Laerdal: đường hầm dài nhất thế giới

Đường hầm đường bộ đầu tiên trên thế giới được khai trương cách đây khoảng 100 năm ở Mỹ. Con đường chạy qua sông Hudson và nối các khu vực khác nhau của New York. Ngày nay, hàng ngàn đường hầm khác nhau đã được xây dựng trên khắp thế giới. Chúng được đặt ở các thành phố, vùng núi, dưới sông và thậm chí cả eo biển.


Na Uy nổi tiếng với cảnh quan không đồng nhất. Nền kinh tế đang phát triển của đất nước buộc chính quyền phải không ngừng phát triển mạng lưới đường bộ. Để vượt qua vịnh hẹp, núi, vịnh và sông, cần phát triển và áp dụng các công nghệ xây dựng độc đáo.

Nhưng hôm nay chúng tôi muốn nói về đường hầm dài nhất được xây dựng ở Na Uy vào năm 2000. Tổng chiều dài của nó là 24,5 km và đường kính là 7,5 m. Đường hầm Laerdal kết nối các đô thị Laerdal và Aurland ở phía tây đất nước và là cơ sở hạ tầng quan trọng cho người dân địa phương và các công ty hậu cần. Điểm cao nhất của ngọn núi nơi con đường được đào là 1600 mét.


Giao thông được thực hiện trên một làn đường ở mỗi hướng; chỉ mở rộng ở các khu vực đỗ xe và ở chỗ quay đầu xe.

Trước khi xây dựng đường hầm Lärdal, người lái xe phải đi đường vòng dài 240 km hoặc đi quãng đường này dọc theo một con đường núi thay thế. Tuyến đường cũ thường bị đóng cửa trong những tháng mùa đông, việc vượt mặt nhau trên đường rất khó khăn. Trên thực tế, chỉ có một làn đường.

Đường hầm là sự hoàn thành của tuyến đường E16 ở Châu Âu, cho phép bạn đi lại giữa Oslo và Bergen mà không cần dịch vụ phà và những đoạn vượt núi khó khăn - ngoằn ngoèo.

Sự cần thiết của một cơ sở như vậy đã được thảo luận từ những năm 70. Năm 1992, người Na Uy quyết định địa điểm và kinh phí. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1995. Hơn 5 năm làm việc, 2,5 triệu mét khối đá đã được dỡ bỏ. Chi phí của dự án là 113 triệu USD.

Sự thật thú vị về đường hầm

Người Na Uy nổi tiếng về chất lượng và cách tiếp cận đặc biệt trong việc xây dựng các cơ sở như vậy. Mọi người đều thấy rõ rằng một chuyến đi dài trong không gian chật hẹp có thể khiến người lái xe mệt mỏi. Sự đơn điệu của chuyển động có thể dẫn đến giảm khả năng tập trung hoặc buồn ngủ. Để tránh điều này, ba khu đậu xe đã được xây dựng trong đường hầm.


Về bản chất, đây là những hang động lớn với ánh sáng đặc biệt, dài 500 m. Trong khi con đường được chiếu sáng bằng đèn màu ấm thì các bãi đậu xe tràn ngập ánh sáng xanh, lạnh theo đúng nghĩa đen. Điều này “khởi động lại” bộ não, cho phép người lái xe thư giãn và tránh nỗi sợ bị nhốt. Ngoài ra còn có khu vực nghỉ ngơi và nơi để quay đầu lại. Các bãi đậu xe này nằm cách nhau 6 km.

Để thông báo thêm cho người lái xe, trong đường hầm cứ mỗi km đều có biển báo cho biết quãng đường đã đi và khoảng cách đến cuối phần ngầm của đường. Dải phân cách trung tâm có sọc cách âm - dấu hiệu đặc biệt khiến xe rung lên nếu có ít nhất một bánh xe cán qua. Điều này là cần thiết để tránh sự mất tập trung của người lái xe và tránh đi chệch làn đường.

Hệ thống an ninh trong đường hầm

Không có lối thoát hiểm trên tuyến đường này. Thực sự không cần thiết vì có hàng trăm triệu tấn đá phía trên đường hầm và việc thoát ra khỏi nó dọc theo những con đường dành cho người đi bộ song song là một vấn đề khá khó khăn. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chiều dài của nó là hơn 24 km. Vì vậy, trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, việc “chạy ra lối thoát” khó có thể xảy ra.

Nhưng các kỹ sư Na Uy đã bù đắp sự thiếu hụt này bằng cách khác. Ví dụ, điện thoại khẩn cấp được lắp đặt cách nhau 250 mét. Chúng có thể được sử dụng để liên lạc với cảnh sát, lính cứu hỏa hoặc bệnh viện. Bình chữa cháy được bố trí trên các bức tường của đường hầm cứ sau 125 mét.

Nếu người lái nhấc điện thoại khẩn cấp hoặc bình cứu hỏa, đèn phanh và cảnh báo - “Quay xe và thoát ra ngoài” - sẽ được kích hoạt ngay lập tức. Dọc suốt chiều dài hầm có 15 khu vực quay đầu, trong đó có khu vực đỗ xe. Người lái xe được yêu cầu lái xe đến chỗ rẽ gần nhất và đi ngay đến lối ra. Một cảnh báo cũng sẽ sáng lên ở vòm lối vào: “Đường hầm đã đóng”. Ngoài ra, cứ 500 mét lại có những “túi an toàn” để bạn có thể dừng lại nếu xe bị hỏng.


Có rất nhiều camera khác nhau được treo trong đường hầm. Có kiểm soát tốc độ. Nếu người lái xe vượt quá tốc độ 80 km/h sẽ phải nộp phạt. Không có “ngưỡng” 20 km/h ở Na Uy. Vượt quá 5 km/h – 6800 rúp, 6-10 km/h – 19000 rúp, v.v. Nếu bạn quyết định lái xe nhanh hơn giới hạn 40 km/h, hãy chuẩn bị trả 90 nghìn rúp.

Ô tô cũng liên tục được đếm ở các lối vào. Tức là người điều hành luôn biết có bao nhiêu ô tô, thiết bị hoặc xe buýt tại cơ sở. Các trung tâm an ninh hoạt động 24 giờ một ngày ở Lerdan và Bergen để giám sát giao thông và các trường hợp khẩn cấp. Trong đường hầm có sóng vô tuyến, điện thoại di động hoạt động và có thể truy cập Internet.

Chất lượng không khí

Đây là một thành phần rất quan trọng trong hoạt động của bất kỳ công trình ngầm nào. Người Na Uy đã thực hiện một cách tiếp cận có trách nhiệm đối với vấn đề duy trì lượng oxy cần thiết trong đường hầm. Hệ thống thông gió và lọc không khí đang hoạt động. Các hạt vật chất (bụi và bồ hóng) được loại bỏ bằng thiết bị lọc bụi tĩnh điện và nitơ dioxide được loại bỏ bằng bộ lọc carbon lớn.

Những chiếc quạt mạnh mẽ được lắp đặt ở lối vào để hút không khí trong lành vào. Ở trung tâm của đường hầm có một trục thông gió, ngược lại, hoạt động giống như một ống xả. Bằng cách này, có thể duy trì vi khí hậu thoải mái bên trong tòa nhà.

Đường hầm Rogfast khổng lồ của Na Uy có thể làm lu mờ vinh quang của Laerdahl

Đến năm 2029, một đường cao tốc ngầm khác dự kiến ​​sẽ được mở ở Na Uy. Chiều dài của nó sẽ là 27 km và độ sâu tối đa của nó sẽ là 392 mét. Đường hầm sẽ trở thành một phần của đường cao tốc châu Âu E39 và sẽ kết nối các thành phố Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. Người ta đã biết rằng người lái xe sẽ phải trả phí cầu đường. Điều này có thể hiểu được; chi phí của dự án ước tính ít nhất là 1,73 tỷ euro.

Có rất ít thông tin về đặc điểm của cấu trúc này. Chúng ta chỉ biết rằng sau khi xây dựng xong, đây sẽ là đường hầm dài nhất thế giới.

Tương lai của Laerdahl

Chính phủ Na Uy sẽ tiến hành hiện đại hóa đáng kể đường hầm. Vì mục đích này, việc đóng cửa một phần và toàn bộ đường đua được lên kế hoạch trong một thời gian nhất định. Bây giờ họ nói rằng từ năm 2025 tuyến đường sẽ bị đóng cửa 14 giờ mỗi ngày trong 4 năm. Việc xây dựng lại là cần thiết để đảm bảo đường hầm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn giao thông được cập nhật ở Liên minh Châu Âu. Nhiều khả năng, hệ thống chiếu sáng đường đua và độ an toàn sẽ được cải thiện đáng kể.


Không phải tất cả các cơ sở hạ tầng đều có thể tự hào về trạng thái mang tính bước ngoặt. Nhưng đường hầm Laerdal thì có thể. Hàng năm, hàng nghìn khách du lịch lên kế hoạch cho lộ trình của mình để đạp xe vòng quanh vật thể này và chụp một vài bức ảnh trong “hang động băng”.

Có vẻ như tôi cũng có một mục mới trong danh mục “phải xem”. Tôi hy vọng sẽ có cơ hội sắp xếp một chuyến du lịch bằng ô tô đến Na Uy và tận mắt chiêm ngưỡng hết vẻ đẹp của đất nước này.