Subaru WRX STI - tính năng sở hữu ở Nga

Xe Subaru ở Nga vừa được yêu thích vừa không được công nhận. Hầu hết họ không muốn dính líu đến chúng, mặc dù những người chủ cũ nói tốt về họ. Đồng thời, họ không phủ nhận rằng những chiếc xe này là độc nhất và phụ tùng thay thế cho chúng ngày càng nguyên bản - và thật lãng phí!


Nhưng mẫu xe Impreza luôn nổi bật ngay cả với Subaru. Ồ, nhân tiện, bản sửa đổi WRX STI từng được gọi là “Impreza”!

Ai sẽ cạnh tranh?

Xe thể thao của Subaru là loài có nguy cơ tuyệt chủng. Bạn có thể so sánh nó với một chiếc BMW M3 hoặc một chiếc Alfa Romeo nào đó, nhưng chúng có triết lý và giá thành khác nhau. Đối thủ chính trong lớp là Mitsubishi Lancer Evo nổi tiếng, và vẫn còn phải xem ai giỏi hơn. Nhưng bây giờ Mitsu đã ngừng kinh doanh - nó không được sản xuất.



Hóa ra Subaru WRX STI đơn giản là không có đối thủ trong phân khúc giá của nó!

Giá mới và cũ bao nhiêu?

Trước khi bắt đầu mô tả các tính năng của xe, chúng ta hãy xem giá cả. Mặc dù có vẻ ngoài đơn giản của một chiếc sedan thông thường với bộ body kit, Subaru WRX STI là một chiếc xe thể thao thực sự và nó có giá tương ứng.

Giá tối thiểu cho một chiếc ô tô mới bắt đầu từ 4 rúp. Không đủ cho một chiếc xe thể thao nhưng lại quá nhiều cho một chiếc sedan cỡ nhỏ.
Trên thị trường xe cũ, ô tô thế hệ mới nhất (đây là chiếc duy nhất) có giá từ 2 rúp - đắt.

Subaru WRX STI không phải là chiếc xe dành cho tất cả mọi người, nhưng bất cứ ai cầm lái nó, đặc biệt là vào mùa đông, sẽ hiểu được ưu điểm của một chiếc xe thể thao lạ mắt. Khi đường trơn trượt, chiếc Subaru dẫn động bốn bánh với lốp tốt trên các bánh hầu như không nhận thấy tuyết.

Điều này xác định các thẻ giá trên thị trường đã qua sử dụng. Subaru WRX STI bán chậm nhưng không giảm giá. Ô tô chờ đợi người mua của họ và tìm thấy anh ta.

Về độ tin cậy của mô hình, không có vấn đề gì với nó. Xe còn khá “tươi”, sản xuất từ ​​năm 2016, hiếm ở Nga nên không có thông tin về “lở loét”. Điều đáng chú ý duy nhất là yêu cầu của động cơ về chất lượng dầu, khuyến cáo là nên thay sau mỗi 5-7 nghìn km. số dặm

xuất hiện

Sự xuất hiện của Subaru WRX STI đánh thức cảm xúc kép trong tâm hồn. Đối với những người đã biết, vẻ ngoài của Subaru khiến người ta phải nể phục - đó là một chiếc xe thể thao. Đối với đại đa số thì xe được độ đẹp, không có gì nổi bật.



Nhân tiện, đối với bộ body kit, nó mang tính khí động học là có lý do. Ví dụ, một cánh gió sau rộng được bao gồm trong phiên bản cơ bản. Ở tốc độ cao, cánh lướt gió này làm giảm lực nâng và thậm chí thay thế nó bằng lực ép xuống, giúp tăng độ ổn định cho xe.



WRX STI không có bất kỳ chiếc hatchback nào, như trường hợp của những chiếc xe cũ được sản xuất như Impreza. Như thời gian đã cho thấy, nhu cầu của họ không còn nhiều, người mua thích sedan hơn.

Họ cũng từ bỏ các lựa chọn với hộp số tự động - đây là một chiếc xe thể thao kiểu cũ, không khoan nhượng!

Salon

Rõ ràng là người Nhật đã quyết định nâng tầm chiếc xe thể thao của họ - nội thất đã trở nên tiện nghi hơn trước rất nhiều. Cuối cùng, nhựa mềm, một số màn hình màu và một máy tính tích hợp hoàn chỉnh đã xuất hiện.



Nhưng ghế xô thậm chí không còn có sẵn như một tùy chọn. Tại sao họ làm điều này là không rõ ràng. Nhưng ghế cổ cũng được phân biệt bởi sự hỗ trợ bên tốt.



Cuối cùng, chúng tôi nghĩ một chút về hành khách phía sau - không gian sống cho họ đã được tăng lên. Mặc dù giống nhau nhưng Subaru WRX STi là một chiếc xe dành cho người lái và hành khách phía trước, những người còn lại sẽ không được thoải mái cho lắm.

Như trước đây trên Impreza, khả năng cách âm bên trong ngang bằng với các mẫu xe bình dân. Cứ như thể nó hoàn toàn không tồn tại, và trong cabin bạn có thể liên tục nghe thấy tiếng động cơ đang chạy, tiếng lốp xe và thậm chí cả tiếng mưa rơi xuống cửa sổ. Nhà sản xuất không từ chối điều này mà ngược lại còn tự hào về điều đó. Người ta nói rằng một chiếc xe thể thao cần phải được lắng nghe!

Dù hệ thống treo cứng cáp nhưng các va chạm trên Subaru WRX STi giờ đây lướt qua êm ái hơn, làm hài lòng người lái. Điều này là do độ cứng của thân xe tăng lên, được gia cố thêm và hợp kim cường độ cao mới.

Sắc thái kỹ thuật

Động cơ chỉ còn một phiên bản duy nhất - xăng 2,5 turbo với công suất 300 mã lực. Với. Động cơ đã cũ nhưng đã được kiểm chứng - đây chính là chiếc EJ25 được lắp vào đầu những năm 2000.

Nhưng họ đã làm việc nghiêm túc với thiết bị điện tử của động cơ:

• ? Mô-men xoắn ở đầu thấp đã tăng lên
  
• ? Phản ứng với bàn đạp ga đã trở nên nhanh hơn
  
• ? Động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-6
  

Nhưng bây giờ việc đốt ly hợp sẽ dễ dàng hơn – bạn phải làm quen với các bản cập nhật.

Nó đang tiến triển thế nào

Nếu những sửa đổi thể thao trước đây của Subaru Impreza không được phân biệt bằng độ ổn định của trục sau, vốn sẽ trượt khi vào cua ở tốc độ cao, thì bây giờ điều này không còn xảy ra nữa. Sự hoàn hảo đạt được nhờ sự giúp đỡ của Tommi Mäkinen, một trong những tay đua thành công nhất trên thế giới.



Nhưng các kỹ sư của Subaru đã không đi theo con đường của BMW, tạo ra những chiếc xe làm tất cả công việc cho người lái. Không, Subaru WRX STi của họ chỉ đơn giản là giúp bạn hòa nhập với công nghệ, hiểu nó và đồng thời hành động.

Vô-lăng trợ lực kiểu cổ điển nên đánh lái sắc bén và chính xác – thể thao.

Bắt kịp và vượt qua Porsche

Khi tạo ra Subaru WRX STi, các kỹ sư Nhật Bản đã được hướng dẫn bởi Porsche chứ không phải bởi một số chiếc Porsche như Porsche, mà là bởi mẫu xe 911 nổi tiếng. Và họ đã làm điều này xét về thời gian phản hồi của tay lái và tình trạng quá tải ở bên. Họ không đạt được mức độ lăn bánh của Porsche 911 nhưng đã bắt kịp Cayman, một thành tích cũng không tệ.



Xét về giá cả, một chiếc Porsche đắt ít nhất gấp đôi nhưng nó cũng mang dáng vẻ huyền thoại của riêng mình, không ai nghi ngờ rằng nó là một chiếc xe thể thao.

Làm thế nào để lái xe trong thành phố?

Mặc dù Subaru WRX STi được định vị là một chiếc xe phổ thông nhưng nó gần như là một chiếc xe đua với những vấn đề nảy sinh trong quá trình sử dụng hàng ngày. Mức tiêu hao xăng khoảng 16 lít, tăng tốc giật cục ở hai số đầu, phản ứng mạnh khi đạp ga... Điều này đặc biệt khó chịu khi tắc đường.



Hộp số tay (Subaru WRX STi không có hộp số nào khác) nổi bật bởi khả năng vận hành êm ái. Liên kết hộp số hành trình ngắn thật tuyệt vời!



Chiếc xe không phù hợp lắm để sử dụng trong thành phố - bạn sẽ phải làm quen với nó. Mặc dù vậy, một số người không gặp bất kỳ khó khăn nào khi lái xe hàng ngày. Cốp xe khá rộng rãi, ngoài ra bạn có thể gập lưng ghế sau xuống và chở một vật gì đó to và dài. Mặc dù vậy, bạn vẫn không nên tin tưởng vào một thứ gì đó to và cao - đó là một chiếc sedan!

Nó hoạt động như thế nào trên đường đất?

Không phải vô cớ mà chiếc xe này được định vị là một chiếc xe đua – thật thú vị khi lái xe trên đường đất và ở bất kỳ tốc độ nào cho phép. Điều này không có nghĩa là bạn nên lái xe từ 130 trở lên, nhưng lên tới 120 cũng không có gì khó chịu.

Khi bật hệ thống ổn định, việc khiến Subaru WRX STi “lăn sang một bên” là điều gần như không thể. Nếu bạn muốn, ESP sẽ bị tắt và bạn có thể tận hưởng cảm giác vào cua trong khi trượt. Đồng thời, người lái vẫn sẽ làm chủ được tình hình mà không rơi vào tình trạng trượt bánh mất kiểm soát.

Subaru WRX STi là một chiếc xe lôi cuốn. Đây là chiếc cuối cùng trong một hạng cụ thể với sự ra đi của Mitsubishi Lancer Evo. Tôi rất vui vì người Nhật đang cố gắng duy trì truyền thống bằng cách tung ra những mẫu xe cổ điển và thậm chí cả hộp số sàn.