Hudson Commodore 1948: Lừa dối sếp là không tốt nhưng phải làm

Những thành tựu quan trọng và công nghệ mới trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ đương nhiên được quy cho Bộ ba lớn - Ford, Chrysler và GM. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính đột phá thường đến từ các nhà sản xuất nhỏ. Một ví dụ là Công ty ô tô Hudson.


Bạn có nhớ điều này không?.. Không có gì đáng ngạc nhiên: công ty nằm trong danh sách những cái tên bị lãng quên. Nhưng chính bà là người đi đầu trong thiết kế ô tô thời hậu chiến đầy màu sắc, sống động. Cô thả những chiếc xe dài uy nghi, mạnh mẽ xuống đường. Háu ăn nhưng đi lại êm ái và đẹp không thể cưỡng lại. Chuyện đã xảy ra như thế nào?

Ghi nhớ nhà sản xuất

Công ty ô tô Hudson được thành lập vào năm 1909. Không có đủ sao trên bầu trời, cạnh tranh với Nash, cạnh tranh với Studebaker, tranh giành thị trường ngách với Willys-Overland, Graham-Page.


Nó không sản xuất số lượng lớn: vào thời kỳ thịnh vượng nhất (cuối những năm 20), lượng xe lưu hành là 270 nghìn xe. Trong thời gian bình thường - 130 nghìn mỗi năm. Một lần, vào năm 1929, mẫu xe Hudson thành công đã đưa nhà sản xuất máy móc này lên vị trí thứ ba về doanh số sau hai gã khổng lồ Ford và Chrysler.

Đồng bào yêu thích sản phẩm Hudson vì chất lượng cao, nội thất rộng rãi truyền thống và cốp xe rộng rãi. Đội ngũ kỹ thuật rất mạnh: họ là một trong những người đầu tiên giới thiệu hệ thống treo trước độc lập và phát triển hộp số tự động Drive-Master của riêng mình vào đầu những năm 40. Họ đã thử nghiệm sử dụng nhôm thay vì thép làm kim loại thân xe.

Hoàn cảnh ra đời của người mẫu Hudson Commodore 1948

Trong Thế chiến thứ hai, công ty kiếm được nhiều tiền nhờ các đơn đặt hàng của quân đội. Ngay từ năm 1943, ban quản lý đã bắt đầu nghĩ đến việc cung cấp một sản phẩm nguyên bản như vậy cho người dùng đang khao khát sản phẩm mới. Dần dần họ bắt đầu nghiên cứu sửa đổi mô hình Hudson trước chiến tranh.


Dự án được dẫn dắt bởi nhà thiết kế trưởng của công ty, Frank Spring. Là một người đam mê và đổi mới không mệt mỏi, anh nhanh chóng nắm bắt được những ý tưởng hay nhất từ ​​ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Các trợ lý là những nhà tạo mẫu xuất sắc: chủ sở hữu của nhiều bằng sáng chế Robert Andrews và Bill Kirby. Ông chủ của công ty là Abraham Barit.

Nhà phát triển đã quyết định chọn mẫu Tatra 87 làm nguyên mẫu cho chiếc xe tương lai. Chiếc xe mới của anh ấy sẽ có kiểu dáng liền khối khí động học. Ông bị thuyết phục về lợi ích của những thiết kế như vậy trên thân máy bay mà nhà máy sản xuất vào năm 1941-1945.

Chịu trách nhiệm về sự xuất hiện, Andrews và Kirby đã nghĩ ra một cuộc cách mạng, không giống bất cứ điều gì khác, sự xuất hiện của Hudson Commodore. Ngoại thất này sau này đã được ghi vào biên niên sử của ngành vì sự táo bạo và tiên tiến. Nhưng lúc đầu đã có sự từ chối. Tổng giám đốc E. Barit nghi ngờ rằng công chúng Mỹ bảo thủ đã sẵn sàng cho những quyết định ngông cuồng về mặt hình thức. Người quản lý đã thận trọng và làm chậm lại sự thôi thúc sáng tạo của nhóm.

Lời nói dối trắng trợn

Sau đó, Andrews sử dụng một thủ thuật. Anh ấy tạo ra một bản phác thảo của mô hình, vẽ lên biểu tượng Buick và như thể vô tình đánh rơi, anh ấy đặt tờ giấy lên chiếc ghế đẩu của Spriggs. Frank tự hỏi nó là gì? Kẻ lừa dối có đôi mắt “trung thực”: người ta nói rằng một người bạn đã đưa nó từ phòng thiết kế GM. Và tôi vừa vẽ xong một số bức của riêng mình.


Bị ấn tượng bởi những gì mình nhìn thấy, Springs đưa bản phác thảo về mô hình tương lai cho Abraham Barit. Ông chủ đã cắn câu: à, vì GM tạo ra những cơ thể phi thường như vậy nên chúng tôi sẽ không bị bỏ lại phía sau. Bản phác thảo đã được ban giám đốc phê duyệt khẩn cấp... Đạo đức: lừa dối ông chủ là một điều xấu hổ, nhưng điều đó là cần thiết. Thỉnh thoảng.

Tổng quan về mô hình: tính năng thiết kế

Vì vậy, nó đã được quyết định - một thân xe nguyên khối. Không phải là mới trong lĩnh vực cơ khí, nhưng Commodore đã vinh dự là chiếc xe sản xuất đầu tiên có thiết kế này.

Người Hudson gọi kế hoạch này là Monobilt. Nó trông như thế này: họ lấy 4 dầm dọc và 8 dầm ngang và hàn chúng vào đáy khung không gian của ô tô. Các thanh xà rộng tăng thêm độ cứng và do đó đảm bảo an toàn cho kết cấu. Tuy nhiên, trọng lượng của xe cao hơn 270 kg so với con số tính toán, tuy nhiên vẫn nhẹ hơn 150 kg so với khung truyền thống.


Các xà dọc được kết hợp với nhau trong một mặt phẳng thẳng đứng. Bởi vì điều này, ngưỡng này trở nên cao, mặc dù chiếc xe trông (và) hoàn toàn ngồi xổm. Sàn xe bị treo từ bên dưới nên chủ xe phải vượt qua ngưỡng cửa để vào trong xe. Kiểu cơ thể này được gọi là “Step-Down” - “Step Down”.

Các thanh khung phía sau đi qua phía sau bánh xe và che chúng từ bên ngoài. Khung gầm được gia cố hạ thấp, ngoài sức mạnh và sự an toàn, còn mang lại một lợi thế khác - trọng tâm thấp. Kết hợp với rãnh bánh xe rộng, điều này đã mang lại cho mẫu xe khả năng xử lý tuyệt vời và độ ổn định khi vào cua.


Những phẩm chất được liệt kê đã được thêm vào một chuyến đi suôn sẻ không thể so sánh được. Điều này có được là nhờ hệ thống treo trước độc lập trên giảm xóc ống lồng, một sản phẩm lạ lùng trong những năm đó. Ở phía sau có một trục liên tục trên lò xo bán elip và thanh chống lật.

Người lái xe và hành khách thực sự được trải nghiệm cảm giác tuyệt vời khi ở trên du thuyền biển. Đó là lý do tại sao các nhà báo gọi Hudson Commodore 1948 là “Chỉ huy du thuyền trên bộ” và “nghệ thuật ô tô”.

Ngoại thất

Người mẫu hóa ra rất đẹp. Cánh phao tích hợp tăng thêm sự sang trọng cho thân xe được sắp xếp hợp lý. Đây là một tùy chọn trong đó cánh trước và cánh sau hợp nhất để tạo thành một đường trên cùng duy nhất. Đồng thời, bánh sau được bọc phía dưới đĩa giúp tăng thêm hiệu ứng “tiếp đất” cho xe.


Phía trước cũng như phía sau, trưng bày cả một “hàng rào” răng nanh trên cản. Lưới tản nhiệt với ba thanh ngang lớn thể hiện sự đơn giản của nó. Mọi thứ đều đồ sộ, hoành tráng, sáng bóng bằng crom.

Họa tiết biển có mặt ở khắp mọi nơi. Ví dụ, trong vây thu nhỏ. Người Hudson đặt các yếu tố trang trí hơn là chức năng, phá vỡ các quy tắc chứ không phải ở đuôi tàu. Vây phô trương ở cánh trước.


Các con tàu được khắc trên sừng và có thể nhìn thấy trên bảng tên trang trí mui xe. Biểu tượng (một điều nhỏ vui nhộn) sáng lên khi bật đèn pha. Một chi tiết thú vị liên quan đến hệ thống quang học: đèn hậu là tiêu chuẩn và đèn xi nhan là tùy chọn.

Kích thước máy:

✅ Chiều dài - 5270 mm
✅ Chiều rộng - 1957 mm
✅ Chiều cao - 1534 mm
✅ Bánh xe – 15 inch

Một điều nguyên bản khác là "muỗng" trên mui xe. Phần tử này nằm ở phía trước kính chắn gió cong và chia đôi. Giải pháp này làm giá thành kính chắn gió tăng gấp đôi so với kính trơn, đặc. Nhưng vững chắc làm sao! “Xô” điện mở ra từ khoang hành khách và hút thêm không khí vào để làm mát động cơ.


Bạn nghĩ gì về tấm che bảo vệ phía trên kính chắn gió? Một chi tiết thô sơ đầy cảm động mà các nhà sản xuất hiện đã loại bỏ để chuyển sang tính khí động học.

Nội địa

Ghế sofa ở hàng ghế thứ hai dành cho 4 hành khách không được đặt phía trên trục dẫn động mà ở phía trước, trong chiều dài cơ sở (3140 mm). Do đó, mui xe thấp và rãnh bánh xe rộng, tất cả đều không làm ảnh hưởng đến không gian nội thất. Trong tiệm - cưỡi ngựa của bạn!


Phía trước, theo phong cách Mỹ, một chiếc ghế sofa chắc chắn cũng được lắp đặt. Các tấm cửa và ghế ngồi được bọc bằng vải dày và mềm. Thoạt nhìn, họ sử dụng gỗ để trang trí; thực chất nó được sơn kim loại. Parpriz mang theo những nhạc cụ tròn lớn, một chiếc radio tiêu chuẩn và một chiếc đồng hồ. Các nhà tạo mẫu đã chế tạo hai hộp đựng găng tay: dưới tay trái của tài xế và đối diện với hành khách phía trước. Và cả hai đều được khóa bằng một chiếc chìa khóa nhỏ sáng bóng.


Nội thất tiện dụng và thoải mái đến mức nó xứng đáng được so sánh với một bộ đồ được cắt may khéo léo. Đây là khi mọi thứ đã vào đúng vị trí, được điều chỉnh cho phù hợp với hình dáng: cổ tay, vai, lỗ khoét tay hoàn hảo. Quả thực, không có gì trong xe khiến bạn chán nản hay khó chịu. Có nhiều ánh sáng và không khí, độ ồn ở mức chấp nhận được.

Động cơ, khung gầm

Dưới mui xe, các nhà phát triển đã đặt một động cơ V8 thẳng hàng theo chiều dọc. Chiếc mũ trùm đầu hóa ra rất dài. Thật khó để lái xe khi bạn không quen với nó. Hơn nữa, đường bệ cửa sổ cao và các trụ phía sau rộng. Nhưng đó chính là chúng – tàu tuần dương trên bộ.

Dữ liệu kỹ thuật cho động cơ thương hiệu đầu chữ L:

✅ Thể tích - 4170 cm³
✅ Công suất - 128 lít. Với. ở 4,2 nghìn vòng / phút
✅ Mô-men xoắn – 269 N*m tại 1,6 nghìn vòng/phút

Hộp số do chính chúng tôi sản xuất – Drive-Master bán tự động 3 băng tần. Phanh tang trống thủy lực toàn diện của Commodore. Các chỉ số hiệu suất không đáng kinh ngạc: tốc độ giới hạn là 145 km/h, khả năng tăng tốc từ 96 lên 18 km/h mất XNUMX giây. Nhưng không ai tuyên bố chiếc xe là xe đua. Mặc dù tại các cuộc đua trên bãi biển NASCAR, người hùng của chúng ta đã không theo sau Fords và những kẻ hợm hĩnh khác.


Fastback bốn cửa là một thành tựu đáng kinh ngạc vào thời đó. Đối với mẫu xe năm 1948, nó là chiếc xe thấp nhất, kiểu dáng đẹp nhất, khí động học nhất hiện có. Hệ số cản không được đo trong đường ống: nhà máy không có thiết bị cần thiết. Nhưng có bằng chứng từ giới chuyên môn cho thấy con số này thấp hơn so với Nash Ambassador, vốn được coi gần như là tiêu chuẩn về khí động học.

Hudson Commodore 1948 không phải là một niềm vui sao? Đây chính xác là cách công chúng chấp nhận cô ấy. Công ty Hudson đã lớn tiếng tuyên bố. Nhưng cô ấy đã không tiếp tục đội hình lâu. Hóa ra chiếc xe đã trở thành con tin cho đặc thù của nó - thân xe nguyên khối. Thiết kế không cho phép cập nhật bên ngoài hàng năm. Nhưng người dân lại yêu cầu điều đó. Vì vậy, đã ở tuổi 50, nhà sản xuất tội nghiệp của chúng ta đã tụt lại phía sau Big Three. Năm 1952, băng tải bị đóng cửa. Vài năm sau, công ty sáp nhập với Tập đoàn Nash-Kelvinator và trở thành một phần của AMC. Thương hiệu này tồn tại cho đến năm 1957.