Studebaker Wagonaire - toa xe ga độc đáo nhất thập niên 1960

Năm 2004, GMC gọi phần mui có thể thu vào của Envoy XUV mới là "chưa từng có". Bốn năm sau, Ford gọi bậc cửa sau mới của Super Duty là một "sự đổi mới". Có lẽ cả hai đều không nhận ra rằng Studebaker đã đánh bại họ bốn mươi năm trước, và trong một chiếc xe ga.

Sự bùng nổ của toa xe ga

Việc sản xuất ô tô kiểu dáng này nhanh chóng đạt được đà phát triển từ đầu những năm 1950 và thậm chí tăng gấp đôi cứ sau 1957 năm cho đến năm XNUMX. Kết quả là vào cuối thập kỷ này, xe ga đã trở thành mẫu xe có doanh số đạt gần một triệu xe mỗi năm. .


Vào mẫu xe năm 1960, 923 toa xe ga đã được sản xuất tại Hoa Kỳ và chúng chiếm khoảng 323% tổng số xe được sản xuất trong năm đó tại Hoa Kỳ. Dẫn đầu trong lĩnh vực này, đúng như dự đoán, là Ford, hãng đứng đầu bảng xếp hạng với 15,6 chiếc. Ở vị trí thứ hai và thứ ba là Chevy và AMC, lần lượt sản xuất 292 và 304 toa xe ga.

Nhà sản xuất ô tô mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay - Studebaker - đã ở phía sau họ rất xa, rất xa. Nhưng họ có thể tự hào rằng chỉ trong một thời gian ngắn, họ đã cho ra đời một trong những mẫu xe độc ​​đáo và dễ nhận biết nhất thập kỷ.

"Kẹo từ hư không"

Khó có công ty ô tô nào có thể tạo ra nhiều sản phẩm độc đáo và thú vị với số tiền ít như Studebaker đã làm vào những năm 1960. Đến năm 1961, công ty đã có XNUMX năm tồn tại đáng buồn. Họ không ngừng tìm kiếm, cố gắng tìm cách thoát khỏi tình trạng hiện tại và tránh phá sản.


Và vì vậy, đến một lúc nào đó, có vẻ như may mắn đã mỉm cười với họ với con người của tân chủ tịch, Sherwood Egbert. Anh ấy chắc chắn chưa sẵn sàng từ bỏ, và dưới sự lãnh đạo của anh ấy, doanh nghiệp trong những năm tồn tại cuối cùng đã bắt đầu “hoạt động rất hỗn loạn”. Sản phẩm mới đáng chú ý nhất vào thời điểm đó là mẫu coupe cá nhân Avanti và Gran Turismo Hawk đầy khiêu khích.

Nhưng có một điều mới lạ đáng được chú ý hơn. Đây là Wagonaire, một toa xe ga có mui trượt cải tiến. Chiếc xe được tạo ra dựa trên mẫu Lark, một mẫu xe cơ bắp nhỏ gọn được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1959, và tôi phải nói rằng ngay lập tức gây được tiếng vang lớn với người mua. Trong năm đầu tiên, 131 bản đã được bán ra.

Nhưng thành công được chờ đợi từ lâu lần này cũng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Nhà sản xuất ô tô Indiana một lần nữa phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Detroit, và doanh số bán Lark bắt đầu giảm. Kết quả là năm 1961 sản lượng giảm xuống còn 66 chiếc.


Công ty sau đó đã thuê nhà thiết kế công nghiệp Brooks Stevens. Ông được giao nhiệm vụ phát triển một loại ô tô mang tính cách mạng mới để giúp công ty tồn tại. Vì như chúng ta đã biết, tình hình tài chính của công ty không tốt nên không có chuyện bàn bạc về việc sản xuất chiếc ô tô này từ đầu.

Với chi phí tối thiểu, Stevens bắt đầu cẩn thận bằng cách thay đổi hình thức. Nó mở rộng phần đuôi xe một chút và làm phẳng các chắn bùn, khiến những chiếc coupe, mui trần và sedan của Lark 1962 trở nên hấp dẫn hơn.

Tuy nhiên, những thay đổi lớn nhất đến với xe ga Lark khi Stevens tiến hành thay đổi lớn cho nó vào năm 1963. Nhà thiết kế đã từ bỏ mọi thứ phía sau cột A để tạo ra đường mái phẳng hơn, các cột mỏng, cửa sổ cao và chắn bùn sau sắc nét. Chiếc xe mới, nằm trong dòng Lark Daytona, có tên là Wagonaire. Nhưng đồng thời, nhiều người cũng lưu ý rằng cả tên và hình dáng bên ngoài của chiếc xe đều giống một cách nổi bật với một sản phẩm mới khác do Stevens phát triển - Jeep Wagoneer.

mái bằng tay

Stevens đã đưa vào một tính năng độc đáo cho toa xe ga Studebaker, mà ông đã mang từ phaeton ý tưởng Scimitar năm 1959 của mình. Cụ thể, phần mui nằm ngay phía trên khoang chở hàng có thể thu vào tấm phía trước. Chiếc xe được trang bị một cơ cấu đặc biệt với một cặp đường ray cho phép tấm mui phía sau trượt về phía trước dọc theo tấm tựa đầu. Vì vậy, phần mui có thể thu vào đã khiến phần cốp xe mở hoàn toàn. Điều này cho phép chủ sở hữu vận chuyển những món đồ mà do kích thước của chúng nên không vừa với một toa xe ga thông thường.


Tuy nhiên, việc đưa ý tưởng này vào cuộc sống không hề dễ dàng như ban đầu. Thiết kế mui xe ban đầu yêu cầu gia cố khung chữ X, đối trọng ở các góc phía trước của xe và bốn ống xả dọc theo mái nhà. Về mặt lý thuyết, cái sau được cho là để thoát nước mưa. Nhưng trên thực tế, chúng cần được chú ý thường xuyên, vì chúng thường nhanh chóng bị tắc bởi các mảnh vụn và nước bắt đầu nhỏ giọt vào bên trong.

Điều này đã gây ra những đánh giá tiêu cực đầu tiên từ khách hàng khi Wagonaire mới bắt đầu bán hàng. Sau đó, công ty quyết định bắt đầu sản xuất phiên bản có mui cố định, rẻ hơn 100 USD. Đồng thời, họ cũng không ngừng sản xuất ô tô có kết cấu mái trượt.


Các quảng cáo giới thiệu Wagonaire như một "chiếc xe ba trong một". Nó có thể hoạt động như một chiếc xe ga làm việc, một chiếc sedan gia đình và một chiếc xe mui trần. Kích thước của Wagoner như sau:

✅ chiều dài - 4831 mm
✅ chiều rộng - 1810 mm
✅ chiều cao - 1448 mm
✅ chiều dài cơ sở - 2870 mm

Các mẫu xe này đều có sáu chỗ ngồi, với việc lắp đặt hàng ghế thứ ba như một tùy chọn bổ sung. Khi đó số lượng hành khách có thể tăng lên chín.

Dưới mui xe của Wagonaire

Về trang bị kỹ thuật của Wagonaire, được biết vào năm 1963 và 1964, động cơ OHV 170 cc đã được sử dụng. cm và công suất 112 mã lực. Với. hoặc V8 259 cc. cm và công suất 180 mã lực. Với.

Cũng có thể lựa chọn giữa hai động cơ hiệu suất cao ban đầu được phát triển cho chiếc coupe thể thao Avanti mới. Đó là động cơ V-8 có độ nén cao, sản sinh công suất 240 mã lực. Với. động cơ R1 và được trang bị bộ siêu nạp Paxton - R2, phát triển công suất từ ​​280 đến 300 mã lực. Với. Hơn nữa, cả hai mẫu xe này đều có thể được đặt hàng với gói hiệu suất bao gồm thanh ổn định phía sau, bộ vi sai hạn chế trượt, lò xo và giảm xóc cứng hơn.

Đến cuối năm 1963, Studebaker đóng cửa dây chuyền lắp ráp South Bend và bắt đầu từ năm 1964, những chiếc Wagonaires chỉ được sản xuất tại nhà máy ở Canada của họ. Họ đã được trang bị động cơ V8 được sản xuất tại nhà máy General Motors của Canada ở McKinnon. Các đơn vị năng lượng tương tự đã được sử dụng trên Pontiacs của Canada.


Đối với doanh số bán hàng, mức tăng trưởng mà ban lãnh đạo công ty rất tin tưởng, thật không may, Wagonaire đã không thể đảo ngược tình thế. Ngay trong năm đầu tiên xuất hiện trên thị trường, kỳ vọng đã không được đáp ứng. Tổng cộng, trong suốt khoảng thời gian từ 1963 đến 1966, khi Studebaker ngừng sản xuất hoàn toàn, khoảng 12 toa xe ga có mui thu vào đã được bán. Có bao nhiêu người trong số họ đã sống sót cho đến ngày nay chỉ có thể đoán được.