Praga 500 BD – chiếc mô tô Tiệp Khắc tốt nhất đầu thập niên 30

Thương hiệu Praga đã có hơn 100 năm lịch sử. Trong thời gian dài này, các cơ sở sản xuất của nó đã sản xuất được những mẫu xe tải, xe buýt và ô tô huyền thoại. Anh ta cũng có trong kho vũ khí của mình các mẫu máy móc nông nghiệp và tất nhiên là cả xe máy.


Công ty luôn tập trung vào người tiêu dùng, đưa ra các giải pháp riêng cho các vấn đề kỹ thuật khó khăn. Trong nửa đầu thế kỷ XX, đây là một trong những trường lớn nhất trong lĩnh vực cơ khí trên khắp Trung Âu. Và ở Tiệp Khắc, nó là một trong “Ba thương hiệu lớn”, liên tục cạnh tranh trong nhiều lĩnh vực khác nhau với Skoda và Tatra.


Nhưng danh tiếng về xe máy của hãng giờ đây không được nhiều người biết đến, không giống như “Java” hay ChZ. Nhưng vào đầu những năm 30, nhà sản xuất thủ đô đã có điều gì đó để đáp lại lời đề nghị của những người đồng chí trẻ tuổi hơn. Hơn nữa, phiên bản mạnh mẽ nhất của xe hai bánh của công ty này được coi là lựa chọn tốt nhất trong nước khi bước vào thập kỷ thứ tư.

Nhưng giá cao và tính linh hoạt của doanh nghiệp không cho phép doanh nghiệp đứng vững trước sự cạnh tranh với hàng tiêu dùng rẻ hơn từ Janeček và Ceska Zbrojovka. Chính vì lý do này mà vào giữa những năm 30, Praga đã biến mất khỏi tầm ngắm công nghiệp với tư cách là nhà sản xuất xe máy, tập trung nhiều hơn vào xe tải và các sản phẩm phái sinh của chúng.



Người mẫu này đã giành được sự ngưỡng mộ của người bình thường và sự công nhận của các chuyên gia, đồng thời thể hiện thành công trong các cuộc thi thể thao khó. Phương tiện di chuyển này thường được sử dụng làm phương tiện di chuyển cho nhiều cuộc thám hiểm khác nhau.

Tuy nhiên, Koch đã chế tạo chiếc xe máy đầu tiên của mình sớm hơn nhiều, vào năm 1922. Và người đàn ông này chắc chắn thuộc về thế hệ đã tạo ra trường thiết kế Tiệp Khắc vĩ đại những năm trước chiến tranh. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ quá trình đào tạo mà anh nhận được tại nhà máy ô tô Laurin&Klement. Ở đó, anh cũng gặp một trong những tay đua mô tô giỏi nhất đất nước, Narcis Podsednichek, được biết đến với biệt danh “Bậc thầy của Podsednichek”.


Sau này đã trở thành tấm gương thích hợp để Yaroslav noi theo trong cuộc sống sau này. Bởi vì đối với Koch, ông không chỉ là một người thầy mà còn là một người dễ dàng tìm được sự thấu hiểu và đồng tình. Chính Narcissus là người đã truyền cho cậu học trò của mình niềm yêu thích mô tô.

Ở tuổi 29, anh đã sinh ra đứa con đầu lòng 250 cc của mình. Bánh răng chính ở dạng hai bánh răng hóa ra lại rất thú vị trong bộ nguồn của thiết bị này. Ngoài ra, bộ truyền động van OHC được đặt phía sau xi lanh nên trục cam song song với trục dọc của xe máy. Dưới đây là các tính năng khác của ổ đĩa:

✅ bốn thì
✅ xi lanh đơn
✅ với vị trí hàng đầu

Rất nhanh sau đó, nhà thiết kế đã đề xuất mẫu xe thứ hai với dung tích tăng lên 350 cc. xem động cơ. Nó thậm chí còn được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ dưới thương hiệu JFK, trên lãnh thổ của một nhà máy đường cũ ở Vysočany. Thực tế là người đàn ông này không chỉ tìm kiếm vinh quang cho bản thân mà còn quan tâm đến uy tín của cả dân tộc, được thể hiện rất rõ ràng trong cuộc phỏng vấn của ông với tạp chí AUTO, được đưa ra vào năm 1923:



Có lẽ ít người sẽ không đồng ý rằng những từ này mô tả rất chính xác tình hình phát triển một thế kỷ sau đó. Nhưng nếu quay trở lại với nhà thiết kế và người yêu nước, thì hai mẫu xe đầu tiên của ông đã không thể có được chỗ đứng vững chắc trên thị trường, không thể trụ vững trước sự cạnh tranh. Điều này thôi thúc Koch nghĩ đến một dự án mới, thậm chí còn tham vọng hơn.


Kết quả là chiếc xe máy 1926 BD xuất hiện vào năm 500. Thiết kế thành công thuộc loại rất hiện đại và ngày nay là phương tiện mang tính biểu tượng trong lịch sử giao thông địa phương. Người kỹ sư đã quyết định cung cấp động cơ bốn thì 500 cc cho nhà sản xuất Breitfeld – Danek & spol, đặt tại Praha Karlin. Chiếc xe máy nhận được những đặc điểm tốt:

✅ DOHC với hộp số 3 cấp
✅ tốc độ tối đa – 105 km/h
✅ Vô lăng nâng cao giúp ra vào dễ dàng hơn

Khi đưa BD 500 vào sản xuất, Koch đã chứng tỏ mình là một nhà tổ chức giỏi khi ông đến nhà máy với một gói bản vẽ vào ngày 8 tháng 1926 năm 1. Và đến ngày 2-1080 tháng 5376, những chiếc xe máy mới đã đi được quãng đường 22 km. Cuộc lái thử lớn nhất của thiết bị bao gồm quãng đường 1927 km ở bảy khu vực trong XNUMX ngày. Trong chuyến đi này, cô đã được trang bị một chiếc xe đẩy do chính cô thiết kế. Đến năm XNUMX, mọi thứ đều khẳng định rằng Koch đã chế tạo ra một chiếc mô tô tốt:

✅ sự ngưỡng mộ của người bình thường
✅ Sự công nhận của các chuyên gia
✅ biểu diễn thành công trong các cuộc thi khó
✅ những chuyến đi xa

Nhưng đồng thời, một số thay đổi về tổ chức đã diễn ra và việc sản xuất xe máy BD 500 được chuyển giao cho công ty ô tô Praha. Sau đó nó tiếp tục dưới tên của thương hiệu mới. Và bản thân Yaroslav đã được đề nghị đứng đầu bộ phận sản xuất thiết bị xe hai bánh tại doanh nghiệp này. Số lượng chiến thắng lớn của xe mô tô Praga 500 BD trong các cuộc thi thể thao khó khăn và các cuộc đua sức bền đã khẳng định độ tin cậy của sản phẩm.

Rất thường xuyên, chính người sáng tạo đã ngồi sau tay lái. Chuyến đi của ông từ Rome đến Praha vào ngày 1 và 2 tháng 1928 năm 1480 (nhân dịp Triển lãm ô tô Praha) vẫn còn được nghe đến ngày nay. Sau đó anh đã vượt qua chặng đường khó khăn dài 35 km trong 40 giờ 21 phút. Những chiến công khác của vận động viên xuất sắc này xứng đáng được công nhận. Ví dụ: chuyến đi từ Paris đến Praha mà anh ấy đã hoàn thành trong vòng chưa đầy 61 giờ. Hay hành trình từ San Sebastian đến thủ đô Tiệp Khắc trong thời tiết cực kỳ bất lợi và cùng vợ ngồi trên xe đẩy, hoàn thành trong XNUMX giờ.


Bất chấp thành công trong thể thao và phục vụ trong cảnh sát, sau khi cuộc khủng hoảng kinh tế lắng xuống vào năm 1934, những đám mây bắt đầu bao phủ Praga 500 BD. Mặc dù việc sản xuất loạt phim thứ sáu đã bắt đầu nhưng nó vẫn bị tạm dừng và các bộ phận được bán dưới dạng phụ tùng thay thế.

Xưởng lắp ráp xe máy Carlin được chuyển sang sản xuất động cơ máy bay. Một trong những yếu tố dẫn đến việc ngừng sản xuất là sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh rẻ hơn với động cơ hai thì, được JAWA, CZ và Ogar lắp ráp hàng loạt. Vào đầu những năm 20 và 30, Praga 500 BD được coi là chiếc mô tô Tiệp Khắc tốt nhất trong phân khúc. Ngày nay anh thuộc về những cựu chiến binh có giá trị nhất ở đất nước này.

Không giống như Jawa 500 OHV được cấp phép vào những năm đó, Praga 500 BD thực sự là một thiết bị của Séc. Bắt đầu từ năm 1926, trong ba năm, chiếc xe máy này được lắp ráp tại cơ sở Breitfeld - Danek & spol ban đầu (chỉ có 310 chiếc được sản xuất). Sau đó, anh ấy đến dưới ngọn cờ của thương hiệu Praga, nơi xuất hiện hầu hết các thiết bị đáng tin cậy này, về nhiều mặt đã đi trước thời đại một cách đáng kể.


Cho đến năm 1935, hơn một nghìn rưỡi xe máy thành phẩm đã được lắp ráp. Đến thời điểm này, tổng số lượng phát hành đạt 1901 chiếc. Nhưng 500 chiếc BD cuối cùng đã được bán tháo rời để lấy phụ tùng thay thế. Ngày nay nó là một di tích rõ ràng, cho phép công ty phát hành Praga ZS 800 hiện đại để tưởng nhớ nó.