Gặp gỡ “Quái vật thành Turin” – Fiat 114 tuổi với động cơ 28,4 lít

Большинство автомобилестроительных компаний в начале 20-го века стремились максимально нарастить объемы производства доступных xe hơi и получать прибыль от их продажи. Однако у итальянского Fiat в то время было свое видение успеха и более амбициозные планы. Они поставили цель – создать самый мощный автомобиль, который сможет побить мировой рекорд наземной скорости.


Người giữ kỷ lục lúc bấy giờ là chiếc xe đua Đức “Blitzen Benz”, được chế tạo vào năm 1909 bởi Karl Benz. Nó được trang bị động cơ 21,5 lít sản sinh công suất 200 mã lực, giúp nó lập kỷ lục tốc độ mới. Ở quãng đường 1 km tại đường đua Brooklands ở Surrey, Anh, do tay đua người Pháp Victor Emery điều khiển, đã đạt được tốc độ 126 mph (202 km/h).


Cùng lúc đó, Ford đang nghiên cứu chiếc xe mới của mình, Ford Model T - chiếc xe của anh ấy có động cơ 20 mã lực và có thể đạt tốc độ tối đa 64 km/h.

S76 phun lửa đáng sợ

Nhưng hãy quay lại với Fiat. Đúng một năm sau cuộc đua thành công của Blitzen Benz, một số kỹ sư dũng cảm của công ty Ý, tự tin vô điều kiện vào khả năng của mình, đã quyết định chế tạo ứng cử viên cho kỷ lục tốc độ của riêng họ - S76.

Đương nhiên, tiêu chí chính cho sự thành công của họ lẽ ra phải là một đơn vị năng lượng lớn và mạnh mẽ. Và họ đã tạo ra nó. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, có dung tích khoảng 28,4 lít, được lắp ráp trên cơ sở một bộ phận máy bay và tạo ra công suất ấn tượng 290 mã lực. Nó có bốn van và hai bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh, và việc đánh lửa được thực hiện bằng tay quay và nam châm BOSCH loại DR4/4 điện áp cao.


Khung xe có hệ thống treo trục cứng với lò xo lá và thanh chống dọc ở phía sau. Phanh chỉ được trang bị cho trục sau, ngày nay điều này có vẻ hơi nguy hiểm, nhưng hồi đó độ an toàn không được đặt cao trong danh sách.

Các nhà sản xuất cũng quan tâm đến tính khí động học - các tấm thân xe có hình dạng hợp lý, tất nhiên, giúp giảm lực cản. Nhưng nhược điểm rất lớn của “quái vật” 300 mã lực này là trọng lượng của nó, điều này phần lớn phụ thuộc vào khối lượng của “siêu động cơ” tích hợp. Trọng lượng của chiếc xe là kỷ lục 1700 kg, và ngay cả việc sử dụng những tấm sắt mỏng nhất để tạo ra nó cũng không thể đưa con số này về các thông số yêu cầu. Điều này đóng một vai trò quan trọng trong việc xử lý Fiat tốc độ cao.

Và chiếc xe mới trông và hoạt động thực sự đáng sợ, khiến nó có biệt danh là “Quái vật thành Turin”. Trong lúc di chuyển, anh ta “thả lửa” khiến mọi người xung quanh phát ra một tiếng động khủng khiếp. Ngay khi chiếc xe đã sẵn sàng, các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu ngay lập tức. Tay đua Felice Nazzaro phải thực hiện chúng, người cho rằng S76 hoàn toàn không thể kiểm soát được và sau vòng đầu tiên đã từ chối các cuộc kiểm tra sâu hơn.

Bản sao thứ hai có “dấu vết Nga”

Một năm sau, Fiat chế tạo chiếc ô tô thứ hai cùng loại. Nó đã được bán cho hoàng tử Nga Boris Sukhanov, người không từ bỏ ý tưởng lập kỷ lục tốc độ thế giới. Gần như ngay lập tức sau khi mua, anh ta đã thuê Pietro Bordero, một tay đua người Ý đầy triển vọng 24 tuổi. Vận động viên trẻ chấp nhận thử thách này và đồng ý tham gia cuộc đua tại Brooklands. Tuy nhiên, khi lần đầu tiên bước vào đường đua, chuyến đi quá đáng sợ đến nỗi anh không chịu đi nhanh hơn 90 mph (145 km/h).

После этого Суханов привлек уже другого водителя – американца Артура Дюрэя, которому удалось в бельгийском Остенде достичь скорости в одну сторону до 132,27 мили в час (213 км/ч). Это было даже быстрее, чем тогда могли себе позволить phi cơ. Но, к сожалению, из-за технических проблем «Туринский зверь» не смог преодолеть обратный путь в отведенное для этого время, и рекорд так и не был официально признан.

Chiếc S76 đầu tiên vẫn là tài sản của Fiat, đã bị tháo dỡ hoàn toàn sau khi Thế chiến thứ nhất kết thúc. Người ta biết rất ít về chiếc xe của Sukhanov. Vì lý do nào đó, cô ấy đã đến Úc vào năm 1919, mặc dù không có nhà máy điện. Chiếc xe đã được chế tạo lại và lắp động cơ Stutz mới, nhưng vào đầu những năm 1920, khi đang chuẩn bị cho một cuộc đua, chiếc xe đã gặp tai nạn.


Bằng cách nào đó, chỉ có khung xe còn tồn tại và đã được thay đổi khá nhiều chủ trong nhiều năm, cho đến năm 2003, nó rơi vào tay nhà sưu tập người Anh Duncan Pittaway. Anh ta đã tiếp cận kỹ lưỡng vấn đề khôi phục một mẫu vật có giá trị, thậm chí còn nắm được động cơ được bảo quản thần kỳ của chiếc S76 đầu tiên.

Vài năm sau, "Beast of Turin" được cập nhật hoàn toàn đã được hồi sinh. Và vào năm 2015, Pittaway đã được mời đến Goodwood, nơi chiếc xe bắt đầu hoạt động vào đầu thế kỷ này, và “Quái thú thành Turin” đã trở thành người tham gia “Lễ hội tốc độ”.