Ý kiến ​​của các tài xế về doanh số bán xe tải Urals và Shacman Trung Quốc tại Liên bang Nga tăng mạnh
47 842

Ý kiến ​​của các tài xế về doanh số bán xe tải Urals và Shacman Trung Quốc tại Liên bang Nga tăng mạnh

Thị trường xe tải Nga đang trải qua một sự chuyển đổi lớn: sau sự ra đi của các nhà sản xuất châu Âu. EU Big Seven gồm Scania, Volvo, Mercedes, Iveco, DAF, Renault bắt đầu được thay thế bởi các hãng nội địa, Hàn Quốc và Trung Quốc yêu thích. Sau này đã đạt được 95% tổng doanh số chỉ trong tháng Tư. Và nếu lấy thị phần thì thương hiệu Trung Quốc bắt đầu chiếm 18,4%. Số lượng bán tăng trung bình xe tải từ Trung Quốc là 3,5 lần.


Tình hình ở thị trường thương mại nhẹ còn tồi tệ hơn vận tải (LCV). Theo thống kê, năm nay chủ xe đăng ký khoảng 5 nghìn xe. Con số này thấp hơn 2021% so với năm 65. Có thể nói thị trường LCV đã sụp đổ. Mặc dù xe thương mại đã qua sử dụng được rao bán khá sôi động.


Ý kiến ​​của các tài xế về doanh số bán xe tải Urals và Shacman Trung Quốc tại Liên bang Nga tăng mạnhShacman là đối thủ đáng gờm của KAMAZ. Ảnh: YouTube.com


Nếu nhìn tổng thể thị trường xe tải hạng nặng, chúng ta sẽ thấy mức giảm 44% so với năm ngoái. Nhưng mặt khác, có những con số khác. Thương hiệu Shacman/Shaanhi có doanh thu tăng nhiều nhất: +506%. Ở vị trí thứ hai là Howo (+180%), tiếp theo là Hyundai của Hàn Quốc (+33%). Ural của Nga đang thở dốc khi đã cố gắng tăng doanh số bán xe của mình lên 31%. Tình huống này là duy nhất; điều này chưa bao giờ xảy ra ở Liên bang Nga. Chủ xe và tài xế xe tải nghĩ gì về điều này? Ý kiến ​​​​có nhiều ý kiến ​​​​trái chiều:

Các hãng vận tải hàng hóa của chúng tôi đơn giản là không có nơi nào để đi, vì vậy họ chủ yếu lao vào ô tô Nga và Trung Quốc. Và khi tình hình chính trị lắng xuống hãy quay trở lại với Mercedes và Volvo

– Nikolay P. chắc chắn.

Ngay cả khi tình hình kinh tế và chính trị ổn định và các nhà sản xuất châu Âu quyết định quay trở lại thị trường Nga, họ sẽ không khôi phục hoàn toàn vị thế của mình. Tương tự, một số mẫu xe nội địa mới và Trung Quốc sẽ chiếm lĩnh vị trí vững chắc, hệ thống bảo hành và dịch vụ tiếp theo, nguồn cung cấp phụ tùng thay thế sẽ được phát triển và vấn đề hậu cần sẽ được giải quyết. Ngoài ra, đừng quên: Xe tải Nga, Trung Quốc rẻ hơn xe châu Âu rất nhiều, chưa kể xe Mỹ

– Sergey Grigorievich N. đối tượng.

Chắc chắn sẽ vẫn còn những tín đồ trung thành của các thương hiệu phương Tây. Bạn sẽ không ghen tị với họ: bạn sẽ phải trả giá cắt cổ cho các bộ phận và linh kiện. Chắc chắn sẽ có cầu về phụ tùng thay thế, đồng nghĩa với việc cũng sẽ có cung. Mặc dù có một lựa chọn: có thể Trung Quốc sẽ thành lập (nếu chưa thành lập) cơ sở sản xuất phụ tùng cho xe tải châu Âu. Nhìn chung, thị trường xe hạng nặng của chúng ta sẽ đa dạng nhất trên thế giới: Liên bang Nga, Liên minh Châu Âu, Hàn Quốc, Trung Quốc và vẫn sẽ còn lại một số xe mui trần của Mỹ.

– Alexander tự tin tranh luận.

Trong mọi trường hợp, Nga sẽ không bị thiếu vận tải hàng hóa. Một thị trường khổng lồ như vậy thu hút nhiều người. Và hãy để phương Tây cắn cùi chỏ trong khi các đồng chí Trung Quốc tăng cường sản xuất, kinh doanh. Thực tế Mỹ đang giúp đỡ nền kinh tế Trung Quốc

– Ivan Sh tóm tắt.
Bạn nghĩ gì về sự tăng trưởng doanh số bán xe tải Nga, Trung Quốc và Hàn Quốc tại Liên bang Nga?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

VK thiền học Telegram
Chúng tôi khuyên bạn nên
"Georgian Solyanka" hay Đầu máy điện 4E10

"Georgian Solyanka" hay Đầu máy điện 4E10

Vào thời Liên Xô, nhà máy TEVZ của Gruzia đã lắp ráp nhiều mô hình đầu máy xe lửa điện trong nước. Vào năm 2000, các chuyên gia của công ty đã cố gắng tạo ra một loại máy bay chở hàng-hành khách...
1 050