Máy bay Liên Xô không nhìn thấy bầu trời
Trong thời kỳ Xô Viết, tài trợ và ưu đãi ưu tiên được dành cho các thiết bị quân sự trong ngành công nghiệp máy bay, điều này là hợp lý. Chiến tranh Lạnh và các xung đột cục bộ không cho phép Hoa Kỳ hay Liên Xô thư giãn. Tuy nhiên, hàng không dân dụng cũng phát triển khá nhanh. Điều này được chứng minh bằng nhiều dự án, một số dự án không được triển khai, một số khác đã kết thúc và đã được tung ra thị trường. phi cơ dưới dạng các ý tưởng riêng lẻ hoặc thậm chí là các lô máy bay nhỏ. Bạn đã mơ ước điều gì và muốn tạo ra điều gì trong ngành hàng không Liên Xô?
Loài lưỡng cư này, có khả năng nâng hàng nghìn tấn hàng hóa lên không trung, đã được chấp nhận để phát triển vào năm 1987. Phòng thiết kế Beriev. Theo thiết kế, vật nặng khổng lồ giống như một ekranoplan (chính xác hơn là hỗn hợp của nó với thủy phi cơ) với sải cánh dài 125 m, trong nước ở độ cao vài mét, cấu trúc được cho là đạt tốc độ 450 km / h, và trong không khí lên tới 770 km / h. Phạm vi di chuyển hoặc bay (tùy thích) là 16 nghìn km.
Cất cánh được thực hiện từ mặt nước, trong khi chiều dài của "GDP" đạt tới 10 km. Nhưng khung gầm cũng ở đó. Vũ khí điện bao gồm sáu động cơ NK-119 với lực đẩy 100 tấn: bốn trong số chúng ở phía trước thân máy bay, trông rất khác thường. Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm chậm quá trình thực hiện dự án, nhưng họ đã quay trở lại vào năm 2010. Có thể là do sự phát triển tương tự của Mỹ đối với chiếc Boeing Pelikan, có đặc điểm gần giống với Hải vương tinh, đã trở thành lý do. Để tiếp tục công việc tạo ra một loài lưỡng cư hạng nặng, sẽ cần ít nhất 10 tỷ đô la: khó có thể tin tưởng vào việc có được chúng vào thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa chính thức đóng cửa.
Đến những năm 80 của thế kỷ trước ở Liên Xô, nhu cầu chế tạo một loại máy bay thân rộng tầm xa có sức chứa ít nhất 350 hành khách đã xuất hiện. Đến những năm 90, dự án đã được thực hiện gần 90%. Chúng tôi đã xây dựng một mô hình đầy đủ, thậm chí tung ra các áp phích và lịch với hình ảnh của một chiếc máy bay đang được bán, đặt hàng các bộ phận và bộ phận để lắp ráp một chiếc máy bay thật từ các nhà cung cấp. Theo kế hoạch, vào giữa thập kỷ này, chuyến bay đầu tiên sẽ được thực hiện. Nhưng sự sụp đổ của Liên minh đã phá vỡ mọi kế hoạch: văn phòng thiết kế của Antonov được đặt tại Ukraine, vào năm 1994, tài trợ bị đóng cửa, nguồn cung bị ngừng và mô hình đã bị phá hủy.
Nếu dự án được thực hiện, An-218 sẽ vượt qua đáng kể những "tác phẩm kinh điển của thể loại" như Tu-154 hay Il-96 về đặc điểm của nó. Máy bay được thiết kế rẻ hơn, thoải mái hơn và dễ bảo trì hơn. Công bằng mà nói, cần phải nói thêm: cũng có dự án An-318 “ít được biết đến nhất trong ngành công nghiệp máy bay Liên Xô”, được thiết kế để thay thế Il-86. Lý do đóng cửa là như nhau - sự sụp đổ của Liên Xô.
Cũng là đứa con tinh thần của Cục thiết kế Antonov, một loại tàu hai tầng được thiết kế cho các chuyến bay đường dài. Trên thực tế, đây là phiên bản chở khách của Ruslan - An-124 thành công hơn. Là kết quả của một thiết kế lâu dài, một người khổng lồ chở khách thực sự đã được phát triển. An-418 có thể chứa tới 800 người và có thể vượt qua quãng đường lên tới 10 nghìn km! Các công nghệ "cực kỳ tiên tiến" đã được sử dụng đi trước thời đại 20 năm. Điều này được khẳng định qua việc chế tạo chiếc A-380 vào năm 2005, loại máy bay tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn An-418 (điều tương tự cũng có thể nói về chiếc Boeing -747).
Tuy nhiên, thành công hứa hẹn đã bị cản trở bởi sự sụp đổ của Liên minh. Dự án đòi hỏi những nỗ lực chung, nhưng Phòng thiết kế Antonov đã từ chối công việc tiếp theo. Và chiếc máy bay vẫn ở dạng bố trí trên bàn.
Lấy cảm hứng từ thành công sau một số chuyến bay thành công của Tu-144 và tính đến những sai lầm mắc phải trong quá trình thiết kế, nhóm Tupolev tự tin bắt tay vào phát triển dự án tiếp theo - Tu-244. Đồng thời, tính khả thi về kinh tế cũng được tính đến. Chúng tôi có thể tự tin nói rằng hiệu quả thương mại của chiếc máy bay mới sẽ lớn hơn so với chiếc máy bay tiền nhiệm của nó. Tu-244 được phát triển thành hai phiên bản:
✅ Tàu 360 tấn, được thiết kế cho 300 hành khách
✅ máy bay nặng 275 tấn
Năm 1973, mô hình SPS-1 đã được phê duyệt. 4 động cơ có lực đẩy 37,5 tf đã được lắp đặt trên đó. Tốc độ bay của tàu là 2400 km / h: trên đó nó đã đi được quãng đường lên tới 8 nghìn km ở độ cao 20 km. Trên đường đi, chúng tôi đã xem xét phiên bản SPS-2 với động cơ chạy bằng hydro hóa lỏng. Tu-244 không còn mũi cụp xuống nữa. Nhưng có những động cơ chu kỳ thay đổi có thể được sử dụng trong các chế độ bay khác nhau. Nhưng việc tái cấu trúc sắp xảy ra đã ngăn cản việc thực hiện dự án. Hơn nữa: không có gì được biết về anh ta cho đến năm 1993.
Vào năm 2014, thông tin về khả năng hồi sinh của dự án đã xuất hiện và vào năm 2019, việc nối lại công việc đã được chính thức công bố. Người ta cho rằng phiên bản "thiết kế lại" của máy bay siêu âm sẽ được phân biệt bằng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm hoạt động lớn hơn. Tu-244 được lên kế hoạch cất cánh vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn chưa có dữ liệu mới về số phận của dự án.
Một ý tưởng superliner rất thú vị khác. Công việc trên nó bắt đầu vào năm 1991 (TsAGI). Ban đầu, "siêu hạng nặng" được thiết kế cho các chuyến bay dài tới 13 nghìn km với 1200 (!) Hành khách trên máy bay (6 khoa, mỗi khoa 200 người). Máy bay, được chế tạo theo thiết kế của "cánh tàu sân bay" có chiều dài 60 m với chiều cao 19. Năng lượng được "cung cấp" từ sáu đơn vị năng lượng propfan tạo ra lực đẩy 108 tf. Ngoài ra còn có một biến thể của tàu hai tầng với cùng sức chứa hành khách. Trong trường hợp này, nó được cho là lắp động cơ phản lực NK-44 với lực đẩy 160 tf.
Máy bay được cho là bay với tốc độ 900 km/h ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, cần có cơ sở hạ tầng đặc biệt để nhận và gửi tàu. Riêng đường băng phải có chiều dài hơn 3 km. Thêm vào đây những năm 90 với tình trạng thiếu vốn kinh niên của họ và sẽ rõ tại sao dự án bị đóng cửa vào năm 1994.
Một gã khổng lồ ba tầng lẽ ra phải là máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Dự án được giải mã là "Đôi cánh của Nga", con số này có nghĩa là số lượng hành khách được vận chuyển. Máy bay mô hình đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không ở Le Bourget năm 1999. Lớp lót hóa ra quá lớn đến mức các nhà thiết kế phải cung cấp khả năng gập cánh, giống như cách thực hiện với máy bay quân sự trên tàu sân bay. Ngoài ra, máy bay có lối đi riêng. Thậm chí ba sửa đổi đã được cho là:
✅ tùy chọn hành khách
✅ tàu chở dầu bay
✅ thoáng mát xe tải
Họ muốn chế tạo và bán máy bay ra nước ngoài - phòng thiết kế dự kiến rằng các quốc gia đông dân ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ quan tâm đến nó. Vai trò của nhà máy điện được thực hiện bởi một "hệ thống" gồm tám động cơ NK-93 hoặc PS-90. Nhưng cũng có những lựa chọn với động cơ từ Rolls-Roys. Máy bay có thể đạt tốc độ 1000 km/h. Và dự án hoàn toàn không quá xa vời, nó hoàn toàn có thể biến thành hiện thực. Mặc dù hầu như có thể đạt được hiệu suất cao về mặt khí động học, nhưng một số ý tưởng, chẳng hạn như mũi gấp trong phiên bản chở hàng, đã được thực hiện trên các máy bay khác.
Điều gì ngăn cản dự án được thực hiện? Đáp án đơn giản. Ngay cả khi chúng ta tính đến những năm 90 khó khăn, khi đất nước sản xuất 2-3 máy bay mỗi năm, thì đến giữa những năm 2000, thế giới nhận ra rằng máy bay thân hẹp rẻ hơn và đơn giản hơn. Điều này được khẳng định bởi việc không thể trả lại A-380, sự thất bại vì những lý do tương tự của Boeing-747, vốn chỉ gây ra tổn thất trong quá trình hoạt động.
Be-2500 "Sao Hải Vương"
Loài lưỡng cư này, có khả năng nâng hàng nghìn tấn hàng hóa lên không trung, đã được chấp nhận để phát triển vào năm 1987. Phòng thiết kế Beriev. Theo thiết kế, vật nặng khổng lồ giống như một ekranoplan (chính xác hơn là hỗn hợp của nó với thủy phi cơ) với sải cánh dài 125 m, trong nước ở độ cao vài mét, cấu trúc được cho là đạt tốc độ 450 km / h, và trong không khí lên tới 770 km / h. Phạm vi di chuyển hoặc bay (tùy thích) là 16 nghìn km.
Be-2500 không phải là một dự án khép kín. Ảnh: YouTube.com
Cất cánh được thực hiện từ mặt nước, trong khi chiều dài của "GDP" đạt tới 10 km. Nhưng khung gầm cũng ở đó. Vũ khí điện bao gồm sáu động cơ NK-119 với lực đẩy 100 tấn: bốn trong số chúng ở phía trước thân máy bay, trông rất khác thường. Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm chậm quá trình thực hiện dự án, nhưng họ đã quay trở lại vào năm 2010. Có thể là do sự phát triển tương tự của Mỹ đối với chiếc Boeing Pelikan, có đặc điểm gần giống với Hải vương tinh, đã trở thành lý do. Để tiếp tục công việc tạo ra một loài lưỡng cư hạng nặng, sẽ cần ít nhất 10 tỷ đô la: khó có thể tin tưởng vào việc có được chúng vào thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa chính thức đóng cửa.
An-218
Đến những năm 80 của thế kỷ trước ở Liên Xô, nhu cầu chế tạo một loại máy bay thân rộng tầm xa có sức chứa ít nhất 350 hành khách đã xuất hiện. Đến những năm 90, dự án đã được thực hiện gần 90%. Chúng tôi đã xây dựng một mô hình đầy đủ, thậm chí tung ra các áp phích và lịch với hình ảnh của một chiếc máy bay đang được bán, đặt hàng các bộ phận và bộ phận để lắp ráp một chiếc máy bay thật từ các nhà cung cấp. Theo kế hoạch, vào giữa thập kỷ này, chuyến bay đầu tiên sẽ được thực hiện. Nhưng sự sụp đổ của Liên minh đã phá vỡ mọi kế hoạch: văn phòng thiết kế của Antonov được đặt tại Ukraine, vào năm 1994, tài trợ bị đóng cửa, nguồn cung bị ngừng và mô hình đã bị phá hủy.
Từ An-218, thậm chí không còn cách bố trí này. Ảnh: YouTube.com
Nếu dự án được thực hiện, An-218 sẽ vượt qua đáng kể những "tác phẩm kinh điển của thể loại" như Tu-154 hay Il-96 về đặc điểm của nó. Máy bay được thiết kế rẻ hơn, thoải mái hơn và dễ bảo trì hơn. Công bằng mà nói, cần phải nói thêm: cũng có dự án An-318 “ít được biết đến nhất trong ngành công nghiệp máy bay Liên Xô”, được thiết kế để thay thế Il-86. Lý do đóng cửa là như nhau - sự sụp đổ của Liên Xô.
An-418
Cũng là đứa con tinh thần của Cục thiết kế Antonov, một loại tàu hai tầng được thiết kế cho các chuyến bay đường dài. Trên thực tế, đây là phiên bản chở khách của Ruslan - An-124 thành công hơn. Là kết quả của một thiết kế lâu dài, một người khổng lồ chở khách thực sự đã được phát triển. An-418 có thể chứa tới 800 người và có thể vượt qua quãng đường lên tới 10 nghìn km! Các công nghệ "cực kỳ tiên tiến" đã được sử dụng đi trước thời đại 20 năm. Điều này được khẳng định qua việc chế tạo chiếc A-380 vào năm 2005, loại máy bay tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn An-418 (điều tương tự cũng có thể nói về chiếc Boeing -747).
Chỉ có cách bố trí nhắc nhở về sự tồn tại của dự án. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, thành công hứa hẹn đã bị cản trở bởi sự sụp đổ của Liên minh. Dự án đòi hỏi những nỗ lực chung, nhưng Phòng thiết kế Antonov đã từ chối công việc tiếp theo. Và chiếc máy bay vẫn ở dạng bố trí trên bàn.
Tu-244
Lấy cảm hứng từ thành công sau một số chuyến bay thành công của Tu-144 và tính đến những sai lầm mắc phải trong quá trình thiết kế, nhóm Tupolev tự tin bắt tay vào phát triển dự án tiếp theo - Tu-244. Đồng thời, tính khả thi về kinh tế cũng được tính đến. Chúng tôi có thể tự tin nói rằng hiệu quả thương mại của chiếc máy bay mới sẽ lớn hơn so với chiếc máy bay tiền nhiệm của nó. Tu-244 được phát triển thành hai phiên bản:
✅ Tàu 360 tấn, được thiết kế cho 300 hành khách
✅ máy bay nặng 275 tấn
Năm 1973, mô hình SPS-1 đã được phê duyệt. 4 động cơ có lực đẩy 37,5 tf đã được lắp đặt trên đó. Tốc độ bay của tàu là 2400 km / h: trên đó nó đã đi được quãng đường lên tới 8 nghìn km ở độ cao 20 km. Trên đường đi, chúng tôi đã xem xét phiên bản SPS-2 với động cơ chạy bằng hydro hóa lỏng. Tu-244 không còn mũi cụp xuống nữa. Nhưng có những động cơ chu kỳ thay đổi có thể được sử dụng trong các chế độ bay khác nhau. Nhưng việc tái cấu trúc sắp xảy ra đã ngăn cản việc thực hiện dự án. Hơn nữa: không có gì được biết về anh ta cho đến năm 1993.
Mũi của Tu-244 phải thẳng và không gập như của Tu-144. Ảnh: YouTube.com
Vào năm 2014, thông tin về khả năng hồi sinh của dự án đã xuất hiện và vào năm 2019, việc nối lại công việc đã được chính thức công bố. Người ta cho rằng phiên bản "thiết kế lại" của máy bay siêu âm sẽ được phân biệt bằng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm hoạt động lớn hơn. Tu-244 được lên kế hoạch cất cánh vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn chưa có dữ liệu mới về số phận của dự án.
Tu-404
Một ý tưởng superliner rất thú vị khác. Công việc trên nó bắt đầu vào năm 1991 (TsAGI). Ban đầu, "siêu hạng nặng" được thiết kế cho các chuyến bay dài tới 13 nghìn km với 1200 (!) Hành khách trên máy bay (6 khoa, mỗi khoa 200 người). Máy bay, được chế tạo theo thiết kế của "cánh tàu sân bay" có chiều dài 60 m với chiều cao 19. Năng lượng được "cung cấp" từ sáu đơn vị năng lượng propfan tạo ra lực đẩy 108 tf. Ngoài ra còn có một biến thể của tàu hai tầng với cùng sức chứa hành khách. Trong trường hợp này, nó được cho là lắp động cơ phản lực NK-44 với lực đẩy 160 tf.
Một con quái vật với 6 động cơ cũng có thể là boong kép. Ảnh: YouTube.com
Máy bay được cho là bay với tốc độ 900 km/h ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, cần có cơ sở hạ tầng đặc biệt để nhận và gửi tàu. Riêng đường băng phải có chiều dài hơn 3 km. Thêm vào đây những năm 90 với tình trạng thiếu vốn kinh niên của họ và sẽ rõ tại sao dự án bị đóng cửa vào năm 1994.
KR-860
Một gã khổng lồ ba tầng lẽ ra phải là máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Dự án được giải mã là "Đôi cánh của Nga", con số này có nghĩa là số lượng hành khách được vận chuyển. Máy bay mô hình đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không ở Le Bourget năm 1999. Lớp lót hóa ra quá lớn đến mức các nhà thiết kế phải cung cấp khả năng gập cánh, giống như cách thực hiện với máy bay quân sự trên tàu sân bay. Ngoài ra, máy bay có lối đi riêng. Thậm chí ba sửa đổi đã được cho là:
✅ tùy chọn hành khách
✅ tàu chở dầu bay
✅ thoáng mát xe tải
Họ muốn chế tạo và bán máy bay ra nước ngoài - phòng thiết kế dự kiến rằng các quốc gia đông dân ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ quan tâm đến nó. Vai trò của nhà máy điện được thực hiện bởi một "hệ thống" gồm tám động cơ NK-93 hoặc PS-90. Nhưng cũng có những lựa chọn với động cơ từ Rolls-Roys. Máy bay có thể đạt tốc độ 1000 km/h. Và dự án hoàn toàn không quá xa vời, nó hoàn toàn có thể biến thành hiện thực. Mặc dù hầu như có thể đạt được hiệu suất cao về mặt khí động học, nhưng một số ý tưởng, chẳng hạn như mũi gấp trong phiên bản chở hàng, đã được thực hiện trên các máy bay khác.
Đôi cánh của nó gập lại để phù hợp với bất kỳ sân bay nào. Ảnh: YouTube.com
Điều gì ngăn cản dự án được thực hiện? Đáp án đơn giản. Ngay cả khi chúng ta tính đến những năm 90 khó khăn, khi đất nước sản xuất 2-3 máy bay mỗi năm, thì đến giữa những năm 2000, thế giới nhận ra rằng máy bay thân hẹp rẻ hơn và đơn giản hơn. Điều này được khẳng định bởi việc không thể trả lại A-380, sự thất bại vì những lý do tương tự của Boeing-747, vốn chỉ gây ra tổn thất trong quá trình hoạt động.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên
Il-96-300: cất cánh sau XNUMX năm không hoạt động
Hãy nhìn vào bức ảnh: đây không phải là bãi rác - trước mặt bạn là một chiếc máy bay đang chuẩn bị cất cánh. Chiếc máy bay này được chế tạo vào năm 1992 và thực hiện chuyến bay cuối cùng vào năm 2008...
Vận chuyển hàng hóa không chuẩn nhất: rủi ro và sự cần thiết
Làm thế nào để vận chuyển một ngôi nhà, một đường ống dài vài chục mét, một chiếc máy kéo khổng lồ, cả một con tàu hay một giàn khoan? Tất cả điều này được giải quyết bằng cách thú vị nhất (và rủi ro!)...
SUV Nga “Captain” tốt hơn UAZ Pickup và “Profi”
Trung đoàn xe SUV của Nga đã có mặt. Công ty Promtech quyết định đưa xe bán tải vào sản xuất hàng loạt. Bề ngoài họ giống những người mẫu nổi tiếng của Nhật Bản...
Nhà máy MAN ở Nga sẽ được đổi tên để bắt đầu sản xuất mới
Cuộc sống lại trở lại sôi động tại nhà máy Northern Capital. Chiếc xe tải mới sẽ được trưng bày vào tháng 12. Họ hứa hẹn rằng đây sẽ là một cuộc cách mạng trong phân khúc....
Nga sẽ nhận được "xe tải" bay trong vài năm tới - quá trình phát triển đang được tiến hành
Họ sẽ có thể bay tới 700 km mà không cần phi công. Khả năng chịu tải được lên kế hoạch lên tới 750 kg....
Động cơ máy bay mới nhất của Nga sẽ được trưng bày tại triển lãm Trung Quốc – Ý kiến của người Nga
Họ hứa sẽ trưng bày những động cơ chưa được trình diễn chính thức ngay cả ở Nga. Triển lãm sẽ được tổ chức từ ngày 12 đến ngày 17 tháng 2024 năm XNUMX....
Việc tuân thủ ngày phát hành của “Baikal” hiện đang được kiểm soát chặt chẽ
Người đứng đầu đất nước ấn định ngày cụ thể cho chính phủ. Ngoài việc theo dõi ngày giao lô “Baikal” đầu tiên, phạm vi tổ chức...
“Start-1M”: tên lửa “miễn phí” cho không gian hòa bình
Tên lửa chiến đấu bị loại khỏi nhiệm vụ, sau khi sửa đổi, có thể đưa tàu vũ trụ vào quỹ đạo. Công việc có đang được thực hiện theo hướng này không và nó đang ở giai đoạn nào...
Natilus thách thức Airbus và Boeing
Công ty đang nghiên cứu tạo ra một loại máy bay chở khách có thân cánh hỗn hợp. Đọc thêm về dự án trong tài liệu của chúng tôi....
S-76: máy bay không người lái hạng nặng mới của Nga
Được phát triển bởi các kỹ sư Nga, UAV chở hàng có thể bay trên quãng đường lên tới 1000 km và vận chuyển 300 kg hàng hóa. Máy này là một đối thủ nặng ký trên thị trường ...
Thân của chiếc VK-1600V hỗ trợ đầu tiên được tạo ra bằng công nghệ phụ trợ
Nó cho phép bạn giảm thời gian cần thiết để thiết lập quy trình sản xuất. Công nghệ này giúp giảm trọng lượng của bộ phận, giúp cải thiện đặc tính bay....
Thiết bị điện tử cho máy bay SJ 100 và MC-21 sẽ là của Nga nhưng sẽ đắt hơn đồ nước ngoài
Hợp đồng cung cấp đã được ký kết. Hợp đồng sẽ kéo dài ít nhất đến năm 2030....
Huyền thoại bến cảng Liên Xô: Chiếc tàu kéo độc đáo “Kit”
Chiếc tàu kéo này là một hiện vật thực sự của kỹ thuật hải quân Liên Xô, được tạo ra cho mục đích huấn luyện và vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Được xây dựng vào năm 1950,...
Honda giới thiệu động cơ máy nén đầu tiên trên thế giới dành cho xe máy
Động cơ này không có chất tương tự. Nhà sản xuất đang tập trung vào các mẫu xe có phân khối lớn và có kế hoạch sản xuất hàng loạt....
Bộ Công Thương Nga phê duyệt ngân sách phát triển máy bay MS-21-200
Một phiên bản rút gọn của máy bay sẽ có thể chứa 40 hành khách. Họ sẽ rút ngắn thân máy bay một phần....
Hệ dẫn động bốn bánh chỉ tốn một xu - bạn chỉ cần một bộ khởi động
Trí tưởng tượng của “Kulibins” của chúng tôi là không có giới hạn. Mùa đông đang đến, và trong khoảng thời gian này, hầu hết mọi chiếc xe dẫn động một cầu đều muốn có “dự trữ” hệ dẫn động 4WD. Có thể kết nối...