McLaren MP4 / 13: Con số may mắn của Hakkinen

Kể từ khi xuất hiện ở các "giải thưởng lớn", tay đua người Phần Lan Mika Hakkinen đã được coi là một trong những tay đua nhanh nhất Công thức 1. Và quả thực, tốc độ của Mika đã ở mức hoàn hảo nhưng không thể giành chiến thắng, ít nhất là ở một chặng riêng. Tất nhiên, không ai nghi ngờ tài năng của Häkkinen, rõ ràng chiến thắng của anh chỉ là vấn đề thời gian, và ngay khi McLaren có một chiếc xe nhanh và đáng tin cậy thì Finn sẽ bay! 


Vào cuối mùa giải 1997, Mika đã giải được một phần của phương trình: MP4/12 đủ nhanh và Hakkinen cuối cùng đã giành được chiến thắng đầu tiên. Nhưng chiếc xe 1997 hóa ra lại cực kỳ không đáng tin cậy! Câu đố của Häkkinen đã thành hiện thực sau khi có sự xuất hiện của giám đốc kỹ thuật mới ở Woking. 

Sự ra đời của McLaren MP4/13

Theo các điều khoản trong hợp đồng với Williams, Adrian Newey không có quyền vào căn cứ McLaren cho đến cuối năm 1997, đồng nghĩa với việc anh không thể tham gia phát triển chiếc xe theo quy định mới. Nhưng không ai ngăn cản anh tạo ra một kiệt tác khác ở nhà! Làm việc trong sự yên bình và tĩnh lặng, có giờ giải lao để uống trà và ăn bánh quy, Adrian đi đến kết luận rằng với những quy định mới, điều quan trọng là trọng tâm của ô tô phải càng thấp càng tốt.



Để đạt được mục tiêu này, Newey đã phải hạ người lái trong buồng lái xuống càng thấp càng tốt, đặt chấn lưu dưới bình xăng và yêu cầu thợ chế tạo đầu xi-lanh nhẹ và đặt trục khuỷu càng thấp càng tốt. Khi nói đến khung gầm và tính khí động học, Newey không chạy theo xu hướng - anh ấy đã đặt ra chúng! Trường hợp đó cũng xảy ra vào thời điểm đó: hầu hết các nhà thiết kế đều tin rằng vì ô tô ngày càng hẹp hơn nên ô tô cần phải được chế tạo càng ngắn càng tốt. Nhưng Newey đã làm điều ngược lại và chế tạo chiếc tàu sân bay Công thức 1 đầu tiên. Mùa giải tiếp theo, mọi người đều cố gắng sao chép mẫu concept của McLaren...



Vì công việc hiệu quả khi bị cô lập là điều không thể thực hiện được nên Ron Dennis đã thuyết phục Frank Williams để Newey ra đi cho đến khi hợp đồng của anh ấy hết hạn. Và vào ngày 1 tháng 1997 năm XNUMX, Adrian đứng đầu trụ sở kỹ thuật của đội McLaren. Những điều sau đây thuộc về sự phục tùng của ông:

✅ Henri Durand - trưởng bộ phận khí động học
✅ Peter Prodromou – nhà khí động học
✅ Neil Oatley – thiết kế trưởng
✅ Steve Nichols – cố vấn kỹ thuật

Newey sống liên tục ở Woking, ngủ tại trụ sở của đội trong vài tuần liên tục và làm việc không nghỉ: phải mất 12 giờ công để phát triển tính khí động học của chiếc McLaren mới! Nhưng trong những thử nghiệm đầu tiên ở Barcelona, ​​​​MP000/4 tỏ ra nhanh hơn các đối thủ của nó! Mika Häkkinen hoàn thành vòng đua với thời gian 13:1 - trước Ralf Schumacher của Jordan, người đứng thứ hai, một giây! Như Neil Oatley, nhà thiết kế chính của dự án, sau này nhớ lại, tốc độ của MP21,41/4 thậm chí còn gây ngạc nhiên cho những người tạo ra nó:



Nhưng ở Công thức 1, người ta không thường chú ý đến kết quả thử nghiệm, vì không biết ai đã làm việc theo chương trình nào, đổ bao nhiêu nhiên liệu vào thùng, v.v. Ngoài ra, Ferrari chưa từng thử nghiệm ở Barcelona mà chỉ muốn hoạt động trên đường đua của riêng mình. McLaren MP4/13 đã phải trải qua cuộc thử nghiệm thực chiến để chứng minh hoặc bác bỏ những tiến bộ được đưa ra.

Công nghệ MP4/13

Mercedes-Benz Ilmor, do Mario Illien đại diện, không phải là hãng tiên phong trong việc sử dụng hợp kim berili trong Công thức 1; vật liệu tuyệt vời này đã được sử dụng trong hệ thống phanh. Nhưng Illien là người đầu tiên dám sử dụng berili bên trong động cơ! Các pít-tông và ống lót xi-lanh được chế tạo bằng hợp kim berili đã cho phép Mercedes-Benz trở thành người dẫn đầu Công thức 1 cả về hiệu suất và độ tin cậy. 

✅ Kích thước: Chiều dài: 4547 mm; chiều rộng: 1800 mm; Chiều cao: 1016mm
✅ Động cơ: Mercedes-Benz FO 110G
✅ Cấu hình: 72° V10 
✅ Thể tích làm việc: 2998 cm³
✅ Công suất: từ 760 đến 800 l. s., ở tốc độ 16 vòng/phút. 
✅ Hộp số: McLaren 6 cấp bán tự động

Tất nhiên, “quá trình tăng trưởng” đi kèm với nhiều vấn đề: năm 1997, động cơ của Mercedes-Benz bùng lên như thuốc súng, và đội McLaren đã thua ít nhất hai chiến thắng. Nhưng vào năm 1998, động cơ của Mario Illien đã hoạt động gần như hoàn hảo! Xét về tốc độ trên đường thẳng, McLaren không có đối thủ: tại đường đua Hockenheimring cũ, những chiếc xe McLaren MP4-13 trang bị động cơ Mercedes-Benz FO110G V10 đã tăng tốc lên 356 km/h!

Phanh chéo

Một tính năng thú vị khác của McLaren là hệ thống phanh. Thông thường ô tô có mạch phanh trước và sau riêng biệt, nhưng trên MP4/13 có thể phanh thêm một trong các bánh sau.



Kết quả là một loại "hiệu ứng phanh tay", cho phép bạn "ném" xe vào một khúc cua dài và khắc phục tình trạng thiếu lái. Toàn bộ mọi thứ được điều khiển bằng bàn đạp phanh bổ sung, và trong trường hợp xe của Mika Hakkinen, có ba bàn đạp trong buồng lái: 

✅ Phanh bổ sung 
✅ Phanh chính
✅ Máy gia tốc

Đồng thời, Häkkinen điều khiển cả hai bàn đạp phanh bằng chân trái, điều này giúp anh có lợi thế không thể phủ nhận trước David Coulthard. Nhưng chiếc xe của người Scotland có bốn bàn đạp! Ở trên, chúng tôi phải thêm bàn đạp ly hợp, vì David không muốn hoặc không biết cách sử dụng cần gạt cột lái. Cuối cùng, Coulthard đã phải từ bỏ ý định sử dụng phanh chéo, nhưng anh ấy dường như không mấy khó chịu về điều này, vì sau chặng đua đầu tiên của mùa giải, FIA đã tuyên bố những thiết bị như vậy là bất hợp pháp. Điều kỳ lạ là lệnh cấm sẽ không ảnh hưởng đến tốc độ của xe McLaren dưới bất kỳ hình thức nào! Trước những câu hỏi hóc búa của phóng viên: sao vẫn lái xe nhanh thế? Mika, với nụ cười toe toét đặc trưng của mình, trả lời: như bạn muốn, hiện tại chúng tôi không có phanh!

Ra mắt chiến thắng

Giai đoạn đầu tiên của Giải vô địch thế giới được tổ chức tại Úc đã đặt dấu chấm hết cho chữ “i”: hóa ra không thể cạnh tranh được với đứa con tinh thần của Adrian Newey! Không chỉ các tay đua của đội vô địch Williams bị tụt lại phía sau “mũi tên bạc”: suy cho cùng, phong độ yếu kém của những chiếc xe Didcot có thể là do sự mất mát của Adrian Newey và sự hỗ trợ của nhà máy Renault.



Nhưng cả Ferrari, vốn được coi là ứng cử viên chính cho danh hiệu! Điều tối đa mà các phi công của Prancing Stallions có thể hy vọng là cuộc chiến giành vị trí thứ ba, kém McLaren một vòng! Sau Australian Grand Prix, Damon Hill cho biết: Adrian Newey vừa chứng minh rằng anh là nhà thiết kế Công thức 1 giỏi nhất từng được sinh ra trên hành tinh Trái đất.

Chúng ta là những nhà vô địch!

Chiến thắng của đội McLaren tại Giải vô địch thế giới năm 1998, cùng với những điều khác, còn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc chuyển từ lốp Goodyear đã được thử nghiệm hàng thập kỷ sang loại lốp Bridgestone vô danh. Công ty Mỹ không thích việc FIA hủy bỏ tất cả những thành tựu trong quá khứ của họ bằng cách giới thiệu loại lốp mới “có rãnh” - rãnh giả. Vì vậy, kinh nghiệm nhiều năm của Goodyear hóa ra là vô ích, và vào cuối mùa giải 1998, người Mỹ đã vĩnh viễn rời bỏ Công thức 1. 



Chưa hết, Goodyear không thể bỏ qua thử thách của Bridgestone! Đã ở giai đoạn thứ ba, người Mỹ đã cung cấp cho Ferrari lốp trước rộng hơn và không ngừng phát triển cho đến cuối mùa giải, điều này cho phép Schumacher quay trở lại cuộc chiến và gây áp lực lên các tay đua của McLaren. Sự kết hợp giữa Michael Schumacher, Ferrari F300 và lốp Goodyear đã chứng tỏ là một thách thức đáng gờm đối với Silver Arrows và Flying Finn: Schumacher đã giành được sáu giải thưởng lớn, và đồng đội của anh là Eddie Irvine đã giành được một giải khác. 

Do sự cạnh tranh đột ngột tăng cường, hóa ra là hai chặng đua trước khi về đích, Häkkinen và Schumacher đều ghi được số điểm như nhau (mỗi người 80)! Ở cuộc đối đầu xa hơn, lợi thế của Ferrari đã lộ rõ. Thứ nhất, người Ý đã làm được điều không thể - giảm bớt khoảng cách dường như vô vọng về tốc độ. Thứ hai, vào thời điểm đó, Michael đã ba lần tham gia cuộc chiến giành danh hiệu cao nhất và giành được hai trong số đó. Trong khi Hakkinen, chưa đầy một năm trôi qua kể từ chiến thắng đầu tiên ở Công thức 1, vẫn chưa từng tham gia cuộc chiến giành chức vô địch! 



Nhưng Mika đã bình tĩnh giành chiến thắng tại Nurburgring và giành chức vô địch cho đội McLaren, rồi đến lượt Suzuki. Häkkinen xuất phát từ vị trí pole, dẫn đầu từ đầu đến cuối và giành chiến thắng trong cuộc đua. Nhờ đó, anh đã giành được danh hiệu cao nhất trong cuộc thi cá nhân của Giải vô địch thế giới! Đội McLaren đã tận dụng tối đa sự thay đổi trong Quy chuẩn kỹ thuật, giành 12 vị trí pole, 9 chiến thắng và ghi được 156 điểm ở Giải vô địch các nhà xây dựng.