Toyota Camry XV50 - có đáng để trả quá nhiều cho thương hiệu không

Những chiếc xe Toyota ở Nga được yêu thích và thần tượng theo truyền thống. Chỉ cần nhìn vào giá của thị trường thứ cấp là đủ để hiểu điều này. Ngay cả đối với các bản sao cũ từ một nhà sản xuất Nhật Bản, chi phí thực sự là quá cao.


Đặc biệt là Toyota Camry đắt tiền ở thân xe XV30/40/50. Chiếc "Kamryukha" lâu đời nhất thuộc thế hệ thứ bảy được chào bán với giá từ 1 triệu rúp cho những chiếc xe có một số vấn đề. Còn đây là xe đời 2011-2013.

Toyota Camry XV50 có gì hay? Có đáng tiền không và tại sao giá trên thị trường thứ cấp không giảm? Có lẽ đây là cùng một chiếc xe huyền thoại không bị hỏng? Hãy đi vào chi tiết!

Cơ thể

Toyota Camry XV50 trông như thế nào thì tất cả những ai quan tâm đến mẫu xe này đều biết. Thân hình thuôn dài và đẹp đẽ, nhưng không có gì hào nhoáng. "Hộp xà phòng" tiêu chuẩn - chiếc xe này chắc chắn được yêu thích không phải vì vẻ ngoài của nó.



Xe được sản xuất từ ​​​​năm 2011 đến năm 2018 - thân xe hoạt động như thế nào trong thời gian này? Không đời nào - nó mục nát, vì nó phải là một chiếc xe hơi tiêu chuẩn của Nhật Bản. Tất cả những câu chuyện về thân hình "vĩnh cửu" của Toyota Camry đều là công lao của mẫu XV30. Sau đó, các kỹ sư đã thử và thực sự cho ra đời một chiếc xe có khả năng chống gỉ. Thế hệ tiếp theo kém hơn về mặt này và XV50 hoạt động rất tệ với khả năng chống ăn mòn.

Tuổi trẻ tương đối tiết kiệm xe, vì vậy không có lỗ hổng nào được tìm thấy ở đây, nhưng "lỗi" và các dạng gỉ khác không phải là hiếm, đặc biệt là trên các mẫu vật trước khi tạo kiểu.

Cơ thể thường xuyên bị ăn mòn ở những nơi sau:

• ? Nắp, đường nối, lỗ mở sàn và cốp
  
• ? vòm bánh xe
  
• ? Ở dưới cùng của cửa khi lăn
  
• ? Các cạnh mái và mui xe
  

Hóa ra xe ở nước sơn "bản địa" còn tốt, được xử lý chống ăn mòn định kỳ. Trong các trường hợp khác, sơn lại là một điểm cộng, điều chính là quá trình này được thực hiện theo công nghệ.



Ô tô màu trắng đặc biệt bị ảnh hưởng bởi rỉ sét - ở đó lớp sơn không vượt quá 100 micron. Toyota Camry XV50 có màu sơn khác gần 150 hơn.

Ngay sau lần tái cấu trúc đầu tiên, tình hình đã được cải thiện, nhưng chỉ một chút. Những chiếc xe màu trắng bắt đầu được sơn đẹp hơn, các đường nối và vòm được xử lý tốt hơn. Nhưng tất cả đều giống nhau, điều này khác xa với "Kamryukha vĩnh cửu" mà một chiếc xe trong thân XV30 được coi là.



Ở các sắc thái khác, thân xe của Toyota Camry XV50 không gây ra vấn đề gì. Bạn có thể chú ý đến đèn pha cũ và ố vàng, lớp mạ crôm tồi tàn và lớp sơn bay xung quanh các chi tiết nhựa.



Ổ khóa và tay nắm cửa sử dụng rất lâu mà không bị hỏng. Nếu chúng bắt đầu bị kẹt, đây là dấu hiệu cho thấy bạn đã đi được 300 km.

Salon

Hoàn thiện bên trong Toyota Camry XV50 cao cấp và chắc chắn. Qua tình trạng nội thất, bạn có thể xác định xe còn nguyên bản hay đã lăn bánh. Trong tầm giá 1,3-1,5 triệu rúp, những chiếc xe có số liệu trung bình khoảng 150 km. Trong trường hợp này, nội thất phải ở tình trạng tốt, ngay cả các nút cũng không bị ghi đè.

Điển hình cho sự cố Toyota Camry XV50 trong cabin:

• ? Tab chốt hộp găng tay
  
• ? Vỏ hộp trung tâm
  
• ? thông gió ghế
  

Có vẻ như chiếc xe được tạo ra cho những người châu Á mảnh khảnh, trong cabin, bạn cần xử lý cẩn thận tất cả những điều trên. Để không phá vỡ hệ thống thông gió, không quỳ trên ghế trước.

Lỗi điện và khung gầm điển hình

Bất chấp những vấn đề về thân xe, về mặt cấu trúc, Toyota Camry XV50 là một chiếc xe được cân nhắc kỹ lưỡng. Toyota không có bất kỳ nhược điểm nghiêm trọng nào về điện. Máy phát điện có thể bị lỗi do ly hợp hoạt động quá mức. Sau khi chạy 300 km, những người hâm mộ khí hậu bắt đầu xôn xao. Tất cả những thứ này đều dễ sửa chữa và giá cả phải chăng.



Nên niêm phong các đầu nối ánh sáng. Toyota Camry XV50 không gây ra các sự cố về điện điển hình hơn. Đó có phải là cảm biến áp suất dầu hiện tại sau 150 km chạy.

Hệ thống phanh của ô tô Nhật Bản có chất lượng cao nhưng không được thiết kế để lái liên tục theo phong cách thể thao. Đĩa quá nóng trong những trường hợp như vậy một cách nhanh chóng và chúng được điều khiển, và một lần là đủ. Điều thú vị nhất là vấn đề liên quan đến các bộ phận ban đầu. Nếu bạn đặt một chất tương tự ít nhất là một loại giá trung bình, thì các đĩa sẽ không chạy khi quá nóng.

Hệ thống treo của Toyota Camry XV50 là hoàn hảo, giống như vô số truyền thuyết về những chiếc xe của thương hiệu này đã nói. Xảy ra là với quãng đường 200 km, tất cả phụ tùng thay thế, ngoại trừ thanh chống ổn định và ống lót, vẫn là hàng xuất xưởng. Việc các bộ phận của hệ thống treo bị hỏng trước đó là tín hiệu cho thấy chủ sở hữu trước đó đã lái chiếc xe một cách không thương tiếc, tưởng tượng mình là một vận động viên cừ khôi.

Điểm trừ duy nhất là rỉ sét trên tất cả các bộ phận của khung tập đi, kể cả các chốt. Không có gì sai với điều này, nhưng sẽ có vấn đề khi tháo các đai ốc trong quá trình sửa chữa. Thường thì bạn phải cắt bỏ các chốt bằng máy mài hoặc ít nhất là hơ nóng bằng đèn khò.

Không có câu hỏi nào đối với giá lái trong quá trình vận hành - nó đáng tin cậy. Tiếng gõ cửa bắt đầu sau khi lái xe liên tục trên những con đường bị hỏng, nhưng điều này được sửa chữa với kinh phí tiết kiệm - chỉ bằng cách thay thế các ống lót cuối.



Toyota Camry XV50 chỉ có hệ dẫn động cầu trước - không có gì phàn nàn về điều đó. Phần cơ khí được làm hoàn hảo - người Nhật đã làm hết sức mình.

Hộp số

Hộp số trên ô tô chỉ là loại tự động nhưng được đại diện bởi hai họ. Trước khi tái cấu trúc, động cơ 2,0 lít được trang bị bốn giai đoạn đơn giản. Tất cả các phiên bản khác đều nhận được đơn vị sáu tốc độ.



Hộp số tự động 6 cấp từ các dòng Aisin khác nhau. So với U241, chúng không trục trặc bằng nhưng cũng không tệ - chúng chạy hơn 250 km nếu thay nhớt định kỳ.

Двигатели

Các động cơ phổ biến nhất trên Toyota Camry XV50 là xăng 2,0 và 2,5. Phiên bản đầu tiên có hai phiên bản - 148 và 150 lít. s., chiếc thứ hai phát triển 181 lít. Với. Hiếm khi ở Nga bắt gặp động cơ 3,5 lít công suất 249 hoặc 277 mã lực. Với.

Tất cả các động cơ đều có độ tin cậy cao, mặc dù chúng không phải là triệu phú. Nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, chúng tốt - chúng chắc chắn sẽ vượt qua 350 km và 000 nghìn cũng không phải là giới hạn đối với chúng.

Như thực tế cho thấy, động cơ có vấn đề nhất là loại 3,5GR-FE 2 lít. Động cơ di chuyển mà không có bất kỳ thay đổi nào so với thế hệ trước, nhưng đã loại bỏ một số sắc thái nhỏ.



Nhược điểm chính của động cơ này là những chủ sở hữu trẻ tuổi nóng tính, những người định kỳ tháo động cơ trên đường ray. Trong điều kiện hoạt động như vậy, đơn vị năng lượng cần dịch vụ chất lượng. Nếu điều này không được thực hiện, sau 150 km, các vấn đề sẽ bắt đầu.

Vì vậy, khi mua một chiếc Toyota Camry XV50 với động cơ 3,5GR-FE 2 lít, nên tiến hành chẩn đoán động cơ bắt buộc tại một trạm dịch vụ chuyên dụng.

Vậy mua hay không?

Nếu bạn không tính đến sự ăn mòn của thân xe, thì Toyota Camry là một chiếc xe đáng tin cậy và không gặp sự cố. Nhưng chi phí của nó trên thị trường thứ cấp được đánh giá quá cao, do khả năng sơn lại trong 3-5 năm tới đối với các tùy chọn tạo kiểu tóc trước.

Điều duy nhất có thể được khuyên là hãy tìm một chiếc xe có thân xe không bị rỉ sét và ngay lập tức xử lý hoàn toàn chiếc xe bằng hợp chất chống ăn mòn. Sau đó, bạn sẽ phải lặp lại quy trình này 1-2 năm một lần - khi đó chiếc xe sẽ chỉ làm hài lòng chủ nhân mới.