Những gì chúng ta sẽ bay trong tương lai - Co50 Valkyrie

Nếu bạn nhìn vào bảng giá của những chiếc máy bay phản lực dành cho doanh nhân nhỏ, thì rõ ràng là chỉ những triệu phú, tỷ phú và các tổ chức lớn mới có thể trở thành chủ sở hữu của những chiếc máy bay như vậy. Ví dụ: chi phí của một chiếc Learjets mới là 20 triệu đô la và một chiếc đã qua sử dụng là 2,5 triệu đô la. Trong bối cảnh đó, Co50 Valkyrie với mức giá 610 USD trông hấp dẫn hơn. Nhưng đó là loại máy bay nào, an toàn và thoải mái như thế nào với số tiền như vậy?

thời tiền sử

Nhiều người coi tên của chiếc máy bay là không may. Thật vậy, nếu lật giở những câu chuyện thần thoại của người Scandinavi, chúng ta sẽ thấy Valkyrie là con gái của nhà vua, bay qua chiến trường và nhặt xác chết để “gửi” đến căn phòng của “Valhalla”. Nhiều khả năng, người Mỹ chỉ đơn giản là không biết gì về thần thoại Scandinavi, và có thể họ muốn nói đến máy bay ném bom XB-60 nổi tiếng cùng tên vào những năm 70. Mặc dù có những liên tưởng như vậy trong những ngày đầu tiên sau khi trình bày máy bay và thông báo về việc bắt đầu thu tiền trả trước , quản lý để nhận được 29 đơn đặt hàng chỉ trong một ngày và 3 triệu đô la trong 50 tháng.

.

Máy bay hấp dẫn là gì

Khi người đứng đầu công ty phát triển David Luory được hỏi tại sao chiếc máy bay phản lực kinh doanh mới lại được đặt hàng rầm rộ như vậy, nhà thiết kế trả lời: “Bởi vì nó đẹp.” Mỗi người có ý tưởng riêng về hạng mục này, nhưng ít nhất chúng ta có thể tự tin nói rằng thiết kế của chiếc máy bay đã thành công.

tốc độ

Theo thiết kế, chiếc máy bay này là một "con vịt" - nó có động cơ pít-tông với một cánh quạt đẩy gắn ở phía sau. Khi so sánh với một trong những máy bay sản xuất phổ biến nhất trong lớp này - Mooney Acclaim Type S với tốc độ 389 km / h, hóa ra Co50 đạt tốc độ 475 km / h. Một chiếc máy bay hạng nhẹ Sirrus SR22 khác cũng không bay nhanh hơn 342 km/h.

Безопасность

Các nhà thiết kế của Valkyrie cũng chú ý đến tầm nhìn rộng từ buồng lái - 320 độ và tiếng ồn thấp của động cơ đặt xa phía sau. Thật khó để không đồng ý với điều này. Buồng lái có mái che ngả ra sau, giúp việc lên/xuống máy bay nhanh chóng và thuận tiện, kể cả trong các tình huống khẩn cấp. Mặc dù có một điểm trừ: bạn chỉ có thể ngồi vào hàng ghế hành khách phía sau bằng cách gập lưng của hàng ghế trước, như trên một chiếc xe hơi kiểu coupe. Nói chung, an ninh được tăng cường chú ý. Máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng, thậm chí nó còn được trang bị cả... dù! Và sơ đồ cân bằng được áp dụng làm tăng độ ổn định của máy bay phản lực ở các góc tấn công quan trọng.



Trong số các ưu điểm khác, đáng chú ý là dễ điều khiển và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, không thể so sánh với máy bay phản lực. Việc bảo trì máy bay cũng không tốn kém, nhờ động cơ pít-tông được lắp đặt trên nó.

Tính năng thiết kế

Để sản xuất thân tàu, vật liệu tổng hợp carbon đã được sử dụng, cánh tà và bánh lái được làm bằng vật liệu Carbon-Nomex, khung và cánh của chân vịt thay đổi độ cao được làm bằng hợp kim nhôm. Một số bộ phận máy bay được làm bằng thép. Thông số kỹ thuật của "Valkyrie":

✅ sải cánh - 9,14 m
✅ chiều dài máy bay phản lực kinh doanh (chiều cao) - 9,14 m (3,05 m)
✅ trọng lượng cất cánh tối đa - 1,55 tấn (trọng lượng rỗng khoảng một tấn)
✅ Công suất động cơ Continental TSIOF-550-D - 350 mã lực Với.
✅ tốc độ trung bình - 463 km / h
✅ tầm hoạt động - lên tới 2565 km (khi chở đầy 4 hành khách - 840 km)
✅ độ cao cao nhất - 7,6 km

Có gì bên trong? Trong buồng lái có màn hình cảm ứng Garmin G3X Touch (sau này họ lắp màn hình 12 inch từ SmartDeck của Esterline). Có giá đỡ cho máy tính bảng trên bảng điều khiển. Nội thất trông sang trọng, điều này có thể hiểu được: một trong những nhân viên cũ của Hermes, được coi là một trong những người đi đầu trong ngành thiết kế, đã làm việc trên đó (cũng như những chiếc ghế). Một điểm cộng có thể kể đến là khoang hành lý rộng rãi, trong đó, ngoài rương và vali, ván trượt và gậy đánh gôn được đặt.



Phải mất khoảng 10 năm để phát triển và chế tạo chiếc máy bay này. Động lực cho việc bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay "cá nhân" là giá dầu giảm chưa từng thấy vào năm 2004. Mặc dù chủ sở hữu của Cobalt Aircraft chỉ đăng ký nó vào năm 2008 tại San Francisco. Đồng thời, tài trợ cho dự án bắt đầu. Nó được cho là một chiếc máy bay dành cho "sử dụng cá nhân".

Hôm nay là gì?

Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 2015. Chính thức, máy bay được cho là sẽ được bán vào năm 2017, nhưng do những khó khăn trong việc chứng nhận, việc bán tàu cũng không bắt đầu như đã hứa vào năm 2019. Theo một số báo cáo, việc hoàn thành thủ tục bị ngăn cản bởi thiết bị điện tử chưa từng được sử dụng trên máy bay. "Trở ngại" là Bluetooth, được sử dụng để điều khiển máy bay.





Công ty sản xuất đang cố gắng tìm lối thoát và đang bán máy bay của mình dưới dạng bộ dụng cụ tự lắp ráp. Tuy nhiên, được biết Cobalt Aircraft từ chối công bố chính thức có bao nhiêu máy bay đã được đặt hàng và bán. Vào năm 2020, một cặp Co50 đã được đăng ký với Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ. Chiếc đầu tiên được xây dựng vào năm 2014, chiếc thứ hai vào năm 2018, cả hai đều thuộc sở hữu của các công ty tư nhân. Máy bay trong sổ đăng ký chính thức được đánh dấu là "trạng thái đăng ký có thể không sử dụng được." Điều này có nghĩa là bạn có thể bán hoặc mua một chiếc máy bay, nhưng bạn không thể lái nó.



Nhưng có một kẽ hở! Khách hàng mua một chiếc máy bay, nhận được tài liệu về nó, đối với kỹ thuật “thử nghiệm” (chỉ số “X” được thêm vào tên kiểu máy) và sau đó có thể cung cấp giao dịch mua của mình để “thử nghiệm”, tham gia triển lãm hàng không. Nhưng trong thực tế - để sử dụng cho mục đích cá nhân. Điều đáng ngạc nhiên nhất trong sử thi này là người đứng đầu công ty là một người Pháp đã quyết định đăng ký cho con cái của mình ở Hoa Kỳ, bởi vì ở quê hương của anh ta có quá nhiều trở ngại quan liêu để hợp pháp hóa một chiếc máy bay mới.



Người đứng đầu công ty (nay là Công ty Máy bay Centauri) Luori lập luận rằng FAA không thể theo kịp thời đại, chống lại các công nghệ đổi mới và thường yêu cầu các cuộc thử nghiệm không cần thiết, mất nhiều tháng và hàng chục nghìn đô la. Người đứng đầu Cobalt Aircraft không đơn độc trong "cuộc chiến" với FAA: quá trình phát triển và triển khai nhiều dự án bị chậm lại chính xác ở giai đoạn chứng nhận. Thủ tục này đặc biệt khó khăn đối với các công ty nhỏ và thường thì chính họ là những người đưa ra các giải pháp sáng tạo, khác thường. Ví dụ, các công ty như Eclipse (nay được gọi là One Aviation), Adam Industries, đã “vấp phải” các rào cản của FAA. Tuy nhiên (ít nhất là hôm nay) trang web của công ty sản xuất Co50 (https://www.centauri-aircraft.com/) hoạt động: bạn có thể đặt câu hỏi và gửi chúng qua một trang đặc biệt. Nhiều khả năng, đặt hàng một chiếc máy bay cũng là thực tế.