Và đây không chỉ là lời nói - ngay tại Châu Âu, họ đã mua GAZ-21 Volga và Muscovites với nhiều mẫu mã khác nhau, mang lại ngoại tệ cho quốc gia sản xuất.
Tất nhiên, ô tô của Liên Xô phù hợp túi tiền đối với người bình thường, nhưng ô tô GAZ, và thậm chí hơn thế nữa là ZIS/ZIL, luôn nổi bật so với bối cảnh đó. Nhưng chúng không dành cho những công dân bình thường - chỉ dành cho những người xứng đáng.
Những người Muscites này rất phổ biến ở Châu Âu! Ảnh: Youtube.comNhưng GAZ-13 Chaika, chiếc xe đẹp nhất của Liên Xô, chỉ dành cho các quan chức. Mặc dù trong bảng xếp hạng anh ấy vẫn bí mật đại diện cho ZIL.
Câu chuyện về
Các nhà lãnh đạo Liên Xô yêu thích ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Ví dụ, Stalin lái chiếc Packard. Ngay cả sau khi xuất hiện ZiS-110, vốn được tạo ra “dựa trên” Packard 180, nhà lãnh đạo vẫn không thay đổi thói quen của mình.
Khrushchev cũng từng lái chiếc Cadillac Fleetwood 75 của Mỹ. Vì vậy, hướng phát triển chung của dòng xe cao cấp rất rõ ràng.
Không có gì đáng ngạc nhiên về điều này - những chiếc xe sang trọng tốt nhất trên thế giới đều được sản xuất tại Mỹ. Liên Xô đã cố gắng vượt qua kẻ thù/đối tác truyền kiếp và đôi khi là kẻ thù trực tiếp của mình.
ZIM/GAZ-12 là xe công ty dành cho các quan chức cấp cao, nhưng không phải dành cho các quan chức cấp cao mà là cấp phó của họ. Chiếc xe sao chép diện mạo của các mẫu xe Mỹ nửa sau những năm 1940, nhưng là sự phát triển của chính nó.
Nhưng sau 10 năm, chiếc xe ZIM/GAZ-12 đã lỗi thời một cách vô vọng. Tất nhiên, ở Liên Xô, nó trông sang trọng, nhưng so với các mẫu xe mới của Mỹ thì nó còn lâu mới hoàn hảo.
ZIM/GAZ-12 trở nên lỗi thời vào giữa những năm 1950. Ảnh: Youtube.comĐúng lúc này, “sự tan băng Khrushchev” nổi tiếng đã đến - mối quan hệ giữa các cường quốc thế giới được cải thiện. Nhưng cuộc đối đầu vẫn không kết thúc - Liên Xô phải chứng minh rằng mình không tệ hơn người hàng xóm ở nước ngoài.
Cần phải khẩn trương tung ra thị trường những mẫu xe điều hành mới - sau cùng, chúng đã được các đại sứ và nhà ngoại giao đến Liên Xô nhìn thấy.
Tại Hoa Kỳ, họ đã mua một số Packard Patrician và Caribbean - các nhà thiết kế và nghệ sĩ (nhà thiết kế) làm việc cho GAZ và ZIL phải ngưỡng mộ họ. Đây là cách những mẫu xe mới của Liên Xô dành cho quan chức cấp cao xuất hiện.
Đặc tính kỹ thuật của GAZ-13
Những “cha đẻ” chính của Chaika là nhà thiết kế Prosvirin, Yumashev và nghệ sĩ Lebedev. Chiếc xe mới hóa ra hoàn toàn khác với GAZ-12, nhưng sự giống nhau rõ ràng với Packards có thể nhìn thấy cách đó một dặm.
Packard Patrician để so sánh. Ảnh: Youtube.comTrước hết, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc hỗ trợ để chuyển sang sử dụng khung. Thân xe được gắn vào nó thông qua các miếng đệm cao su - bằng cách này họ đã loại bỏ được độ cứng.
GAZ-13 Chaika đã trở thành một chiếc xe hiện đại với một số cải tiến:
- ? Hộp số tự động nút bấm
- ? tay lái trợ lực
- ? Trợ lực phanh chân không
- ? Lốp không săm
- ? Cửa sổ và ăng-ten tự động
So với ngành công nghiệp ô tô châu Âu, vốn chỉ mới phục hồi sau hậu quả chiến tranh, GAZ-13 trông rất sang trọng. Nó có thể được xếp ngang hàng với những chiếc xe limousine của Mỹ.
Họ cũng quyết định phát triển động cơ kế thừa cho ZIM/GAZ-12 từ đầu. Đương nhiên, động cơ Packard được lấy làm cơ sở - Chrysler V8. Họ không sao chép nó mà chỉ đơn giản là tự tạo ra “dựa trên nó”. Lấy hai động cơ từ GAZ-21, chúng được kết hợp thành một đơn vị năng lượng duy nhất.
Động cơ có thể tích 4,89 lít và sản sinh công suất 180 mã lực. Với. Sau khi thử nghiệm, động cơ đã được xây dựng lại. Khối lượng làm việc được tăng lên 5,5, công suất – lên 195 mã lực. Với.
Ngoại hình mang phong cách của ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Ảnh: Youtube.comĐặc biệt đối với những người chắc chắn rằng các nhà thiết kế chỉ sao chép động cơ của Chrysler. Động cơ của Liên Xô có khối nhôm chứ không phải khối gang. Điều này đòi hỏi tối thiểu một hệ thống làm mát khác, không tính các tính năng khác.
Sửa đổi đầu tiên
Một nguyên mẫu của GAZ-13 Chaika đã được giới thiệu tới giới thượng lưu của đảng vào mùa hè năm 1957. Nó có một màu sắc khác thường – phần dưới màu anh đào và phần trên màu kem. Mô hình đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và một số mẫu khác đã tham gia vào nó.
Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1959.
Ban đầu, ô tô được lắp ráp riêng lẻ. Tất cả đều chỉ được sơn màu đen - GAZ-13 Chaika phải trông thật nghiêm túc.
Động cơ là bộ chế hòa khí có dung tích 5,5 lít. Ảnh: Youtube.comNhững người đầu tiên nhận được xe limousine là các đại biểu của giới thượng lưu cao nhất trong chính phủ. Sau đó là đoàn ngoại giao ở Moscow. Đại sứ các nước thân thiện với Liên Xô tại quê hương của họ cũng đã đến Chaikas, ít nhất bằng cách móc túi hoặc lừa đảo, họ đã cố gắng lấy những chiếc xe này cho mình.
Cập nhật mẫu
Lần hiện đại hóa đầu tiên của GAZ-13 Chaika diễn ra vào năm 1962.
Những thay đổi là tối thiểu:
- ? Bộ chế hòa khí K-114
- ? Mũ có nhiều kiểu dáng khác nhau
- ? Trang trí nội thất mới
Vào những năm 1970, chiếc xe đã được cập nhật nhiều lần nhưng chỉ ở những chi tiết nhỏ. Ví dụ, hệ thống phanh trở thành mạch kép, dây an toàn mới và radio sóng ngắn xuất hiện.
GAZ-13 Chaika ban đầu là một chiếc xe lý tưởng nên không cần sửa đổi nhiều. Điều này cho phép anh ta ở lại dây chuyền lắp ráp trong 22 năm.
Mẫu mã đa dạng
Mặc dù người ta tin rằng ô tô Liên Xô chỉ được sản xuất với một loại thân xe (sedan), nhưng trên thực tế, nhà máy cũng có những chiếc xe ga, xe mui trần và xe limousine.
Xe ga GAZ-13S dành cho nhân viên y tế. Ảnh: Youtube.comGAZ-13S là mẫu cụ thể được tạo ra theo lệnh của Bộ Y tế. Các toa xe ga được thiết kế dành cho các nhân viên y tế phục vụ giới thượng lưu trong đảng và gia đình họ.
Đáng chú ý là Chaika không được thiết kế lại tại Nhà máy ô tô Gorky mà được gửi đến RAF. Ở đó chiếc xe được trang bị cho mục đích y tế.
Trọng lượng của GAZ-13S, được mệnh danh là “Bác sĩ đen”, tăng từ 2,66 lên 3 tấn, đó là lý do hệ thống treo sau phải được tăng cường.
Người ta tin rằng có 20 toa xe ga đã được sản xuất, trong đó có 12 chiếc còn tồn tại.
Xe mui trần GAZ-13B Chaika được sản xuất tại Nhà máy ô tô Gorky. Chúng chỉ được thu thập từ năm 1961 đến năm 1962. Những chiếc xe này dành cho những vị khách và quan chức "cấp cao" của Liên Xô đến thăm Crimea và Caucasus.
Mẫu nhà máy hiếm nhất được coi là GAZ-13A. Đây là một chiếc Chaika có hình dáng một chiếc limousine, mặc dù nhìn từ bên ngoài nó không khác gì một chiếc sedan. Điểm khác biệt duy nhất nằm ở bên trong - một vách ngăn đặc biệt trong cabin ngăn cách hành khách và tài xế.
Kết thúc sự nghiệp
Năm 1977, việc sản xuất một loại ô tô mới bắt đầu thay thế GAZ-13 - đây là GAZ-14. Nhưng mẫu xe lỗi thời vẫn tiếp tục được sản xuất thêm vài năm nữa.
Vào khoảng thời gian này, những người bình thường cũng có thể tham gia những chiếc xe như vậy, mặc dù để làm được điều này họ phải kết hôn. GAZ-13 Chaika ngừng hoạt động đã được trao cho các văn phòng đăng ký, nơi chúng hoạt động như xe limousine đám cưới.
GAZ-13B mui trần hàng hiếm. Ảnh: Youtube.comVào nửa đầu những năm 1980, GAZ-13 Chaika dần được thay thế bằng mẫu xe mới - GAZ-14. Điều này đánh dấu sự kết thúc sự nghiệp của chiếc xe du lịch đẹp nhất Liên Xô.
Giờ đây, không khó để mua một chiếc GAZ-13 Chaika - có 15-20 bản sedan được bán. Theo quy định, tất cả các xe đều được phục chế cẩn thận, ít nhất là những phiên bản mục nát đã lâu không thấy.
Giá tối thiểu cho GAZ-13 Chaika bắt đầu từ 3,5 triệu rúp. Chiếc xe đắt nhất có giá 16 triệu đồng.
Nhưng khi mua GAZ-13 Chaika, bạn cần hiểu rằng đây là một khoản đầu tư sinh lời. Nếu giữ xe thì giá sẽ chỉ tăng theo năm tháng.
Chuyến đi trên Chaika là sự trở lại thời kỳ Xô Viết với hương vị khó tả. Chiếc xe là một viên nang thời gian thực có thể đưa bạn trở về tuổi thơ! Nó không có giá trị 3,5 triệu rúp sao?
