Máy bay Liên Xô không nhìn thấy bầu trời

Vào thời Liên Xô, trong ngành công nghiệp máy bay, các thiết bị quân sự được ưu tiên tài trợ và ưu tiên, điều này là hợp lý. Chiến tranh Lạnh, những cuộc xung đột cục bộ không cho phép cả Hoa Kỳ và Liên Xô thư giãn. Tuy nhiên, hàng không dân dụng cũng phát triển và khá nhanh. Điều này được chứng minh bằng nhiều dự án, một số dự án đã không được thực hiện, một số dự án khác đã kết thúc bằng việc sản xuất máy bay dưới dạng các khái niệm riêng biệt hoặc thậm chí là các lô máy bay nhỏ. Các nước Liên Xô đã mơ ước điều gì và họ muốn tạo ra điều gì trong ngành hàng không?

Be-2500 "Sao Hải Vương"

Loài lưỡng cư này, có khả năng nâng hàng nghìn tấn hàng hóa lên không trung, đã được chấp nhận để phát triển vào năm 1987. Phòng thiết kế Beriev. Theo thiết kế, vật nặng khổng lồ giống như một ekranoplan (chính xác hơn là hỗn hợp của nó với thủy phi cơ) với sải cánh dài 125 m, trong nước ở độ cao vài mét, cấu trúc được cho là đạt tốc độ 450 km / h, và trong không khí lên tới 770 km / h. Phạm vi di chuyển hoặc bay (tùy thích) là 16 nghìn km.



Cất cánh được thực hiện từ mặt nước, trong khi chiều dài của "GDP" đạt tới 10 km. Nhưng khung gầm cũng ở đó. Vũ khí điện bao gồm sáu động cơ NK-119 với lực đẩy 100 tấn: bốn trong số chúng ở phía trước thân máy bay, trông rất khác thường. Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm chậm quá trình thực hiện dự án, nhưng họ đã quay trở lại vào năm 2010. Có thể là do sự phát triển tương tự của Mỹ đối với chiếc Boeing Pelikan, có đặc điểm gần giống với Hải vương tinh, đã trở thành lý do. Để tiếp tục công việc tạo ra một loài lưỡng cư hạng nặng, sẽ cần ít nhất 10 tỷ đô la: khó có thể tin tưởng vào việc có được chúng vào thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa chính thức đóng cửa.

An-218

Đến những năm 80 của thế kỷ trước ở Liên Xô, nhu cầu chế tạo một loại máy bay thân rộng tầm xa có sức chứa ít nhất 350 hành khách đã xuất hiện. Đến những năm 90, dự án đã được thực hiện gần 90%. Chúng tôi đã xây dựng một mô hình đầy đủ, thậm chí tung ra các áp phích và lịch với hình ảnh của một chiếc máy bay đang được bán, đặt hàng các bộ phận và bộ phận để lắp ráp một chiếc máy bay thật từ các nhà cung cấp. Theo kế hoạch, vào giữa thập kỷ này, chuyến bay đầu tiên sẽ được thực hiện. Nhưng sự sụp đổ của Liên minh đã phá vỡ mọi kế hoạch: văn phòng thiết kế của Antonov được đặt tại Ukraine, vào năm 1994, tài trợ bị đóng cửa, nguồn cung bị ngừng và mô hình đã bị phá hủy.



Nếu dự án được thực hiện, An-218 sẽ vượt qua đáng kể những "tác phẩm kinh điển của thể loại" như Tu-154 hay Il-96 về đặc điểm của nó. Máy bay được thiết kế rẻ hơn, thoải mái hơn và dễ bảo trì hơn. Công bằng mà nói, cần phải nói thêm: cũng có dự án An-318 “ít được biết đến nhất trong ngành công nghiệp máy bay Liên Xô”, được thiết kế để thay thế Il-86. Lý do đóng cửa là như nhau - sự sụp đổ của Liên Xô.

An-418

Cũng là đứa con tinh thần của Cục thiết kế Antonov, một loại tàu hai tầng được thiết kế cho các chuyến bay đường dài. Trên thực tế, đây là phiên bản chở khách của Ruslan - An-124 thành công hơn. Là kết quả của một thiết kế lâu dài, một người khổng lồ chở khách thực sự đã được phát triển. An-418 có thể chứa tới 800 người và có thể vượt qua quãng đường lên tới 10 nghìn km! Các công nghệ "cực kỳ tiên tiến" đã được sử dụng đi trước thời đại 20 năm. Điều này được khẳng định qua việc chế tạo chiếc A-380 vào năm 2005, loại máy bay tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn An-418 (điều tương tự cũng có thể nói về chiếc Boeing -747).



Tuy nhiên, thành công hứa hẹn đã bị cản trở bởi sự sụp đổ của Liên minh. Dự án đòi hỏi những nỗ lực chung, nhưng Phòng thiết kế Antonov đã từ chối công việc tiếp theo. Và chiếc máy bay vẫn ở dạng bố trí trên bàn.

Tu-244

Lấy cảm hứng từ thành công sau một số chuyến bay thành công của Tu-144 và tính đến những sai lầm mắc phải trong quá trình thiết kế, nhóm Tupolev tự tin bắt tay vào phát triển dự án tiếp theo - Tu-244. Đồng thời, tính khả thi về kinh tế cũng được tính đến. Chúng tôi có thể tự tin nói rằng hiệu quả thương mại của chiếc máy bay mới sẽ lớn hơn so với chiếc máy bay tiền nhiệm của nó. Tu-244 được phát triển thành hai phiên bản:

✅ Tàu 360 tấn, được thiết kế cho 300 hành khách
✅ máy bay nặng 275 tấn

Năm 1973, mô hình SPS-1 đã được phê duyệt. 4 động cơ có lực đẩy 37,5 tf đã được lắp đặt trên đó. Tốc độ bay của tàu là 2400 km / h: trên đó nó đã đi được quãng đường lên tới 8 nghìn km ở độ cao 20 km. Trên đường đi, chúng tôi đã xem xét phiên bản SPS-2 với động cơ chạy bằng hydro hóa lỏng. Tu-244 không còn mũi cụp xuống nữa. Nhưng có những động cơ chu kỳ thay đổi có thể được sử dụng trong các chế độ bay khác nhau. Nhưng việc tái cấu trúc sắp xảy ra đã ngăn cản việc thực hiện dự án. Hơn nữa: không có gì được biết về anh ta cho đến năm 1993.



Vào năm 2014, thông tin về khả năng hồi sinh của dự án đã xuất hiện và vào năm 2019, việc nối lại công việc đã được chính thức công bố. Người ta cho rằng phiên bản "thiết kế lại" của máy bay siêu âm sẽ được phân biệt bằng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm hoạt động lớn hơn. Tu-244 được lên kế hoạch cất cánh vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn chưa có dữ liệu mới về số phận của dự án.

Tu-404

Một ý tưởng superliner rất thú vị khác. Công việc trên nó bắt đầu vào năm 1991 (TsAGI). Ban đầu, "siêu hạng nặng" được thiết kế cho các chuyến bay dài tới 13 nghìn km với 1200 (!) Hành khách trên máy bay (6 khoa, mỗi khoa 200 người). Máy bay, được chế tạo theo thiết kế của "cánh tàu sân bay" có chiều dài 60 m với chiều cao 19. Năng lượng được "cung cấp" từ sáu đơn vị năng lượng propfan tạo ra lực đẩy 108 tf. Ngoài ra còn có một biến thể của tàu hai tầng với cùng sức chứa hành khách. Trong trường hợp này, nó được cho là lắp động cơ phản lực NK-44 với lực đẩy 160 tf.



Máy bay được cho là bay với tốc độ 900 km/h ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, cần có cơ sở hạ tầng đặc biệt để nhận và gửi tàu. Riêng đường băng phải có chiều dài hơn 3 km. Thêm vào đây những năm 90 với tình trạng thiếu vốn kinh niên của họ và sẽ rõ tại sao dự án bị đóng cửa vào năm 1994.

KR-860

Một gã khổng lồ ba tầng lẽ ra phải là máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Dự án được giải mã là "Đôi cánh của Nga", con số này có nghĩa là số lượng hành khách được vận chuyển. Máy bay mô hình đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không ở Le Bourget năm 1999. Lớp lót hóa ra quá lớn đến mức các nhà thiết kế phải cung cấp khả năng gập cánh, giống như cách thực hiện với máy bay quân sự trên tàu sân bay. Ngoài ra, máy bay có lối đi riêng. Thậm chí ba sửa đổi đã được cho là:

✅ tùy chọn hành khách
✅ tàu chở dầu bay
✅ xe hơi

Họ muốn chế tạo và bán máy bay ra nước ngoài - phòng thiết kế dự kiến ​​rằng các quốc gia đông dân ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ quan tâm đến nó. Vai trò của nhà máy điện được thực hiện bởi một "hệ thống" gồm tám động cơ NK-93 hoặc PS-90. Nhưng cũng có những lựa chọn với động cơ từ Rolls-Roys. Máy bay có thể đạt tốc độ 1000 km/h. Và dự án hoàn toàn không quá xa vời, nó hoàn toàn có thể biến thành hiện thực. Mặc dù hầu như có thể đạt được hiệu suất cao về mặt khí động học, nhưng một số ý tưởng, chẳng hạn như mũi gấp trong phiên bản chở hàng, đã được thực hiện trên các máy bay khác.



Điều gì ngăn cản dự án được thực hiện? Đáp án đơn giản. Ngay cả khi chúng ta tính đến những năm 90 khó khăn, khi đất nước sản xuất 2-3 máy bay mỗi năm, thì đến giữa những năm 2000, thế giới nhận ra rằng máy bay thân hẹp rẻ hơn và đơn giản hơn. Điều này được khẳng định bởi việc không thể trả lại A-380, sự thất bại vì những lý do tương tự của Boeing-747, vốn chỉ gây ra tổn thất trong quá trình hoạt động.