Đầu máy chở hàng-hành khách TE10 là loại đầu máy dài trên dây chuyền lắp ráp và là đầu máy diesel phổ biến nhất

Đối với đầu máy xe lửa của Liên Xô, tính linh hoạt trong sử dụng thường được ưu tiên. Nếu vẫn còn những khó khăn nhất định với loại ổ đĩa hỗn hợp thì họ đã cố gắng giải quyết vấn đề với các lĩnh vực sử dụng khác nhau.


Vì vậy, một số mẫu đầu máy diesel nội địa dùng để vận chuyển hàng hóa và hành khách xuất hiện cùng một lúc. Một trong những cỗ máy đầu tiên như vậy được thiết kế trên cơ sở Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Kharkov. Một đầu máy nguyên mẫu cũng được chế tạo ở đó vào năm 1958.


Trong hai năm tiếp theo, việc thử nghiệm, sửa đổi và loại bỏ các điểm yếu trong thiết kế đã được thực hiện. Vì vậy, những sửa đổi đầu tiên của thiết bị được săn lùng đã xuất hiện và nó đã mở rộng phạm vi địa lý sản xuất của nó. Từ năm 1960, những đầu máy diesel như vậy bắt đầu được lắp ráp tại Voroshilovgrad (Lugansk).

Phát triển sản xuất TE10

Mặc dù thực tế là VZOR đã nhận được thành quả lao động của người khác dưới dạng một thiết kế được phát triển hoàn chỉnh, nhưng chính tại nhà máy này, hầu hết các đầu máy diesel chở khách-chở hàng nhãn hiệu TE10 đã được lắp ráp. Và bản thân cuộc họp của họ đã kéo dài rất lâu, gần chạm mốc nửa thế kỷ.



Tài liệu kỹ thuật nêu rõ rằng sau khi việc lắp ráp được chuyển hướng đến Voroshilovgrad, nó là một đầu máy xe lửa hoàn toàn khác. Những thay đổi trong thiết kế đã đạt đến mức dường như đã đến lúc phải đổi tên. Tuy nhiên, đầu máy diesel đã được cải tiến nhiều đi vào băng chuyền của nhà máy VZOR vẫn được gọi là TE10.

Đúng, điều này không kéo dài lâu. Thật vậy, trong quá trình hoạt động, một trong những đặc điểm của nó đã xuất hiện, theo một nghĩa nào đó, có thể coi là điểm yếu. Như bản thân bạn cũng hiểu rất rõ, khi vận chuyển người hoặc một loại hàng hóa nào đó, cần có những chất lượng lực kéo hoàn toàn khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, trọng lượng ít hơn nhiều (cũng như số lượng toa trong đoàn tàu), nhưng tốc độ di chuyển là yếu tố quan trọng hơn. Và ở lần thứ hai, trọng lượng cao hơn rất nhiều nên điều cần không phải là tốc độ mà là khả năng bám đường tốt.


Nó luôn luôn khó khăn với công nghệ phổ quát. Rốt cuộc, việc đạt được sự cân bằng cần thiết là rất khó khăn. Ở đây, dịch vụ chở khách sẽ quá chậm hoặc sẽ không thể kéo được những chuyến tàu dài chở đầy toa xe (đặc biệt là lên dốc). Với TE10, vấn đề thứ hai lại nảy sinh. Nó đã làm rất tốt nhiệm vụ vận chuyển người trên những đoạn đường không có điện khí hóa, nhưng với vai trò chở hàng hóa rõ ràng nó không có đủ sức mạnh cần thiết.

Đầu máy đôi là giải pháp tốt nhất

Vấn đề đã được giải quyết theo nguyên tắc “mọi thứ khéo léo đều đơn giản”: ngay từ nhà máy, các đơn vị được lên kế hoạch sử dụng trong công việc chở hàng đã bắt đầu được trang bị áo đôi. Như đã đề cập ở trên, họ nhận được một ký hiệu khác là 2TE10, cho thấy rằng đầu máy xe lửa diesel sáu trục được sản xuất theo thiết kế hai phần. Dưới đây là một số đặc điểm của công nghệ:

✅ Thân liền khối của cấu trúc hỗ trợ
✅ Dẫn động diesel nhãn hiệu 9D100 (sau này được thay thế bằng sửa đổi 10D100)
✅ công suất động cơ – 3000 l. Với

Mặc dù thực tế là đầu máy diesel trong một khu vực không phải lúc nào cũng đáp ứng được công việc chở hàng, nhưng thiết kế của nó đã tiên tiến cho cả việc sản xuất thiết bị đường sắt của chúng ta và thế giới. TE10 là kết quả của nhiều tính toán kỹ thuật và đề xuất sáng tạo. Thực tế là nó có sức mạnh gấp rưỡi so với một phần của TE3 (cùng với khối lượng cao hơn một chút) đã nói lên điều đó. Và nửa thế kỷ kinh nghiệm làm việc tại các xưởng lắp ráp cũng là một lập luận có sức nặng không kém.


Ví dụ tốt nhất về bí quyết ứng dụng vẫn là phần điện của nó. Sơ đồ truyền lực cải tiến đảm bảo đầu máy diesel vận hành trơn tru và trở thành hình mẫu cho các thiết kế sau này noi theo. Trước đây, doanh nghiệp Elektrotyazhmash đã tạo ra động cơ kéo được lắp đặt trong đầu máy tuabin khí G1-01. Sáu trong số những ví dụ này đã được đưa lên đầu máy xe lửa mà chúng ta đang xem xét hôm nay. Dưới đây là các chỉ số của họ:

✅ model – EDT-340A
✅ công suất định mức – 307 kW
✅ trọng lượng - 2,8 tấn
✅ Hệ thống treo hỗ trợ hướng trục

Đầu máy nhận được các giá chuyển hướng cùng loại với TE3, và phần thân liền khối của kết cấu đỡ tiếp tục truyền thống được thiết lập bởi đầu máy xe lửa cao tốc đầu tiên của Tiệp Khắc và tàu điện Baltic ER1. Sử dụng hệ thống AER (điều khiển kích thích tự động) độc đáo, các nhà thiết kế đã đạt được kết quả xuất sắc. Nhờ sự phụ thuộc của điện áp máy phát vào cường độ dòng điện, hiệu suất của động cơ diesel đã được cải thiện. Chúng ta cũng hãy chú ý đến các đặc điểm khác của công nghệ:

✅ tổng trọng lượng của đầu máy diesel – 138 tấn
✅ Tốc độ an toàn tối đa – 100 km/h
✅ dự trữ nhiên liệu - 5500 l
✅ trữ lượng dầu – 1450 l

Khi tạo thành liên kết gồm hai phần tử (2TE10), khối lượng và công suất tăng gấp đôi, trong khi tốc độ thiết kế không đổi. Theo thời gian, phiên bản hai phần của đầu máy đã nhận được một số sửa đổi (bao gồm ba đơn vị), khác nhau về hiệu suất của chúng. Hãy lấy khối lượng của chúng làm ví dụ:

✅ 2TE10(V) – 276 tấn
✅ 2TE10L – 255,6 tấn
✅ 3TE10 – 414 tấn

Để đạt được đặc tính tốc độ cao hơn, các nhà sản xuất cung cấp 2/3TE10UT với phanh điện khí nén và hộp số. Trong thiết kế này, thiết bị có thể tăng tốc lên mức kỷ lục 120 km/h. Như một cuộc thử nghiệm, hai bản sao của đầu máy diesel-khí lai 2TE10G sau đó đã được tạo ra.


Họ đã sử dụng khí đốt tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu thay thế. Kinh nghiệm này cũng cho thấy thực tế rằng phiên bản xuất xưởng hóa ra là trường hợp đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu như vậy. Để đảm bảo kiểu thiết kế này, công ty đã phải lắp đặt một tấm đệm đấu thầu giữa các phần chính, nơi trở thành kho chứa khí hóa lỏng đông lạnh với khối lượng 17 tấn. Đầu máy xe lửa cũng nhận được các yếu tố bổ sung để đảm bảo hoạt động an toàn của thiết bị dẫn động hybrid.

Kết thúc một câu chuyện dài

Đầu máy diesel phổ biến tiếp tục được sản xuất trong thời kỳ hậu Xô Viết. Điều này khiến nó không chỉ trở thành một chiếc gan dài mà còn trở thành thiết bị đường sắt phổ biến nhất trên thế giới. Hơn nữa, theo thời gian, phiên bản hai phần đã trở thành tùy chọn lắp ráp chính, điều này phản ánh thực tế là tám sửa đổi của thiết kế ban đầu đã xuất hiện cùng một lúc.

Một trong số chúng xuất hiện vào thời điểm thành phố đã được đổi tên thành Lugansk, nó nhận được chỉ số 2TE10U và trở thành dấu chấm hết cho lịch sử lâu dài của mô hình cũng như nhiều sửa đổi của nó. Từ năm 1989 cho đến khi kết thúc sản xuất, 549 đầu máy hai đoạn và 79 đầu máy ba đoạn đã được lắp ráp.

Trong một thời gian dài, công nghệ này đã trở thành công nghệ hàng đầu trong lĩnh vực vận tải hàng hóa của Liên Xô (và sau này là của Nga) bằng đường sắt. Ngoài ra, 2TE10 còn được trao tặng một danh hiệu cao quý khác. Các nhà sinh thái học người Anh đã thực hiện các phép đo cần thiết và kết luận rằng đây là đầu máy diesel an toàn nhất cho môi trường (dù ở tư thế không hoạt động).


Đầu máy cuối cùng chỉ rời khỏi cơ sở lắp ráp vào năm 2007, ngay trước lễ kỷ niệm nửa thế kỷ thành lập. Phiên bản một phần dùng trong dịch vụ hành khách cũng được sản xuất với kích thước nhỏ trong thời kỳ hậu Xô Viết. Với mục đích tương tự, họ đã tạo ra một chiếc TEP10 đặc biệt với các chỉ số tốc độ tăng lên (1960 chiếc được lắp ráp tại Kharkov từ năm 1968 đến năm 335).

Phiên bản sửa đổi phổ biến nhất là 2TE10M, được sản xuất từ ​​năm 1978 đến năm 2007. Tổng số lượng phát hành là 3688 bản. Tổng cộng có 19 bộ phận với nhiều kiểu dáng khác nhau đã xuất hiện tại cơ sở của hai nhà máy (trong đó chỉ có 183 bộ phận từ Kharkov).