Những chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên

Động cơ đốt trong đầu tiên được thiết kế bởi người Pháp Etienne Lenoir vào năm 1860. Một phát minh độc đáo đã tạo động lực cho sự khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô. Sự ra đời của động cơ đốt trong đã thúc đẩy ý tưởng chế tạo một phương tiện tự hành chạy bằng hơi nước không di chuyển trên đường ray. Động cơ đốt trong có hiệu suất và công suất cao hơn nhiều. Tất cả những gì còn lại là “đặt nó lên bánh xe”.

Chiếc ô tô đầu tiên sử dụng động cơ xăng

Trước khi nó xuất hiện, ở các thành phố ở Châu Âu thỉnh thoảng người ta có thể thấy ô tô di chuyển bằng năng lượng hơi nước. Đây là những cấu trúc cồng kềnh, vụng về với một nồi hơi khổng lồ phía trước, không an toàn khi di chuyển. Với sự ra đời của động cơ đốt trong, câu hỏi về việc tạo ra một chiếc ô tô dựa trên nó, như người ta nói, “đã được đặt ra”. Nhưng ai là người đầu tiên phát minh ra phương tiện như vậy?



Người Áo nói rằng đây là Siegfried Marcus, người đã phát triển ô tô của mình từ năm 1875. Có người chắc chắn rằng chính Gottlieb Daimler là người đã cải tiến động cơ xăng để nó có thể sử dụng được trong thực tế. Tuy nhiên, Karl Benz, người đã được cấp bằng sáng chế cho đứa con tinh thần của mình, mới chính thức được coi là người phát minh ra chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên.

bắt đầu

Ban đầu, nhà thiết kế ô tô tương lai tham gia kinh doanh xe đạp. Đến năm 1883, hãng Benz chuyển sang sản xuất động cơ đốt trong cho các doanh nghiệp công nghiệp và nông nghiệp. Sử thi ô tô của nhà phát minh bắt đầu bằng việc tạo ra một động cơ xăng phù hợp. Và nó đã được chế tạo, nhưng nhà thiết kế không thể chính thức sử dụng nó, vì một “thứ” tương tự trước đây đã được cấp bằng sáng chế cho một nhà phát minh khác là Nikolaus Otto. Tuy nhiên, tài liệu này đã hết hạn vào ngày 31.12.1878 tháng 7 năm 1886, đó chính là điều mà Karl Benz đang chờ đợi. Ông đã lắp ráp được chiếc ô tô đầu tiên của mình XNUMX năm sau đó. Trong thời gian này, nhà phát minh đã được cấp bằng sáng chế cho hệ thống đánh lửa bằng pin. Lần đầu tiên, một chiếc ô tô ba bánh có tên Motorwagen được ra mắt công chúng vào mùa hè năm XNUMX.

Xây dựng

Khung của ô tô là hình ống (kinh nghiệm của một doanh nhân kinh doanh xe đạp đã ảnh hưởng đến nó). Một phần thân làm bằng gỗ với một chiếc ghế sofa đặt trên đó được gắn vào nó. Vai trò của các yếu tố kỹ thuật mang lại sự thoải mái được thực hiện bởi các lò xo ở dạng đòn bẩy và lò xo cuộn. Dung tích động cơ 0,85 lít. Với. - với một xi lanh nằm ngang, nhưng bốn thì. Thậm chí còn có cả hệ thống làm mát bằng chất lỏng, có tính năng “ngốn nhiều công sức”. Nước chỉ nhỏ giọt ra bên ngoài thành xi lanh và bay hơi do nóng lên. Tôi phải đổ nó thường xuyên như đổ xăng. “Hệ thống” bôi trơn cũng còn thô sơ. Dầu nhỏ giọt vào bộ phận cọ xát từ các bể chứa nhỏ.



Một “bộ chế hòa khí” thú vị là một thùng chứa có một miếng giẻ thấm nhiên liệu ở phía dưới. Hơi bốc lên từ nó, bị giữ lại bởi không khí bị xi lanh hút vào. Kết quả là một hỗn hợp dễ cháy. Nhân tiện, thậm chí sau đó đã xảy ra hiện tượng "nghẹt thở" (hoặc nguyên mẫu của bàn đạp ga). Đây là một van điều tiết nhỏ có tác dụng chặn sự tiếp cận của không khí vào xi lanh, vị trí của van điều tiết này được điều chỉnh bằng một vòi nằm dưới ghế lái.

Sự đánh lửa của hỗn hợp cũng không hoàn hảo. Để làm được điều này, người ta đã sử dụng một cục pin và một bugi đánh lửa có điện cực bạch kim (rõ ràng Benz không phải là một người nghèo). Để “tổ chức” điện áp cao, người ta đã sử dụng “cuộn dây Ruhmkopf”. Ở dạng cải tiến, nó vẫn được lắp trên động cơ chế hòa khí cho đến ngày nay. Vai trò của bộ phân phối đánh lửa (bộ phân phối) được thực hiện bởi một cam trên trục trung gian. Việc thiếu máy phát điện buộc phải sạc pin trước mỗi chuyến đi. Để khởi động động cơ, cần phải quay bánh đà nằm bên dưới.



Cần lưu ý ở đây rằng vào thời điểm đó cơ cấu lái đã được phát minh nhưng Karl Benz vẫn chưa biết về nó. Đó là lý do tại sao chiếc xe do ông thiết kế có ba bánh.

Làm thế nào mà tất cả lại truyền động (truyền động)

Các bánh sau được dẫn động và năng lượng từ động cơ được truyền tới chúng thông qua các bánh răng và dây đai. Mô-men xoắn từ trục khuỷu, nằm thẳng đứng (vì pít-tông làm việc theo chiều ngang) thông qua hộp số côn, gần giống như trên ô tô dẫn động cầu sau hiện đại, truyền đến trục trung gian, tác động lên “bộ phân phối” và các van, đồng thời được trang bị một ròng rọc. Từ đó, dòng điện qua các dây đai đi đến trục “vi sai” và trục trục. Mô-men xoắn được truyền tới các bánh xe bằng dây xích, theo nhà phát minh, đủ cho quãng đường 100 km.



Không có hộp: theo truyền thuyết, việc lắp đặt nó bị ảnh hưởng bởi Bertha, vợ của Benz. Nó như thế nào?

Cuộc biểu tình xe máy đầu tiên

Vợ của nhà phát minh vô cùng thích thú và ngưỡng mộ những thiết kế của ông. Hơn nữa: như họ nói bây giờ, về mặt kỹ thuật nó khá “tiên tiến”. Và những thứ như Motorwagen, thậm chí còn phát triển với tốc độ “lên tới” 16 km/h, không thể tồn tại nếu không có sự chú ý kỹ lưỡng nhất của cô.



Khi chồng vắng nhà, vợ quyết định tự mình đi du lịch cùng các con trai đến người thân sống cách đó 50 km. Trên đường đi, người du hành dũng cảm đã phải đối mặt với thử thách: khi chiếc thắt lưng da bị đứt, người phụ nữ không hề bối rối mà đã nhờ người đóng yên ngựa giúp đỡ, và khi leo dốc, bà đã cùng con trai cả đẩy xe, đưa cậu con trai nhỏ vào trong. thù lao. Các “trạm xăng” là những hiệu thuốc dọc đường, nơi Bertha mua một loại xăng - naphtha, loại xăng này sau đó được dùng để chữa các bệnh ngoài da.



Dù Bertha có bị chồng đánh hay không thì lịch sử vẫn im lặng về điều này: tuy nhiên, một báo cáo đã được biên soạn về “chuyến đi”, kết quả là Benz đã cải tiến chiếc xe: đặc biệt là anh đã lắp hộp số. Báo chí biết đến câu chuyện, một cảm giác nảy sinh, trở thành quảng cáo cho chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới, các đơn đặt hàng theo đúng nghĩa đen đã đổ về Benz từ khắp nơi trên thế giới. Sau đó, vào năm 1926, công ty của ông sáp nhập với Daimler, công ty cũng tham gia sản xuất ô tô, sau đó tất cả các mẫu xe đều được ra mắt dưới cái tên Mercedes-Benz. Nhưng Benz và Daimler không phải là những hãng duy nhất lắp động cơ đốt trong vào bánh xe.

Những đứa con đầu lòng khác của ngành công nghiệp ô tô

Ở Nga, chiếc ô tô đầu tiên được thiết kế bởi hai kỹ sư - Ykovlev và Frese, nó được trình diễn trước công chúng vào năm 1896, nó có lốp cao su và nội thất đẹp. Tốc độ tối đa của nó là 20 km/h và có khả năng dự trữ năng lượng trong 10 giờ cho một lần đổ đầy bình.



Nhìn chung, vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô phát triển rất tích cực, các kỹ sư và nhà phát minh như Wilhelm Maybach, Rene Panhard, Emile Levassor và nhiều người khác đã tham gia chế tạo ô tô chạy xăng. Đây chỉ là một số mẫu xe đầu tiên, nổi bật và thú vị nhất của các thương hiệu xe hơi nổi tiếng.



Một sản phẩm đầu tiên khác của ngành công nghiệp ô tô là Aston Martin “Coal Scuttle”, 1914. Khung gầm của nó được trang bị động cơ 1,4 lít công suất 70 mã lực. Anh em nhà Maserati đã tham gia phát triển mẫu xe này; khá tiên tiến vào thời đó.



Audi Type A, 1910 – chiếc xe sản xuất đầu tiên của công ty, dung tích động cơ 2,6 lít, công suất 22 mã lực. Giống như Henry Ford, các nhà thiết kế đã gán chỉ số chữ cái cho từng mẫu xe tiếp theo.



Mẫu xe tiếp theo là Cadillac Model A Runabout, sản xuất năm 1902, là chiếc Cadillac đầu tiên, đồng thời rất gợi nhớ đến một chiếc Ford. Và những chiếc xe Cadillac đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Ford.



Chiếc xe FIAT 3,5 mã lực thế kỷ 11 được sản xuất bởi một công ty thành lập vào ngày 1899 tháng 600 năm 3. Đây là chiếc ô tô đầu tiên của cô được trang bị động cơ 35 cmXNUMX, hộp số XNUMX cấp và tốc độ tối đa XNUMX km/h.



Chiếc xe của chiếc Ford Model A nổi tiếng của Mỹ năm 1903 rất giống với chiếc Cadillac Model A, nhưng chiếc Ford được trang bị động cơ 2 xi-lanh công suất 8 mã lực, có giá 860 USD.



Ngày nay, việc ai là người đầu tiên nghĩ ra việc lắp động cơ đốt trong vào bánh xe không còn quan trọng nữa. Markus người Áo, Kral Benz, Daimler hay các nhà phát minh người Nga Ykovlev và Frese - tất cả những người này đều hướng tới cùng một mục tiêu và cuối cùng đã đạt được nó, tạo ra một chiếc ô tô trở thành phương tiện phổ biến nhất trong thế kỷ 20 và có thể là cả thế kỷ 21.