Kawasaki KLE500 - chiếc enduro touring trong nửa lít

Xe máy hiện đại thường được chia thành nhiều loại. Đây không phải là Liên Xô, khi tất cả những chiếc xe đạp đều là những người làm đường cổ điển và được sử dụng trong mọi điều kiện. Sau đó, cũng có những chiếc xe máy xuyên quốc gia, chúng không được bán cho "thường dân", mà được phân phối cho các trường học đặc biệt của SDUSHOR.


Giờ đây, bạn có thể chọn một mẫu xe theo ý thích của mình, từ một chiếc sportbike, có vị trí trên đường đua, kết thúc với cruiser / choppers và enduros cứng. Ngoài ra còn có các loại xe đạp phổ thông thích hợp cho việc di chuyển đường dài.

Hôm nay chúng ta sẽ xem xét một chiếc mô tô khá hiếm ở Nga - Kawasaki KLE500. Trong lớp enduro touring, mô hình nổi bật. Thứ nhất, nó được trang bị động cơ không dành cho 650, mà là 500 cm3. Thứ hai, chiếc xe máy trở thành chiếc SUV đầu tiên của Kawasaki.



Vâng, có những chiếc crossover trong thế giới xe đạp, chúng rất tiện lợi khi di chuyển trên những con đường với nhiều loại bề mặt khác nhau. Và có những chiếc SUV thực sự mà bạn có thể chinh phục hầu hết mọi bụi bẩn.

Xe máy càng đèo, càng bất tiện khi di chuyển đường dài trên đó. Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc "máy trộn bùn" tốt nhất là những mẫu xe việt dã. Họ được lệnh ra đường công cộng.

Câu chuyện

Kawasaki KLE500 xuất hiện vào năm 1991 như một câu trả lời của nhà sản xuất dành cho các mẫu xe của các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc hạng enduro touring. Đây là những chiếc được gọi là "SUV" cho phép bạn lái xe trên những con đường xấu, nhưng nó được khuyến khích không nên rẽ vào bùn. Phần lớn phụ thuộc vào kỹ năng của người điều khiển mô tô - một số người thậm chí còn xoay sở để đi trên các mô hình cổ điển có thể tích hoạt động từ 1,2-1,3 lít trong các khu rừng.



Để tiết chế tính chất điên cuồng của bộ nguồn, nó đã bị biến dạng thêm 10 lít. Với. - từ 60 đến 50 lít. Với. Nó không giúp được gì nhiều - động cơ về cơ bản vẫn thể thao, yêu thích số vòng quay cao và trở nên sống động sau 5 trên máy đo tốc độ. Chỉ nhờ vào thể tích 000 cm500, sự thất bại không được cảm nhận, đặc biệt là đối với những người mới bắt đầu chuyển sang Klekha từ những chiếc enduro hạng nhẹ của Trung Quốc với “một nòng” 3-200 cm270 của họ.



Chiếc mô tô hóa ra đã thành công - điều này được gợi ý bởi bản phát hành kéo dài từ năm 1991 đến năm 2007. Sau đó, mẫu xe này đã bị loại khỏi cuộc đua, nhường chỗ cho Kawasaki Versys. Chiếc xe đạp mới nhận được một động cơ, giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong lớp - 650 cm3.

Người mẫu dành cho ai?

Kawasaki KLE500 thường được mua bởi những người mới bắt đầu, bị mê hoặc bởi niềm tự hào của nó về lớp enduro touring. Đúng, đây là một chiếc mô tô Nhật Bản, nhưng xét về khả năng chạy việt dã thì nó chỉ đứng sau Honda Transalp, chưa kể đến Aprilia Pegaso 650, và thậm chí là Yamaha Tenere.

Mặt khác, không phải ai cũng cần “bất hảo” để đến thăm những “góc khuất” nhất. Đối với đường nông thôn, một chiếc xe máy là đủ, nhưng nó không giả vờ nhiều hơn. Có những mẫu xe khác cho điều này, giống như chiếc “Goose” nhỏ của BMW hay Honda Africa Twin huyền thoại.

Nếu bạn cố gắng tìm một chiếc xe đạp giống Kawasaki KLE500 nhất có thể về khả năng và mục đích chạy việt dã, thì đây là Yamaha TDM 850. Mặc dù có trọng lượng khác nhau và sự khác biệt bên ngoài, hai chiếc mô tô này có thể được phân loại có điều kiện. như một lớp duy nhất. Chỉ có Yamaha cũng sẽ yêu cầu người lái có thể hình tốt hơn.



Do quá khứ thể thao của mình, anh ấy không thích động cơ Kawasaki KLE500 chạy ở tốc độ thấp, thêm vào đó anh ấy cần xăng ít nhất là 95. Chiếc xe đạp cũng sẽ sử dụng AI-92, nhưng lực kéo sẽ giảm đáng kể. Và nếu bạn liên tục tiết kiệm nhiên liệu, thì các vấn đề về động cơ sẽ bắt đầu.

Nghe có vẻ buồn cười, nhưng chiếc mô tô này dường như được thiết kế đặc biệt cho các thành phố của Nga, với những “cảnh sát ngủ gật” không đủ cao, lề đường, vá ở những nơi bất ngờ và những niềm vui khác trong cuộc sống.

Tìm ở đâu và tìm những gì?

Tìm một chiếc Kawasaki KLE500 không khó - chúng có sẵn trên các trang chuyên mua bán thiết bị đã qua sử dụng. Đúng, không bao giờ có nhiều hơn 10 trong số chúng, nhưng bạn thường có thể chọn từ 3-5 bản sao.

Chi phí phụ thuộc vào một số yếu tố:

✅ Năm phát hành
✅ Kỳ
✅ Lòng tham của chủ sở hữu

Và điểm cuối cùng thường chiếm ưu thế. Ví dụ, Kawasaki KLE500 có thể được mua với giá từ 250 đến 495 nghìn rúp. Mức độ phổ biến thấp của xe đạp ở Nga sẽ là lý do để mặc cả với chủ sở hữu. Điều này cũng gây ra một số khó khăn khi bán lại xe máy - người mua sẽ phải đợi lâu. Mặc dù, đây không phải là một thực tế - đôi khi những chiếc xe đạp như vậy sẽ biến mất trong một vài ngày.

Nhưng bạn có thể chắc chắn rằng tình trạng của ngay cả những chiếc xe máy cũ nhất cũng sẽ ít nhiều tốt. Mô hình này không hoạt động với vai trò của một "máy cắt pontor", do đó, ít có khả năng động cơ bị xoắn định kỳ đến ngưỡng cắt.



Điều đầu tiên bạn cần chú ý khi kiểm tra Kawasaki KLE500 là hoạt động của động cơ và hộp số. Động cơ ở đây, mặc dù đã cũ, nhưng được làm mát bằng chất lỏng, vì vậy bạn phải kiểm tra hệ thống xem có rò rỉ hay không.

Cần chú ý đến bộ tản nhiệt - liệu nó có được hàn một phần hay không và trạng thái bên ngoài của nó. Tìm một bộ phận mới sẽ mất nhiều thời gian và chủ sở hữu sẽ không thích giá cả.

Bản thân động cơ là đáng tin cậy, không khác nhau về mức tiêu thụ dầu tăng lên. Đó chỉ là tuổi tác có thể tự cảm nhận được. Khi kiểm tra, bạn cần lắng nghe xem động cơ hoạt động như thế nào. Nó là một xi lanh hai xi lanh, vì vậy có thể dễ dàng hiểu có bao nhiêu "nồi hơi" có liên quan. Bộ nguồn không được “nhảy” và rung trong khung hình.

Một đám khói từ ống xả cũng là một lý do để từ chối mua hàng. Tiếng ồn của chuỗi thời gian cho thấy xe máy đã đi được quãng đường cao - ít nhất là 50 km. Nếu các con số trên đồng hồ đo đường ít hơn hai lần, đây chắc chắn là một sự điều chỉnh. Bản thân chuỗi thời gian được coi là thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe máy - đây là 000 km chạy.



Phanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe đạp. Sự cố nhỏ nhất trong hệ thống đối với phi công có thể rất tốn kém. Các thước kẹp không nên đi chơi. Nếu đĩa phanh bị rỉ sét, nghĩa là chúng không thực hiện chức năng của chúng. Hoặc nó nói về thời gian không hoạt động của xe máy, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của vật tư tiêu hao.

Cần chú ý đến đĩa phanh - chúng đắt tiền. Độ dày tối thiểu cho phép là trừ 0,5 mm tính từ bộ phận mới.

Phanh trước không đủ thông tin so với các mô hình hiện đại, phanh sau, ngược lại, sắc nét. Chúng tôi sẽ phải thích nghi - đối với điều này, một vài giờ đào tạo trong một bãi đậu xe trống là đủ. Nếu ống phanh trên xe máy vẫn còn "nguyên bản" thì nên thay thế bằng loại đã được gia cố.



Chiếc mô tô được trang bị kính chắn gió thông thường, nhưng đối với những phi công có chiều cao 175 cm thì nó sẽ không thực hiện đầy đủ chức năng của nó. Nếu bạn dự định thường xuyên đi du lịch "những chuyến đi đường dài", thì tốt hơn là những người như vậy nên thay "kính chắn gió" bằng một chiếc điều chỉnh, có kích thước lớn hơn.



Kawasaki KLE500 không trở thành một ngôi sao địa hình và đua xe như Honda Africa Twin. Nhưng điều này tốt cho thị trường thứ cấp - xe máy không đắt. Giống như bất kỳ kỹ thuật nào của Nhật Bản, chiếc xe đạp này rất đáng tin cậy, vì vậy đừng sợ những mẫu xe cũ hơn.

Kawasaki KLE500 thích hợp vận hành ở các vùng nông thôn, nơi chất lượng đường xá thường xuyên kém chất lượng. Trên chiếc xe đạp này, bạn có thể dễ dàng lái xe dọc theo con đường rừng hoặc ruộng, nhưng chỉ trong điều kiện thời tiết khô ráo.

Bạn không nên mong đợi khả năng off-road từ một chiếc mô tô - có những mẫu xe thuộc một đẳng cấp khác cho điều này.