Mô tô MZ từ CHDC Đức, như người kế thừa truyền thống vẻ vang của DKW

Năm 1906 được coi là năm khởi đầu cho việc bắt đầu sản xuất các thiết bị xe máy ở Chopau của Đức. Sau đó, một kỹ sư từ Đan Mạch tên là Rasmussen đã chuyển hoạt động sản xuất đến các cơ sở nhà máy mới được mua lại. Doanh nghiệp này sản xuất nhiều loại sản phẩm kỹ thuật hạng nặng, điều này không có gì lạ ở thời điểm đó đối với Trung Âu, nơi là điểm nóng của cuộc cách mạng công nghiệp. Đặc biệt là các thương gia đã có thể làm giàu khá giả nhờ hoàn thành các đơn đặt hàng của quân đội để sản xuất cầu chì. Điều này cho phép chúng tôi mở rộng hơn nữa phạm vi sản phẩm và lên một tầm cao mới.


Ngay cả trong chiến tranh, một dự án đã được phát triển để tạo ra một chiếc ô tô với động cơ hơi nước. Nhưng hai năm sau, chiến tranh kết thúc không có lợi cho Đức, và ông đã bị cắt quyền. Nhưng công ty có nhãn hiệu riêng của mình - DKW. Năm 1921 trở thành một năm quan trọng, khi hơn 10 nghìn chiếc xe đạp do công ty sản xuất với động cơ 1 lít đã được bán ra. Với. và một thể tích làm việc là 118 mét khối. cm.



Không dừng lại ở đó, cách đây đúng 100 năm, chiếc mô tô Reichsfahrtmodell đầu tiên đã được sản xuất tại Czhopau. Và mẫu xe phổ biến nhất trong thập niên 20 là DKW E 206 với động cơ 200 cc. Những kết quả này đạt được do chi phí thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Kể từ thời điểm đó, lịch sử của thương hiệu DKW bắt đầu phát triển thành công.

DKW tiền chiến - tiền thân của MZ thời hậu chiến

Trong những năm 20 và 30, ô tô và xe máy DKW ngày càng trở nên phổ biến. Một xác nhận tốt về điều này là thực tế là chiếc sau này, đối mặt với DKW RT 125, đã phục vụ cho Wehrmacht trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nhìn chung, trong những thập kỷ này, các mô hình chính của nhà máy đã trở thành:

✅ DKW Luxus 200 ("Blutblase")
✅ DKW RT100
✅Super Sport 600

Một trong những người trực tiếp làm nên thành công có thể kể đến là nhà thiết kế nổi tiếng Hermann Weber. Chính ông là người đã cung cấp diện mạo ban đầu của từng mô hình được nhà máy phát hành trong hơn hai thập kỷ. Ông dường như hoàn toàn không hối tiếc về việc chuyển sang DKW từ Hugo Ruppe vào năm 1920. Ví dụ, chiếc Luxus 200 đã nhận được vào năm 1928 một chiếc xe tăng màu đỏ tươi và một biệt danh gây sốc - "bong bóng máu". Nhưng điều này chỉ làm tăng thêm sự phổ biến của DKW. Một vấn đề khác là giải mã miễn phí của từ viết tắt. Trong trường hợp mô tô đồ chơi, các từ có nghĩa là "giấc mơ của các bé trai" đã được thay thế và trong trường hợp mô tô hạng nhẹ, "một phép màu nhỏ".

Super Sport có động cơ 600cc, trong khi chiếc DKW RT 100 năm 1934 chỉ có động cơ 100cc. Do đó, các nhà sản xuất đã cố gắng bao phủ toàn bộ phạm vi dịch chuyển của động cơ càng nhiều càng tốt để đáp ứng mong muốn của nhiều người mua khác nhau. Mẫu "100" được sản xuất với số lượng 72 nghìn chiếc, và chiếc thứ 125, xuất hiện ngay trước chiến tranh, được mệnh danh là "bài hát thiên nga" của nhà máy.

Trên lãnh thổ của CHDC Đức và đổi tên thành MZ

Sau chiến tranh, do được bồi thường, những phát triển của Đức đã góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy trong nước. IZH-350 xuất hiện vào thời điểm đó là một bản sao gần như hoàn chỉnh của DKW NZ-350. Năm 1950, việc sản xuất mô hình cuối cùng của cuối những năm 30 RT 125 được tiếp tục tại CHDC Đức.



Mặc dù bản thân doanh nghiệp và đất nước bị ảnh hưởng nặng nề bởi hệ thống Liên Xô, nhưng kinh nghiệm và tài năng trong quá khứ của các kỹ sư Đức còn lại đã làm nên điều đó. Nhờ đó, thương hiệu xe máy MZ đã trở thành người kế thừa xứng đáng truyền thống DKW, là một trong những mẫu xe xuất sắc nhất trong số các mẫu xe cơ giới của các nước xã hội chủ nghĩa. Nhiều người chắc chắn rằng họ có thể cạnh tranh ngang bằng với các thiết bị Tiệp Khắc huyền thoại.



Sự xác nhận tốt nhất của điều trên là xe máy, hiện là một thương hiệu mới, đã được xuất khẩu đến gần 100 quốc gia trên thế giới, trong đó không chỉ phe xã hội chủ nghĩa mà còn nhiều quốc gia ở Tây Âu. Truyền thống cũ về cung cấp rộng rãi các đơn vị điện với nhiều kích cỡ khác nhau cũng được bảo tồn. Nó từ tương đương với "Minsk" của chúng tôi đến tương đương với IL (125/350 cc). Tất cả điều này đi kèm với độ tin cậy tốt về thiết kế của xe máy, đồng thời duy trì sự dễ vận hành.

Bạn nói, tại sao những người lái xe mô tô Liên Xô lại nhún vai khi họ nghe về MZ? Câu trả lời đơn giản đến mức khó hiểu: các mẫu mô tô đường bộ chính thức của Đông Đức chưa bao giờ được chuyển giao cho Liên Xô. Ngoại lệ duy nhất là lô 700 chiếc ban đầu, được gửi đến đất nước chúng tôi vào buổi bình minh của lịch sử thương hiệu vào năm 1957. Sau đó, MZ xuất hiện ở nước ta với số lượng không quá 100 chiếc mỗi năm. Nhưng chỉ những mẫu được thiết kế để thi đấu thể thao. Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói về điều này thấp hơn một chút.

Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này vẫn chưa rõ ràng nên chúng ta chỉ có thể phỏng đoán. Có thể MZ đầu tiên không thích các quan chức Liên Xô có trách nhiệm của những năm đó. Hoặc họ có vẻ tệ hơn đáng kể so với JAWA của thời kỳ đó, vốn không có đối thủ cạnh tranh ở toàn châu Âu. Cũng không thể loại trừ khả năng xảy ra điều ngược lại - làm mất uy tín của JAWA và mối quan hệ rạn nứt với người Séc, những người đã trở thành nhà cung cấp xe máy chính cho đất nước Liên Xô, cũng không thể loại trừ. Cũng cần nhớ lại quán tính của hệ thống Xô Viết: đã xác định được nhà xuất khẩu xe máy chính trong phe xã hội chủ nghĩa, tại sao lại thay đổi điều gì đó bây giờ?



Bằng cách này hay cách khác, nhưng một chiếc xe máy xứng đáng hầu như vẫn chưa được biết đến ở nước ta. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là các sĩ quan và nhân viên dân sự của GSVG (Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức) hoặc những người làm việc tại đất nước này để được thuê. Những người may mắn này đã tự do làm chủ nó và mang về cho Liên Xô một bản sao thiết bị mô tô của CHDC Đức với hiệu suất lái tuyệt vời, thiết kế bên ngoài và dễ vận hành.

Sports Glory MZ

Do Walter Kaaden đã phát triển thiết kế ban đầu của động cơ 2 thì, MZ đã có thể trở nên nổi tiếng trong các cuộc thi đấu thể thao. Đặc điểm của nó là đĩa quay ở đầu vào. Điều này làm cho nó có thể thiết kế mô tô cho các cuộc đua vòng quanh, và sau đó, cho enduro. Giải Grand Prix Thụy Điển là giải đầu tiên chinh phục vào năm 1958, và mùa giải tiếp theo, một huy chương bạc đã giành được trong bảng xếp hạng chung.



Nhưng mọi thứ đã thay đổi vào năm 1961, khi một trong những tay đua của đội nhà máy chạy đến phương Tây, mang theo tài liệu kỹ thuật dành cho mô tô đua. Đây là động lực cho việc tạo ra những mẫu xe đầy hứa hẹn của sản xuất Nhật Bản, rất giống và cạnh tranh thành công với MZ RE 250. Tình thế này buộc đội Đông Đức phải chuyển sang kỷ luật enduro. Tại đây họ cũng đạt thành tích xuất sắc, năm 1963/69 họ chỉ một lần duy nhất không có HCV vô địch.

Dòng ETZ đã hoàn thành lịch sử của thương hiệu

Vào những năm 70, các công nhân nhà máy đã cập nhật đội hình, bắt đầu sản xuất phiên bản cải tiến của TS-250. Trong 8 năm, đó là sự thay đổi chính, nhưng vào đầu thập kỷ mới, đã đến lúc phải thay đổi căn bản. Năm 1981, một dòng sản phẩm mới của thương hiệu đã được ra mắt - MZ ETZ. Đội hình rất phong phú:
✅ETZ-125
✅ETZ-250
✅ETZ-350

Phổ biến nhất là sửa đổi trung bình. Chính ETZ-250, hai năm sau, trở thành chiếc mô tô thứ 2 triệu trong lịch sử của thương hiệu MZ. Tưởng chừng tương lai sẽ không mấy mây khói, nhưng rồi chính trị đã can thiệp vào tình hình. Sự ấm lên của mối quan hệ giữa hai phe đối lập đã khiến vào đầu những năm 90, ý tưởng thống nhất nước Đức có thể thực hiện được.



Việc sản xuất mô hình được hoàn thành vào năm 1989, hai năm sau đó công ty được tư nhân hóa. Sau đó, nó không thể chịu được sự cạnh tranh, trở nên không có lãi. Không có biện pháp nào giúp ích, bao gồm nhiều thay đổi trong lãnh đạo. MZ thành công một thời đã kết thúc bằng phá sản vào năm 2013. Đúng như vậy, MuZ Vertriebs GmbH vẫn duy trì việc sản xuất phụ tùng thay thế cho nhiều dòng máy của thương hiệu MZ.