Và đây không chỉ là những lời nói - ở cùng châu Âu, GAZ-21 Volga và Muscovites thuộc nhiều mẫu khác nhau đã được mua, mang lại tiền tệ cho quốc gia sản xuất.
Tất nhiên, ô tô của Liên Xô dành cho người bình thường là bình dân, nhưng ô tô GAZ, và thậm chí là ZIS / ZIL, luôn nổi bật trên nền tảng này. Nhưng chúng không dành cho những công dân bình thường - chỉ dành cho những người xứng đáng.
Những người Hồi giáo như vậy rất phổ biến ở châu Âu! Ảnh: Youtube.comNhưng GAZ-13 Chaika, chiếc xe đẹp nhất của Liên Xô, chỉ dành cho các quan chức. Mặc dù trong bảng xếp hạng, anh ấy đã ngầm đứng về phía ZIL.
Câu chuyện về
Các nhà lãnh đạo Liên Xô yêu thích ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Ví dụ, Stalin đã lái một chiếc Packard. Ngay cả sau sự xuất hiện của ZiS-110, được tạo ra "dựa trên" Packard 180, nhà lãnh đạo vẫn không thay đổi thói quen của mình.
Khrushchev cũng đã lái một chiếc Cadillac Fleetwood 75 của Mỹ. Vì vậy, xu hướng chung trong việc phát triển những chiếc xe cao cấp là điều dễ hiểu.
Không có gì đáng ngạc nhiên về điều này - những chiếc xe sang trọng tốt nhất trên thế giới được sản xuất tại Hoa Kỳ. Liên Xô đã cố gắng vượt qua kẻ thù / đối tác vĩnh cửu và đôi khi là kẻ thù hoàn toàn.
ZIM / GAZ-12 là phương tiện chính thức dành cho các quan chức cấp cao, nhưng không phải dành cho những người đầu tiên, mà dành cho cấp phó của họ. Chiếc xe sao chép ngoại hình của các mẫu xe Mỹ nửa sau những năm 1940, nhưng là thiết kế của riêng nó.
Nhưng sau 10 năm, chiếc xe ZIM / GAZ-12 đã lỗi thời một cách vô vọng. Tất nhiên, ở Liên Xô, nó trông sang trọng, nhưng so với các mẫu xe mới của Mỹ, nó còn lâu mới hoàn hảo.
ZIM/GAZ-12 đã lỗi thời vào giữa những năm 1950. Ảnh: Youtube.comNgay lúc đó, "sự tan băng của Khrushchev" nổi tiếng đã đến - mối quan hệ giữa các cường quốc hùng mạnh trên thế giới được cải thiện. Nhưng cuộc đối đầu vẫn chưa kết thúc - Liên Xô phải chứng minh rằng họ không thua kém gì người hàng xóm ở nước ngoài.
Cần phải khẩn trương sản xuất các mẫu ô tô điều hành mới - sau tất cả, chúng đã được các đại sứ và nhà ngoại giao đến Liên Xô nhìn thấy.
Ở Hoa Kỳ, họ đã mua một số Packard Patrician và Caribbean - họ được cho là ngang hàng với các nhà thiết kế và nghệ sĩ (nhà thiết kế) làm việc cho GAZ và ZIL. Vì vậy, có những mẫu xe hơi mới của Liên Xô dành cho các quan chức cấp cao.
Tính năng kỹ thuật của GAZ-13
"Cha đẻ" chính của Chaika là các nhà thiết kế Prosvirin, Yumashev và nghệ sĩ Lebedev. Chiếc xe mới hóa ra hoàn toàn khác với GAZ-12, nhưng sự tương đồng rõ ràng với Packards có thể nhìn thấy cách đó một dặm.
Packard Patrician để so sánh. Ảnh: Youtube.comTrước hết, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc hỗ trợ để chuyển sang khung. Cơ thể được gắn vào nó thông qua các miếng đệm cao su - do đó loại bỏ độ cứng.
GAZ-13 Chaika đã trở thành một chiếc xe hơi hiện đại, nhận được một số cải tiến:
- ? Hộp số tự động bấm nút
- ? tay lái trợ lực
- ? Trợ lực phanh chân không
- ? lốp không săm
- ? Cửa sổ và ăng-ten tự động
So với ngành công nghiệp ô tô châu Âu vừa mới phục hồi sau ảnh hưởng của chiến tranh, GAZ-13 trông sang trọng. Nó có thể được xếp ngang hàng với những chiếc limousine từ Mỹ.
Động cơ cho người kế nhiệm ZIM / GAZ-12 cũng được quyết định phát triển lại từ đầu. Đương nhiên, động cơ Packard, Chrysler V8, được lấy làm cơ sở. Chỉ có điều họ không sao chép nó mà chỉ đơn giản là tạo ra "dựa trên" của riêng họ. Lấy hai động cơ từ GAZ-21, chúng được kết hợp thành một đơn vị năng lượng duy nhất.
Động cơ hóa ra là 4,89 lít và sản sinh công suất 180 mã lực. Với. Sau khi thử nghiệm, động cơ đã được làm lại. Thể tích làm việc được tăng lên 5,5, sức mạnh - lên tới 195 lít. Với.
Ngoại hình theo phong cách của ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Ảnh: Youtube.comĐặc biệt đối với những người chắc chắn rằng các nhà thiết kế chỉ đơn giản là sao chép động cơ của Chrysler. Động cơ của Liên Xô làm bằng khối nhôm chứ không phải khối gang. Điều này đòi hỏi ít nhất một hệ thống làm mát khác, ngoài các tính năng khác.
sửa đổi đầu tiên
Nguyên mẫu GAZ-13 Chaika đã được giới thiệu cho giới tinh hoa của đảng vào mùa hè năm 1957. Anh ta nhận được một màu khác thường - đáy anh đào và đỉnh màu kem. Mô hình đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra, một số mẫu khác đã tham gia.
Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1959.
Ban đầu, những chiếc xe được lắp ráp từng mảnh. Tất cả chúng chỉ được sơn màu đen - GAZ-13 Chaika phải trông nghiêm túc.
Động cơ chế hòa khí với dung tích 5,5 lít. Ảnh: Youtube.comCác đại biểu của giới thượng lưu cao nhất trong chính phủ là những người đầu tiên nhận được một chiếc limousine. Sau đó là ngoại giao đoàn ở Mátxcơva. Đại sứ của các quốc gia thân thiện với Liên Xô tại quê hương của họ cũng đã đi du lịch trên Chaikas, ít nhất là bằng móc hoặc kẻ gian, họ đã cố gắng xin những chiếc xe này.
cập nhật mô hình
Lần hiện đại hóa đầu tiên của GAZ-13 Chaika diễn ra vào năm 1962.
Thay đổi là tối thiểu:
- ? Bộ chế hòa khí K-114
- ? Mũ với thiết kế khác nhau
- ? trang trí mới
Vào những năm 1970, chiếc xe đã được cập nhật nhiều lần, nhưng chỉ ở những điều nhỏ nhặt. Ví dụ, hệ thống phanh trở thành mạch kép, dây an toàn mới và đài phát thanh sóng ngắn xuất hiện.
GAZ-13 Chaika ban đầu là một chiếc xe lý tưởng nên không cần sửa đổi lớn. Điều này cho phép anh ta cầm cự trên dây chuyền lắp ráp trong 22 năm.
Đội hình đa dạng
Mặc dù người ta tin rằng ô tô của Liên Xô chỉ được sản xuất với một kiểu thân xe (sedan), nhưng trên thực tế, vẫn có những chiếc xe ga, xe mui trần và xe limousine được sản xuất tại nhà máy.
Xe ga GAZ-13S dành cho nhân viên y tế. Ảnh: Youtube.comGAZ-13S là một mô hình cụ thể, được ủy quyền bởi Bộ Y tế. Các toa xe ga được dành cho các nhân viên y tế phục vụ các tầng lớp ưu tú của đảng và gia đình của họ.
Đáng chú ý là Chaika không được làm lại tại Nhà máy ô tô Gorky mà được gửi đến RAF. Ở đó chiếc xe được trang bị cho mục đích y tế.
Trọng lượng của GAZ-13S, được mệnh danh là "Bác sĩ đen" tăng từ 2,66 lên 3 tấn, do đó hệ thống treo sau phải được tăng cường.
Người ta tin rằng 20 toa xe ga đã được sản xuất, trong đó 12 chiếc còn sót lại.
Xe mui trần GAZ-13B Chaika được sản xuất tại Nhà máy ô tô Gorky. Chúng chỉ được thu thập từ năm 1961 đến 1962. Những chiếc xe này dành cho những vị khách "cao cấp" và các quan chức của Liên Xô đến thăm Crimea và Kavkaz.
GAZ-13A được coi là mẫu xuất xưởng hiếm nhất. Đây là Seagull với hình thức là một chiếc limousine, mặc dù nhìn từ bên ngoài nó không khác gì một chiếc sedan. Sự khác biệt duy nhất là bên trong - một vách ngăn đặc biệt trong cabin ngăn cách hành khách với người lái.
Kết thúc sự nghiệp
Năm 1977, việc sản xuất một chiếc ô tô mới bắt đầu thay thế GAZ-13 - đây là GAZ-14. Nhưng mô hình lỗi thời tiếp tục được sản xuất trong vài năm nữa.
Vào khoảng thời gian này, những người bình thường cũng có thể tham gia những chiếc xe như vậy, mặc dù để làm được điều này thì cần phải kết hôn hoặc kết hôn. GAZ-13 Chaika ngừng hoạt động đã được trao cho văn phòng đăng ký, nơi họ làm việc như những chiếc limousine đám cưới.
GAZ-13B mui trần hàng hiếm. Ảnh: Youtube.comVào nửa đầu những năm 1980, GAZ-13 Chaika dần được thay thế bằng một mẫu mới là GAZ-14. Đây là buổi hoàng hôn trong sự nghiệp của chiếc xe khách đẹp nhất của Liên Xô.
Bây giờ, nó không khó để mua GAZ-13 Chaika - có 15-20 bản sedan được bán. Theo quy luật, tất cả các xe đều được trùng tu cẩn thận, ít nhất là lâu ngày không tìm thấy các phụ tùng hư hỏng.
Giá tối thiểu cho GAZ-13 Chaika bắt đầu từ 3,5 triệu rúp. Đối với chiếc xe đắt nhất, họ yêu cầu 16 triệu rúp.
Nhưng khi mua GAZ-13 Chaika, bạn cần hiểu rằng đây là một khoản đầu tư có lãi. Nếu giữ xe thì giá chỉ có tăng theo năm tháng.
Một chuyến đi trên Chaika là sự trở lại thời kỳ Xô Viết với hương vị khó tả của nó. Chiếc xe là một viên nang thời gian thực có thể quay trở lại thời thơ ấu! Nó không đáng giá 3,5 triệu rúp sao?
