IL-276 - cất cánh vào năm sau

Gần đây hơn, mọi chiếc máy bay thứ tư được sản xuất trên hành tinh Trái đất đều có nguồn gốc từ Liên Xô. Và vấn đề không chỉ ở số lượng mà còn ở chất lượng của các thiết bị hàng không được phát triển và sản xuất tại Liên Xô. Đủ để nhớ lại những dự án đã hoàn thành độc đáo như Mriya và Buran. Ngày nay, thật không may, tình hình đã khác. Tuy nhiên, máy bay đang được phát triển, các dự án đang được tạo ra, các khái niệm đang được xây dựng. Mọi thứ đang tiến về phía trước, mặc dù chậm. Một trong những cách triển khai ý tưởng trong lĩnh vực hàng không là tìm đối tác - nhà tài trợ đáng tin cậy. Chính phương pháp này mà các nhà phát triển Nga đã sử dụng ở giai đoạn đầu khi thiết kế Il-276, loại máy bay sẽ thay thế Anas chở hàng của các mẫu 12, 26 và 72.

Ấn Độ - Nga

Nguồn gốc của máy bay là NPK từ Liên bang Nga "Irkut" và tổ chức Hàng không Hindustan. Sự hợp tác bắt đầu vào năm 2001. Các khoản đầu tư vốn của Ấn Độ lên tới gần 600 triệu đô la Mỹ. Đây là giá trị thị trường của chính chiếc máy bay Il-276 (ước tính sơ bộ) ở mức 30-40 triệu đô la (một số ấn phẩm đưa ra con số chi phí là 15-17 triệu đô la).



Năm 2007, thỏa thuận đã được hoàn tất: theo các điều khoản của nó, những người tham gia Ấn Độ và Nga sở hữu cổ phần bằng nhau - 50/50. Liên doanh được đặt tên là Multirole Transport Aircraft Limiterd, có trụ sở tại Delhi.

Kế hoạch và thực tế

Ban đầu, con tàu nhận được bốn tên. Máy bay có thể là một phương tiện vận tải quân sự hạng trung hoặc đa năng (tương ứng là SVTS hoặc MTS). Các tên khác là Máy bay vận tải hạng trung và Il-214. Các kế hoạch rất sâu rộng: lúc đầu, họ muốn lắp ráp 205 chiếc tàu sân bay và đẩy chiếc C-130J "bán chạy nhất" của Mỹ. Trong quá trình mơ ước, bằng cách nào đó "không thể nhận thấy" chi phí của dự án đã tăng gấp đôi, và nếu mọi việc suôn sẻ, cả người Nga và người Ấn Độ đã bay trên một chiếc máy bay mới được 5 năm rồi. Nhưng vào năm 2015, Ấn Độ đã rời khỏi dự án mà không có "lời giải thích lý do". Tại sao điều này xảy ra không hoàn toàn rõ ràng: hoặc người Mỹ gây áp lực lên họ, hoặc họ cảm thấy tiếc tiền.





Tuy nhiên, quá trình phát triển không dừng lại: máy bay được đổi tên thành Il-2017 vào năm 276, một số yếu tố cụ thể đã bị loại bỏ khỏi thiết kế nhằm góp phần hoạt động tốt hơn trong điều kiện khí hậu của Ấn Độ. Như thể lường trước được kẽ hở, KB họ. Ilyushin vào năm 2014 đã tạo ra phiên bản lót của riêng họ. Vì vậy, việc “ra khơi độc hành” không đến nỗi đau khổ.



Il-276 "thuần túy" của Nga sẽ là gì. Theo mục đích dự định, chiếc máy bay này thuộc loại “kép”: dân dụng-quân sự. Nó được cho là tạo ra một số sửa đổi của máy bay:

✅ máy bay đổ bộ với sức chứa lên tới 150 máy bay chiến đấu (70 nếu có xe bọc thép - một cặp xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh hoặc xe chiến đấu bộ binh)
✅ bệnh viện bay
✅ Máy bay vận tải chuyên chở hàng hóa có trọng lượng lên đến 20 tấn, bao gồm cả container kích thước tiêu chuẩn
✅ Xe tìm kiếm cứu nạn
✅ tàu chở khách, được thiết kế cho khoảng 100 người

Điều đáng chú ý là đường băng không trải nhựa có chiều dài ít nhất 1530 m cũng phù hợp để cất cánh. Sải cánh ngắn hơn 276 m, thân máy bay ngắn lại nhưng nặng hơn. Keel của máy bay bắt đầu giống với Il-4. Phi hành đoàn nên bao gồm ba hoặc bốn người (chưa hoàn thành). Phạm vi bay sẽ là 76 km (2 chuyến phà) với tốc độ hành trình 7 km/h (cao nhất là 800 km/h). Độ cao bay tối đa là 870 mét, tài nguyên hoạt động của máy bay là 12 giờ bay, 30 lần xuất kích hoặc 24 năm phục vụ. Máy bay trong sửa đổi quân sự sẽ được trang bị vũ khí. Tuy nhiên, không biết bằng cách nào - Bộ Quốc phòng Liên bang Nga không tiết lộ dữ liệu. Người tiền nhiệm có một cặp pháo 35 mm và một số quả bom (tối đa 23 quả) các cỡ nòng khác nhau.

Về thiết kế và trang bị

Đây là một loại máy bay đơn với cánh cao và hai động cơ. Theo mặt cắt của khoang hàng, cỗ máy lặp lại Il-76MD-90A. Giải pháp này cho phép sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có để xếp/dỡ hàng. Thiết bị treo có khả năng được mượn từ cùng IL-76 hoặc IL-112V.



Các tính năng của lớp lót mới bao gồm hệ thống điện tử hàng không, hay hệ thống điện tử hàng không, cũng được sử dụng trên MS-21. Hệ thống hiển thị thông tin sẽ được thống nhất nhiều nhất có thể với hệ thống hiện có để nhanh chóng đào tạo lại phi công. Đồng thời, hệ thống điện tử hàng không được thiết kế để thay đổi kiến ​​trúc: bạn có thể thêm một số hệ thống, mô-đun mới. Buồng lái sẽ có một trường thông tin duy nhất, bao gồm 6 màn hình đa chức năng và một cặp đèn báo đặt trên kính chắn gió.

Двигатели

Có lý do cho sự lạc quan ở đây. Ở giai đoạn đầu tiên của quá trình phát triển lớp lót, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các đơn vị Perm PS-9, cung cấp lực đẩy 9 tf (thậm chí nhiều hơn một chút). Tuy nhiên, động cơ chưa bao giờ được tạo ra: rõ ràng, các công nhân nhà máy có các dự án ưu tiên khác. Do đó, chiếc xe bắt đầu được điều chỉnh để có động cơ mạnh hơn. Ở giai đoạn đầu, người ta đã quyết định thử nghiệm máy bay với PS-90A-76, loại động cơ có lực đẩy 16 tf.



Sau đó, họ đã lên kế hoạch chuyển sang PD-14, đến thời điểm thử nghiệm cuối cùng họ sẽ "ghi nhớ". Việc sử dụng nó sẽ làm giảm chi phí của máy bay. Trong khi chờ đợi, cần phải điều chỉnh lớp lót cho PS-90, thứ không chỉ mạnh mẽ mà còn rất phàm ăn: trọng lượng cất cánh tăng thêm 4 tấn và đạt 72 tấn. 93 động cơ trên máy bay cũng được xem xét, nhưng ý tưởng này đã bị loại bỏ.

Với kết quả là

Nếu thường dân có thể “kiên nhẫn” thì quân đội cần máy bay như không khí. Đến năm 2025, nhiều nhất là vào năm 2026, Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga sẽ vẫn còn các tàu vận tải, trong đó một tỷ lệ lớn (khoảng 140 thiết bị) sẽ gần như cạn kiệt tuổi thọ hoạt động, chưa kể đến việc chúng đã lỗi thời về mặt đạo đức ngày nay. AN-12 hiện đang được sử dụng sẽ ngừng hoạt động hàng loạt vào năm 2023. Người ta cho rằng 80% vận chuyển hàng hóa quân sự sẽ rơi vào người vận chuyển mới.



Máy bay đang được chế tạo tại các cơ sở sản xuất của công ty Aviastar (Ulyanovsk). Trước hết, người vận chuyển sẽ đến hàng không quân đội. Theo các nhà phát triển, nhà nước sẽ đặt hàng ít nhất 12 chiếc xe mỗi năm. Trong tương lai, các phiên bản dân dụng của máy bay cũng sẽ ra đời. Nhưng trong mọi trường hợp, có thể hoàn toàn "bão hòa" thị trường Nga với những chiếc máy như vậy không sớm hơn năm 2034.



Các chuyến bay thử nghiệm của Il-276 được lên kế hoạch vào năm tới và việc đưa vào hoạt động quân sự và thương mại dự kiến ​​vào năm 2026. Nếu những thời hạn này không được đáp ứng, đất nước sẽ phải tham gia thị trường thế giới, chỉ với tư cách là người mua chứ không phải người bán ...