Xe mô tô việt dã mới nhất của nhà máy Voskhod ShK-4 và các mẫu trước đó

Thời Xô Viết, người đi xe máy ở nước ta ưa chuộng các loại xe của Tiệp Khắc. Tất nhiên là nếu họ có thể lấy được nó. “Planet-Sport” tốc độ cao cũng được yêu thích đáng kể. Cần phải thành thật nói về những người khác - họ không phải là người có sở thích quen thuộc.


Ví dụ, ở khu vực nông thôn, thiết bị hạng nặng được đánh giá cao về khả năng cơ động. Vào thời đó, nhiên liệu chỉ tốn một xu nên không ai chỉ chú ý đến sự háu ăn đáng kinh ngạc của động cơ hai thì 650/750 cc của họ. Cũng như thực tế là với những thông số như vậy, chúng có thể có hiệu suất cao hơn đáng kể (có thể lấy BMW của Đức làm ví dụ).


В тех же местах многие уважали двух- или одноцилиндровые xe máy марки ИЖ. Они были более брутальными, чем «Ява», и не такими нежными к суровым условиям эксплуатации. Иногда эта любовь происходила вынуждено, когда импортную технику не удавалось купить, а хотелось мотоцикл именно среднего класса.

Ngược lại, các thiết bị nhẹ của Belarus được coi là một lựa chọn tuyệt vời cho người mới bắt đầu, người về hưu, câu cá hoặc du lịch. Động cơ 125 cc của họ đã được chứng minh là đáng tin cậy hơn và về nguyên tắc, đủ mạnh cho một khối lượng nhỏ như vậy.

"Bình minh" không phổ biến lắm

Có vẻ như chúng ta đã bỏ lỡ một chiếc xe máy Liên Xô khác? Đúng vậy, cũng có sự ra đời của nhà máy Kovrov, được biết đến trong thời kỳ trì trệ với cái tên “Voskhod”. Vào thời đó, việc nói về anh ấy theo hướng tích cực không phải là thông lệ. Tình cờ là vào thời điểm đó tôi chưa gặp một người nào tự coi mình là fan của thương hiệu này (có thể họ chỉ có những người hâm mộ bí mật). Những chiếc mô tô 175cc này thường xuyên bị chỉ trích hoặc chê bai.


Cha tôi, người có thể dễ dàng coi là một chuyên gia về gia đình, đã nói rất rõ ràng về công nghệ Kovrov. Trong những năm còn trẻ, ông sở hữu một chiếc Kovrovets cũ và sau đó là hai chiếc mô tô khác với tên cập nhật (bao gồm cả chiếc Voskhod-2 màu đen). Ông thừa nhận rằng chiếc đầu tiên (phần lớn dựa trên chiếc Chestert cũ) vừa có độ tin cậy vừa dễ sử dụng. Nhưng những cái mới hóa ra lại yếu hơn nhiều.

Nếu chúng ta thêm vào đó trải nghiệm và ấn tượng cá nhân của tôi, thì những chiếc mô tô Voskhod trông nặng nề và khó lái hơn nhiều so với chiếc “Minsk” nhanh nhẹn hơn. Chà, so với IL, họ thua kém rõ rệt về sức mạnh và động lực.

Xem xét rất nhiều đánh giá và sự thật không mấy tốt đẹp, đối với một số người, sẽ có một tiết lộ rõ ​​ràng rằng vào thời Xô Viết, toàn bộ dòng mô tô thể thao thương hiệu Voskhod đã được sản xuất. Trước hết, con số này bao gồm các thiết bị được thiết kế đặc biệt cho các cuộc thi xuyên quốc gia.

Những mẫu xe đua đầu tiên

Nhưng đường đua cấp quốc tế ở hạng 175 cc. cmt không tồn tại. Vì vậy, thiết bị được sản xuất nhằm mục đích dành cho giải vô địch địa phương, nội bộ Liên minh. Lựa chọn đầu tiên là Kovrovets-175ShK, xuất hiện vào năm 1971. Nó có thể tăng tốc lên khá tốt 125 km/h, sản sinh công suất 14 mã lực.


Chiếc tiếp theo, sau khi đổi tên thương hiệu, có thể coi là "Voskhod-175ShK-2" với động cơ có cùng thể tích nhưng công suất tăng thêm hai đơn vị. Điều này cho phép người sáng tạo thêm năm điểm vào chỉ số tốc độ của mô hình. Nhưng đối với các vận động viên thi đấu và hiệp hội DOSAAF mà họ thuộc về, điều này là chưa đủ. Một lá thư chính thức đã được gửi đến bộ liên quan với yêu cầu tạo ra một chiếc mô tô có hiệu suất được cải thiện.

Đây là cách Voskhod-175ShK-3 hiện đại hóa xuất hiện. Một thời gian sau, công ty dự định chuyển sang mẫu xe sản xuất mạnh mẽ hơn với động cơ 250 cc. Các kế hoạch không thể thực hiện được, nhưng điều này đã góp phần tạo ra phương tiện xuyên quốc gia Voskhod-250ShK-3.



Vào thời điểm đó, thiết kế của các mẫu xe đua của Kovrov đã rất lỗi thời và gây ra sự chỉ trích tương tự như các mẫu xe sản xuất của nó. Vì vậy, đội thực vật đã nỗ lực hết sức và tiến hành tương đồng để duy trì khả năng cạnh tranh trong các cuộc đua. Các bản cập nhật ảnh hưởng đến một số thành phần và thành phần cấu trúc:

✅ Đặc tính động cơ
✅ cấu hình khung
✅ dàn áo mới

Đồng thời, nhiều thứ được giữ nguyên so với mẫu xe “thứ ba”: hệ thống phanh, các bộ phận treo và loại bánh xe. Bản thân bộ nguồn vẫn được giữ nguyên, đã trải qua những sửa đổi bổ sung. Đúng vậy, theo thời gian, nó đã được trang bị một đầu xi-lanh có cấu hình khác. Dưới đây là một số chỉ số kỹ thuật:

✅ thể tích làm việc - 175 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 20 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - 180 km / h

Như bạn có thể thấy, xét về đặc điểm tốc độ của thiết bị, mọi thứ đều rất tốt. Nhưng tình hình về mặt kỹ thuật của anh ấy có vẻ không mấy vui vẻ. Cơ sở mà nó được tạo ra đã có từ những năm 50 xa xôi (nếu không nói đến DKW trước chiến tranh). Mặc dù việc hiện đại hóa bề ngoài đã được thực hiện nhưng điều này rõ ràng là chưa đủ. Chiếc xe máy khi mới bắt đầu được sản xuất trông đã lỗi thời rõ rệt, điều này dự đoán một tương lai khá ảm đạm cho nó.

Lỗi thời trước khi sản xuất

Có vẻ như nó lại trở thành một sự xác nhận nữa về sự lạc hậu của ngành công nghiệp xe máy trong nước và sự suy tàn dần dần đáng buồn của thời kỳ Xô Viết. Tất nhiên, các nhà thiết kế nhà máy đã cố gắng điên cuồng thực hiện một số hiện đại hóa, nhưng điều này chắc chắn không cứu vãn được tình hình.


Ngay cả những khác biệt bên ngoài của các phiên bản sau này của Voskhod ShK-4 ở dạng cánh tản nhiệt hình quạt trên đầu xi-lanh (dùng để cải thiện khả năng làm mát động cơ ở tốc độ cao) cũng chỉ là những nỗ lực đáng buồn. Tất nhiên, họ đã đương đầu với nhiệm vụ của mình, nhưng họ không thể thay đổi hoàn toàn tình hình. Nhưng ngày nay chúng đã trở thành một sự khác biệt rất đáng kể giữa những chiếc xe máy được sản xuất những năm sau này và những chiếc được lắp ráp vào giữa những năm 80.

Các tính năng của công nghệ và hoàn thành phát hành

Ngoài hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, chiếc mô tô đua mới còn nhận được một bộ chuyển đổi giúp có thể lắp bộ chế hòa khí của Séc. Nó cũng có một bộ giảm âm bằng nhôm và một bộ giảm chấn khí nén. Ngoài ra còn có những khác biệt bên ngoài so với người tiền nhiệm của nó:

✅ cánh trước
✅ chỗ để chân có hình dạng khác
✅ các chi tiết nhựa mới
✅ Bình xăng bằng thép tấm

Kho chứa nhiên liệu có hình dạng góc cạnh sắc nét, được coi là rất thời trang vào thời điểm đó (một ví dụ rõ ràng về điều này là xe tăng Delta). Các thiết bị rời khỏi nhà máy mà không có sơn chiến tranh. Một chiếc bể màu xanh nhạt (đôi khi có màu đỏ tươi) nằm cạnh các phần nhựa không sơn. Vẻ đẹp và vẻ đẹp của Voskhod-ShK4 được tạo ra ngay tại chỗ bằng cách áp dụng các con số và các vật dụng khác.

Vì nhiều lý do, sản lượng hàng năm của mẫu xe này không vượt quá ba chục chiếc. Vào thời điểm đó, cánh cửa gần như hoàn toàn mở ra cho việc mua sản phẩm thay thế của Nhật Bản (hoặc loại khác) với hiệu suất cao hơn nhiều. Xe máy tồn tại song song với thời kỳ Xô Viết, biến mất vào cuối năm 1991.


Tuy nhiên, nhiều thập kỷ sau, khi thời trang cho mọi thứ của Liên Xô tiếp tục trở lại, họ nhớ đến những chiếc mô tô Voskhod ShK-4 và vội vàng khôi phục lại những bản sao còn sót lại. Ngày nay, ông là vị khách được chào đón tại các cuộc triển lãm và bảo tàng, luôn khơi dậy sự quan tâm sâu sắc của công chúng với tư cách là một đại diện chính thức của thời cổ đại mô tô Liên Xô.