Vấn đề xây cầu tới Sakhalin được trả lại ở cấp cao nhất

Ở Nga họ biết cách xây cầu. Địa lý đã dạy tôi điều này. Để vượt qua hàng ngàn con sông, hồ, đầm lầy và vịnh, các công trình cơ sở hạ tầng hoành tráng đã được xây dựng vào những thời điểm khác nhau. Nhưng vẫn còn những khu vực chưa được kết nối trực tiếp với các tuyến giao thông chính. Một trong những nơi này là đảo Sakhalin.


Mặc dù xa xôi nhưng Sakhalin có hơn 445 nghìn người sinh sống. Họ khai thác dầu, khí đốt, than đá, gỗ và thủy sản. Hòn đảo chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế của Viễn Đông. Vấn đề kết nối giao thông giữa vùng và đất liền trong nước luôn hiện hữu. Câu hỏi này vẫn còn có liên quan ngày hôm nay.

Lần đầu tiên họ bắt đầu nói về việc xây dựng một bờ kè trên đảo vào thế kỷ 1920, nhưng sau đó không ai coi trọng sáng kiến ​​này nữa. Vào những năm 1950, những dự án xây dựng cầu đầu tiên bắt đầu được triển khai. Nhưng mọi chuyện nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng chương trình này rất tốn kém và không thể thực hiện được. Vào những năm 1955, họ đã trình bày một kế hoạch chi tiết về việc xây dựng một đường hầm dưới nước có thể nối hai bờ. Theo kế hoạch, cơ sở này dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm XNUMX. Tuy nhiên, các sự kiện chính trị đã ngăn cản điều này. Kết quả là dự án đã bị đóng cửa.


Cuối những năm 90, Bộ Đường sắt lại đặt ra vấn đề xây cầu. Từ đầu những năm 2000 cho đến nay, chính phủ và các công ty lớn đã nhiều lần thảo luận về triển vọng của dự án này. Khối lượng hàng hóa vận chuyển, các điều kiện và thậm chí cả chi phí đã được đề cập đến nhưng chưa bao giờ được áp dụng vào thực tế.

Cây cầu nên ở đâu?

Địa điểm có khả năng xây dựng nhất là eo biển Nevelskoy ở phía bắc hòn đảo. Chiều rộng của nó là 7,4 km tại điểm hẹp nhất.


Ngoài ra, cần mở rộng cơ sở hạ tầng cung cấp tới bờ biển - đường cao tốc và đường sắt. Chiều dài ước tính của cây cầu là 4 km. Khoảng cách còn lại sẽ được lấp đầy bằng các bờ kè ven biển - cách đất liền khoảng 1,2 km và cách Sakhalin 2,5 km.

Tại sao họ trì hoãn việc xây dựng?

Theo ước tính thận trọng nhất, chi phí cơ sở hạ tầng có thể lên tới 600 tỷ rúp, gấp khoảng 3 lần số tiền chi cho Cầu Crimea. Đường sắt Nga cho biết họ sẵn sàng chỉ phân bổ 3,5 tỷ USD cho dự án, phần còn lại sẽ do các nhà đầu tư tư nhân hoặc nhà nước cung cấp.

Thời gian hoàn vốn của một dự án như vậy là 20-30 năm. Đây cũng là yếu tố cản trở các nhà đầu tư tiềm năng.

Địa hình khó khăn cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng cung cấp, hoạt động địa chấn và dòng chảy mạnh cũng là một vấn đề lớn. Đúng vậy, công nghệ hiện đại giúp bạn có thể xây dựng trong mọi điều kiện, nhưng điều này đòi hỏi kỹ năng nghiêm túc của các kỹ sư và nhà thiết kế.

Triển vọng dự án

Gần đây, Putin đã đề cập đến vấn đề kết nối giữa Sakhalin và đất liền đất nước. Tổng thống và Thống đốc vùng Sakhalin đã thảo luận về triển vọng xây dựng cây cầu. Việc triển khai cơ sở này sẽ tạo động lực cho sự phát triển của toàn vùng Viễn Đông và mở ra những cơ hội kinh doanh mới.


Người ta cho rằng việc xây dựng cây cầu sẽ diễn ra theo một thỏa thuận nhượng quyền. Tức là sẽ có chủ sở hữu quan tâm đến việc triển khai dự án nhanh chóng và hoàn vốn nhanh chóng. Họ không nói thẳng điều này nhưng có thể sẽ phải trả phí khi đi qua cầu. Nhưng việc xây dựng cơ sở hạ tầng cung cấp rất có thể sẽ rơi vào vai ngân sách và quỹ phát triển.

Tất nhiên, người hưởng lợi lớn nhất sẽ là cư dân địa phương, những người sẽ không phụ thuộc vào lịch trình hàng hải và thời tiết. Các công ty hậu cần sẽ nhận được một đường cao tốc mới. Việc vận chuyển hàng hóa sẽ được đơn giản hóa, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến giá cả hàng tiêu dùng. Trong tương lai, dự án cũng sẽ giúp phát triển thương mại quốc tế. Cách đây không lâu đã có tin đồn về khả năng xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển La Perouse tới Nhật Bản. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Hãy hy vọng rằng người dân Sakhalin vẫn sẽ nhận được một cây cầu trong thời gian sắp tới.