Đĩa bay của Liên Xô - các dự án thực tế và việc thực hiện chúng

Người ta thường thấy đĩa bay trong các bộ phim và phim hoạt hình khoa học viễn tưởng. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là điều không tưởng hay hư cấu của trí tưởng tượng: những chiếc máy bay như vậy có cơ sở khoa học và về nguyên tắc, có thể di chuyển trên không. Tất cả các cường quốc hàng đầu trên thế giới đều nỗ lực tạo ra thứ gì đó có hình đĩa bay trong nhiều năm khác nhau. Và Liên Xô (và sau này là Nga) cũng không ngoại lệ. Hơn nữa, ngày nay đất nước không chỉ có các dự án mà còn có các khái niệm hiện có.

EKIP

"Sinh thái và tiến bộ" - đây là tên của chiếc máy bay, về mọi mặt trông giống như một chiếc đĩa bay của người ngoài hành tinh đến từ ngoài vũ trụ. Ở phương Tây, dự án này được gọi là "UFO Nga".



Quá trình phát triển đã được thực hiện trong hơn chục năm từ thập niên 80 đến thập niên 90 bởi một số tổ chức, bao gồm TsAGI, Energia và các tổ chức khác. Người đứng đầu và truyền cảm hứng tư tưởng là kỹ sư hàng không L. Shchukin.

Thiết kế và các tính năng của nó

Ở Liên Xô, "chiếc máy bay" này được gọi là ekranolet. Hoạt động của nó làm kinh ngạc trí tưởng tượng của người thường trên trái đất: khi cất cánh, EKIP bay lên phía trên sân bay, bay lơ lửng và nhanh chóng bay lên bầu trời. Việc hạ cánh diễn ra theo trình tự ngược lại: lao xuống gấp, lơ lửng tự do trong không trung, hạ thấp. Đồng thời, không có yếu tố kỳ lạ nào như trọng lực được kiểm soát hoặc các loại năng lượng mới được sử dụng.

Двигатели

Đặc điểm thiết kế chính là giảm lực cản và tăng độ ổn định thông qua cái gọi là. một hệ thống xoáy giúp kiểm soát lớp ranh giới chảy xung quanh ECIP. Ngoài ra, thiết bị còn được điều khiển bằng các thiết bị phản lực vòi phun phẳng.



Nói một cách đơn giản, động cơ xoáy đặc biệt đảm bảo luồng không khí liên tục xung quanh tàu. Nhờ họ mà thiết bị đã cất cánh như thế самолет, nhưng việc “chạy lên” bằng thang máy có thể được thực hiện trên bất kỳ bề mặt nào ở độ cao 3 mét: mặt đất, tuyết, cát, v.v. Đồng thời, chiều dài của “GDP” không vượt quá 600 m Thậm chí nói ngắn gọn về nguyên lý hoạt động: một số động cơ thổi, nâng và hạ thiết bị, một số khác di chuyển về phía trước.





Các bộ nguồn được đặt ở phía sau thân tàu. Tổng cộng có một vài (có thể nhiều hơn) động cơ phản lực lực kéo và cùng một số động cơ phụ trợ đã “làm” đệm khí cho thiết bị. Một hệ thống an toàn đã được nghĩ ra: nếu cài đặt chính không thành công, EKIP có thể ngừng hoạt động khi sử dụng các hệ thống bổ sung. Ngay cả khi ba trong số 4 (số lượng tối thiểu) động cơ bị hỏng, điều này rất khó xảy ra, máy bay ekranoplane vẫn sẽ hạ cánh thành công. Những thông số kỹ thuật không thể không gây bất ngờ:

✅ Tùy từng dòng xe, EKIP có thể vận chuyển hàng hóa có trọng lượng từ 4-120 tấn
✅ Phạm vi độ cao – từ 3 đến 10 nghìn mét
✅ tốc độ hành trình - 610 km / h
✅ phạm vi - lên tới 6 nghìn km
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu – 11-20 g trên 1 “hành khách-km”
✅Sức chứa lên tới 1000 người

Bất kỳ sân bay nào cũng phù hợp để sử dụng "UFO Nga", mặc dù sự hiện diện của nó là không cần thiết cho việc cất cánh và hạ cánh.

Nhà ở

Vật liệu tổng hợp đã được sử dụng trong quá trình sản xuất, nhờ đó tỷ lệ trọng lượng của xe rỗng và xe có tải thấp hơn 30% so với máy bay. Điều này có nghĩa là “thành phần” thương mại của EKIP lớn hơn thành phần máy bay chở khách gần như bằng một phần ba. Có thể sử dụng vật liệu tổng hợp mà không cần lo lắng về độ bền vì ekranolet không chịu tải trọng mà máy bay phải chịu. EKIP không có cánh (chính xác hơn là chúng ở đó, nhưng chúng nhỏ và tạo thành một khối duy nhất với thân máy bay) và bộ phận hạ cánh. Trong tất cả các chế độ hoạt động, “UFO Nga” chịu áp lực tương đương với áp suất do lớp nước dày XNUMX cm gây ra.

Nó đã kết thúc như thế nào?

Một cặp nguyên mẫu L2-1 và L2-2 đã được chế tạo (có 5 sửa đổi trong dự án). Cả hai mẫu đều trải qua chuyến bay thử nghiệm và kết quả là thành công (!). Ít nhất, điều này đã chứng tỏ tính hiệu quả của công nghệ và những ý tưởng được triển khai trong ý tưởng này. Nhưng rồi có một điều bất hạnh tương tự đã xảy đến với đất nước này vào những năm 90: thiếu kinh phí. Đầu những năm 2000, các kỹ sư cố gắng tìm kiếm sự hỗ trợ tài chính ở Hoa Kỳ.



Người ta cho rằng một nhà máy sẽ được xây dựng. Tuy nhiên, phía Nga đưa ra một điều kiện: doanh nghiệp tương tự đang được thành lập song song ở Liên bang Nga. Phía Mỹ bác bỏ đề xuất này. Dự án đã “kết thúc” sau cái chết của nhà thiết kế trưởng Shchukin vào năm 2001.

"Máy bay nhiệt điện"

Sự phát triển của dự án bắt đầu vào giữa những năm 80. Vào thời điểm đó, cần có những chiếc máy bay có khả năng vận chuyển tải trọng lớn đến các khu vực biệt lập phía Bắc để phát triển tài nguyên khoáng sản. Một số người coi thiết kế này là một chiếc khinh khí cầu cải tiến. Thật vậy, nó sử dụng một số nguyên tắc của máy bay chở đầy khí đốt. Nhưng vẫn còn nhiều khác biệt.

Xây dựng

Nếu so với khí cầu thì Thermoplane không hề nhẹ hơn mà ngược lại còn nặng hơn không khí. Thiết bị này (tên gọi khác - locomoskainer) sử dụng hỗn hợp công nghệ máy bay và khí cầu. Vỏ "máy bay" là một bể chứa gồm một cặp ngăn. Hydro hoặc heli được bơm vào khoang thứ nhất và khí thải thải ra từ động cơ đang chạy được bơm vào khoang thứ hai.



Hệ thống cung cấp khả năng bay lên và hạ xuống cũng như tốc độ bay dựa trên việc điều chỉnh lượng khí. Và để thiết bị di chuyển theo chiều ngang, động cơ phản lực đã được sử dụng, mỗi động cơ có công suất lên tới 400 "ngựa". Thậm chí còn có ý tưởng điều chỉnh các “động cơ” nguyên tử cho những mục đích này, chẳng hạn như trong tàu phá băng.

Về bảo mật

Các khoang bên trong của "thùng chứa", chứa đầy khí heli hoặc hydro, có các ngăn có cấu hình phức tạp. Nhờ đó, không có tác động cơ học bên ngoài nào có thể làm rơi thiết bị xuống đất. Ngay cả khi tất cả các khoang bị hư hỏng (điều này khó xảy ra), Thermoplane vẫn có thể đến được địa điểm hạ cánh nhờ nguồn cung cấp khí thải.



Sau đó chúng bị bỏ hoang: bồ hóng tích tụ bên trong và nhiệt độ lên tới 700° rất nguy hiểm cho lớp vỏ. Thay vì sử dụng khí, súng nhiệt đặt bên trong khoang bắt đầu được sử dụng.

Dữ liệu kỹ thuật, vận hành

Trong tương lai, đường kính của thiết bị được cho là 320 m, tầm bay ước tính lên tới 10 nghìn km với tốc độ bay 150 km/h. Một nguyên mẫu (ALA-40) có đường kính 40 m được lắp ráp tại nhà máy máy bay ở Ulyanovsk vào năm 1993, nó cất cánh được 7 m, treo lơ lửng và... chìm xuống đất một cách nhẹ nhàng. Sau đó, vì những lý do hiển nhiên, việc tài trợ đã bị dừng lại. Thông tin chi tiết về thiết bị này:

✅ giá thành – từ 1,5 đến 2,5 triệu “xanh”
✅ Trọng lượng tải lên tới 3,5 tấn
✅ phạm vi - lên đến 1000 km
✅ tốc độ - 120 km / h

Thời gian hoàn vốn của dự án là 6 năm. So với máy bay, hiệu quả kinh tế cao gấp 2 lần, bằng trực thăng - 20.

Dự án hôm nay có chuyện gì thế?

Nó không tệ như với EKIP. Năm 2005, họ quay trở lại phát triển và cải tiến dự án cho phù hợp với yêu cầu của thời đại. Cơ sở lắp đặt mới, Locomoskainer-03, sẽ có khả năng vận chuyển tới 600 tấn hàng hóa trên quãng đường lên tới 3 nghìn km. Không giống như khí cầu, thiết bị này không sợ gió bên - thân của nó được làm bằng kim loại. Và bạn có thể lắp ráp đầu máy trong một căn phòng nhỏ (không cần siêu nhà chứa máy bay). Đầu tiên, các yếu tố riêng lẻ được nối lại với nhau, từ đó "máy bay" sau đó được lắp ráp trên đường phố.



Tại Liên bang Nga, dự án hiện đang được thực hiện bởi tổ chức Aerosmena, tổ chức này có kế hoạch trình diễn một chiếc máy bay hoạt động vào năm 2024. Đã có những khách hàng tiềm năng cho một loại máy bay mới. Có sự quan tâm mạnh mẽ đến nó ở Nhật Bản, Hoa Kỳ và Đức. Ai đến trước sẽ nhận được thẻ!