn 367 N*m. Nó hoạt động song song với hộp số năm cấp Borg Warner.

Loại 910S đã được sử dụng trên Espprint từ cuối những năm 1980, nhưng đến năm 1996, Lotus quyết định thay thế bằng động cơ V8 mới. Do đó, một số động cơ còn lại đã được bán cho Megastar, công ty được phép sử dụng huy hiệu Lotus trên nắp cốp của mẫu xe hiệu suất của họ.

Mặt trước của Lotus Emme. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, nhà máy điện huyền thoại đã không thể mang lại hiệu suất vượt trội cho chiếc “người Brazil” hạng nặng. Như đã nêu, sản phẩm mới có tốc độ tối đa là 168 mph (270 km/h). Đồng thời, động lực tăng tốc từ 0 đến 62 mph (0-100 km/h) là 5 giây. Tuy nhiên, như người ta có thể mong đợi, những con số này chưa bao giờ được xác nhận bằng các thử nghiệm độc lập.

T422 được sản xuất hàng loạt chỉ vài tuần sau khi ra mắt công chúng. Megastar đặt nhiều hy vọng vào anh ấy. Người ta đã lên kế hoạch bán phiên bản hiện đại hóa ở Mỹ và thậm chí cả châu Âu, nơi nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên tuyến đường Milan-Monte Carlo.

Nhưng sau khi những người chủ sở hữu đầu tiên nhận được những bản sao hoàn toàn mới của Emme 422T, họ phát hiện ra nhiều vấn đề khó chịu. Trong số những lời phàn nàn chính là những lời phàn nàn về chất lượng vật liệu, sự hiện diện của những khoảng trống lớn trên các tấm ốp và nói chung là mức độ lắp ráp của toàn bộ chiếc xe.

Điều này, cùng với kiểu dáng vụng về, thiếu tính năng an toàn và mức giá cao bất hợp lý gần như ngang bằng với BMW M5, chỉ có một điều: đơn đặt hàng nhanh chóng cạn kiệt.

Mọi chuyện trở nên tồi tệ với Megastar đến mức toàn bộ dự án, vốn đầu tư khoảng 162 triệu USD, đã bị hủy bỏ một cách trắng trợn vào năm 1999 và chính công ty cũng tuyên bố phá sản.

Nội thất của Lotus Emme trông như thế này. Ảnh: YouTube.com

Hiện tại, có rất ít thông tin về nơi lưu giữ những chiếc xe đã xuất xưởng nhưng chưa bán được. Theo một số nguồn tin, tổng cộng không có quá 15 bản được thu thập.

Đây là lý do tại sao câu chuyện về Emme LotusL422, trên giấy tờ cho thấy nhiều hứa hẹn nhưng thực tế lại thất bại thực sự, lại kết thúc như vậy.

tác giả:

Ảnh sử dụng: www.youtube.com

Bạn nghĩ gì về Lotus Emme?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Cuộc đua hoành tráng của Mitsubishi Lancer 1600 GSR: Hươu cao cổ và voi lao quaXe thể thao giá cả phải chăng Mitsubishi Eclipse 3G – trông đẹp hơn là lái

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Nếu bạn chưa biết thì chúng tôi xin thông báo cho bạn: đây là máy bay sản xuất dân dụng lớn nhất thế giới. Với sải cánh 79 mét và chiều dài 73 mét, Airbus A380...
  • 749