Penske-Mercedes bị cấm sau cuộc đua Indy 500 đầu tiên

Không có nhiều trường hợp trong lịch sử đua xe thể thao thế giới, do vượt trội hoàn toàn về tốc độ so với các đối thủ, một chiếc xe đua đã bị cấm sau một chặng đua duy nhất. Brabham BT46C được nhiều người biết đến là chiếc xe đã từng xuất phát trong các cuộc thi chính thức. Sau chiến thắng đầy tự tin tại Grand Prix Thụy Điển, các đối thủ đã làm mọi cách để “máy hút bụi” không bao giờ khởi động nữa. Niki Lauda, ​​người lái chiếc xe này, sau đó nói rằng chiến thắng là dễ dàng nhất trong sự nghiệp lâu dài của anh ấy. Nhưng câu chuyện hôm nay là về một chiếc xe khác.

Al Anzer Jr. đã giành được giải Indy 500 năm 1994 trên chiếc Penske-Mercedes

Các phi công của Penske đã giành được Indianapolis trước và sau sự kiện này, nhưng chiến thắng năm 1994 là đặc biệt và vì lý do chính đáng - Mercedes-Benz. Người Đức quay trở lại Indianapolis, và ngay lập tức giành chiến thắng, điều mà bản thân nó là độc nhất vô nhị. Nhưng các đối thủ tin rằng động cơ này đã mang lại cho Penske một "lợi thế không công bằng", vì vậy họ đã cố gắng hết sức để cấm nó trước cuộc đua. Chà, hoặc ít nhất là tải những quả cầu lửa Grey Roger bằng chấn lưu.

Anh hùng bình thường luôn đi xung quanh

Để có một chiến thắng khác ở Indianapolis, Ilmor Engineering đã quyết định phát triển một động cơ mới cho Penske, phát triển dưới 1000 mã lực, cao hơn 200 mã lực so với đối thủ. 


– Mario Illien, người tạo ra động cơ Ilmor 265E (Mercedes 500I V8).

USAC, nơi đặt ra các quy tắc cho cuộc đua Indianapolis, cho phép hai tùy chọn động cơ:

✅ Đầu tiên là động cơ V8 dành cho xe đua với thể tích làm việc 2.65 lít, với 4 van trên mỗi xi-lanh và được trang bị một “tua-bin” duy nhất. 
✅ Thứ hai là “khối cổ phiếu”, hay còn gọi là “thanh đẩy”, thể tích 3.43 lít với trục cam thấp hơn, cũng với một bộ tăng áp. 

Trong phiên bản thứ hai, ngoài khối lượng tăng lên, nó được phép sử dụng áp suất tăng cao hơn, cho phép các động cơ như vậy cạnh tranh với các đơn vị năng lượng châu Âu được thiết kế đặc biệt cho các cuộc đua. 



Năm 1991, USAC dần dần loại bỏ yêu cầu bắt buộc sử dụng khối xi lanh nối tiếp cho động cơ có trục cam thấp hơn. Điều này được thực hiện để duy trì khả năng cạnh tranh của động cơ Buick của Mỹ, có công suất 800 mã lực, trong khi Chevrolet 265C - 775 mã lực. Với. Những người biên soạn các quy tắc chưa bao giờ nghĩ rằng người Anh sẽ tận dụng những thay đổi trong các quy tắc bằng cách tạo ra “cây gậy đẩy” của riêng họ.  

Sự ra đời của "Quái vật"

Động cơ mới được phát triển trong bí mật nghiêm ngặt nhất - ngay cả tại nhà máy Ilmor, rất ít người biết "bộ phận đặc biệt" đang làm việc trên cái gì. Trong quá trình làm việc, hóa ra là sẽ không có đủ tiền để hoàn thành dự án: ngay lúc đó, Ilmor Engineering đã mất hỗ trợ tài chính từ Chevrolet. Mercedes-Benz đã đồng ý tài trợ cho một dự án đầy hứa hẹn, bởi vì chiến thắng tại Old Brick House là một quảng cáo tốt ở Hoa Kỳ!

Các cuộc thử nghiệm trên đường của "Quái thú" được thực hiện trên một hình bầu dục dài một km rưỡi ở Nazareth - trên đường đua thuộc sở hữu của "Thuyền trưởng" Roger Penske. Tất nhiên, không có cuộc nói chuyện của bất kỳ nhà báo nào, hoặc thậm chí chỉ là người ngoài cuộc. Đồng thời, những mẫu đầu tiên của động cơ thần kỳ không đáng tin cậy: các phi công và kỹ sư nghi ngờ rằng họ có thể về đích trong cuộc đua 500 dặm. Trong khi đó, các bài kiểm tra băng ghế dự bị đã xác nhận rằng động cơ hóa ra rất mạnh - 1024 con ngựa, tức là nhiều hơn 200 con ngựa so với phần còn lại!  



Thông số kỹ thuật:

✅ Cấu hình: V8 72°, OHV
✅ Thể tích: 3.43 lít
✅ Đường kính và hành trình: 97mm và 58mm
✅ Công suất: 1024 mã lực tại 9,800 vòng/phút
✅ Momen xoắn: 755 Nm tại 8000 vòng/phút
✅ Turbo tăng áp: Garrett AiResearch TA74, áp suất tăng áp 1,86 bar

Chuẩn bị bắt đầu

Nỗi sợ hãi của các kỹ sư về độ bền của Penske PC23 không phải là vô ích! Sau một cuộc đua, Emerson Fittipaldi đã phàn nàn với người thợ máy về sự rung động từ các bánh xe. Anh nhận thấy vạch trên lốp ban đầu trùng với van đã bị dịch chuyển 20 cm, tức là do lực đẩy điên cuồng của động cơ nên lốp bị quay đĩa. Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện. Chuyên gia lốp xe nhận thấy rằng vạch cách đó 20 cm, không phải ở phía trước van mà ở phía sau - lốp bật vành gần hết một vòng! Ngỡ ngàng trước điều kỳ diệu này, các thành viên trong đội đã bị Rick Mears (ba lần vô địch sê-ri CART, bốn lần vô địch và sở hữu 6 vị trí pole Indy-500) hỏi: “Các bạn có chắc là lốp chỉ được quay một lần không? ?”. Kết quả là mâm xe đã được phun cát để tăng độ bám giữa vành và lốp. 



Nhưng mặc dù tốc độ rất lớn trên đường thẳng và trong vòng loại, các phi công của Penske PC23 đã đạt tốc độ 255 dặm / giờ, tương đương 420 km / h, ở các góc cua, các phi công của "Grey Roger" là người chậm nhất. Tất nhiên, trong số những chiếc xe của các đội hàng đầu. Người giỏi nhất trong vòng loại là Al Anzer Jr. với tốc độ trung bình là 228.011 dặm / giờ (366,9 km / h).


– John Buslog, quản lý của Penske

Tốc độ tối đa là một lợi thế đối với Beast, nhưng nó xử lý kém: khả năng bẻ lái gần như vô địch - mô-men xoắn cực lớn có sẵn từ dưới lên chỉ đơn giản là “đưa” phần đầu xe vượt qua các góc cua! Đồng thời, để khắc phục hiện tượng này, không thể “nhấn ga sát sàn” - bánh xe bị trượt!

Mô-men xoắn của sự thật

Sau vòng loại, rõ ràng chiến thắng sẽ thuộc về những kẻ đến từ “Grey Roger Gang” Penske. Và điều này đã khiến cả các đối thủ và Tony George, chủ sở hữu của Đường đua Indianapolis vô cùng tức giận. 



Ngay từ đầu, Al Anzer Jr. đã dẫn đầu, nhưng anh ấy chỉ dẫn đầu cho đến khi dừng pit đầu tiên, lúc đó động cơ của anh ấy bị chết máy. Bản thân Al sau này đã nói rằng việc dừng máy khi không hoạt động là một đặc điểm của Beast. Động cơ đã được khởi động, nhưng Emerson Fittipaldi đã chặn được vị trí dẫn đầu, người rõ ràng có lợi thế hơn “Little Al” về tốc độ. Và đến nỗi về cuối cuộc đua, Emerson đã vượt qua tất cả mọi người bằng một vòng tròn! Emo tưởng chừng như sẽ giành chiến thắng một cách tự tin, nhưng còn 15 vòng nữa, tay vợt người Brazil mắc lỗi và đâm vào tường! Cuối cùng, Al Anzer Jr. đã thắng.


– Al-Anzer Jr.

Và cơn bão đã đến

Những người phản đối, cũng như USAC và quản lý Đường cao tốc Indianapolis Tony George, cảm thấy rằng đội Penske-Mercedes đã giành được "lợi thế không công bằng" bằng cách khai thác lỗ hổng trong quy tắc. Quy định về "khối cổ phiếu" đã được sửa đổi. Lúc đầu, áp suất tăng áp đã giảm xuống đối với họ hai lần, cuối cùng cân bằng nó với động cơ trên không 2.65 lít, và cuối cùng nó bị cấm hoàn toàn: Indinapolis 1994 là cuộc đua duy nhất dành cho động cơ đẩy Penske-Mercedes nghìn mã lực và là chiến thắng duy nhất. Làn sóng do Mercedosaurus gây ra cuối cùng đã dẫn đến việc chia PPG Indy Car World Series thành hai giải vô địch: 

✅ Sê-ri Giải vô địch CART
✅ Giải đua xe Indy

Trong phần đầu tiên, các đội và đường đua "quốc tế" vẫn được duy trì, cũng như động cơ Cosworth và Mercedes-Benz nhập khẩu. Và trong lần thứ hai, họ chỉ đua trên "hình bầu dục", sử dụng động cơ Buick "sinh ra ở Hoa Kỳ". Bản thân nó, cả Penske PC23 và động cơ của nó đều không phải là mối đe dọa đối với Indycar, có lẽ trong một năm nữa Cosworth sẽ tạo ra một đơn vị tương tự và sự cân bằng quyền lực sẽ được khôi phục. Nhưng chính trị đã can thiệp. 



Tony George coi đây là cơ hội để dẫn đầu giải vô địch bánh xe mở hàng đầu của Mỹ, điều mà Roger Penske không đồng ý. Kết quả là từ cuộc đối đầu giữa IRL vs CART, người chiến thắng là ... NASCAR! Quản lý để tăng xếp hạng truyền hình cao hơn bao giờ hết.