McLaren MP4 / 6 Honda, nhà vô địch V12 cuối cùng

Năm 1988, một kỷ nguyên mới bắt đầu ở Công thức 1: động cơ V3.5 hút khí tự nhiên 12 lít. Vào thời điểm đó, có ba khái niệm chính về đơn vị năng lượng: V8 - Ford Cosworth, V10 - Honda và Renault, và cuối cùng là V12 - Ferrari. Mỗi phương án này đều có cả ưu điểm và nhược điểm. Ví dụ: "số tám", có ít năng lượng nhất, là tiết kiệm nhất. Và ngược lại, động cơ 1989 xi-lanh có khả năng tăng tốc lớn nhất lại tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhất. Trong bối cảnh của họ, “hàng chục” trông giống như một ý nghĩa vàng: sự cân bằng giữa quyền lực và hiệu quả. Nhìn vào kết quả của mùa giải 10, người ta kết luận rằng V12 được ưu tiên hơn nhiều so với các sơ đồ khác: 12 chiến thắng, so với 8 chiến thắng đối với VXNUMX và XNUMX chiến thắng đối với VXNUMX.


Nhưng xét về sức mạnh thuần túy thì động cơ mười hai xi-lanh không có gì sánh bằng. Năm 1990, phiên bản đủ điều kiện của động cơ V036 "tipo 12" của Ferrari đã trở thành phiên bản đầu tiên ở Công thức 1 đạt mức 200 mã lực đáng mơ ước. Với. mỗi lít khối lượng làm việc, tức là đã vượt quá mốc bảy trăm con ngựa! Rõ ràng là khi quan sát sự tiến bộ của Ferrari, người Nhật đã đi đến kết luận rằng việc tăng thêm sức mạnh với động cơ V10 là không thể, và họ đã đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án V12 của riêng mình.

Diễn biến của chức vô địch năm 1991

Theo quan điểm thống kê, McLaren Honda không có đối thủ ở mùa xuân. Senna đã thắng bốn lần liên tiếp, cơ bản là không có đối thủ rõ ràng. Vì vậy, Williams của Nigel Mansell trông rất nhanh nhưng cực kỳ không đáng tin cậy. Alain Prost đến từ Ferrari hoàn toàn bị loại khỏi danh sách ứng cử viên cho chức vô địch, thậm chí ở một số chặng nhất định, chưa kể đến chức vô địch. Tưởng chừng như Wizard sẽ dễ dàng giành được vương miện vô địch thứ ba, nhưng đội Williams Renault lại nghĩ khác. Trước mùa giải 1991, Iron Frank đã có được hai nhân viên, điều này cho phép anh thực hiện bước cuối cùng để trở lại giải đua Olympus.

✅ Đầu tiên là khả năng khí động học của Adrian Newey - một thiên tài, sau sự ra đi của Gordon Murray, và cú ném sáng tạo của John Barnard, người đã trở thành nhà thiết kế xuất sắc nhất của Công thức 1 không thể tranh cãi.
✅ Thứ hai là tay đua Nigel Mansell. Big Naija thường bị đánh giá thấp nhưng chính Senna cũng từng thừa nhận Mansell là tay đua duy nhất mà ông sợ hãi.


- Ayrton Senna.

Mùa hè là thời điểm nở hoa!

Trong mùa hè, đội McLaren Honda liên tục phải chịu thất bại trước Williams Renault. Rõ ràng, mẫu xe ý tưởng mới của Neil Oatley từ Woking đã đi vào ngõ cụt: khái niệm khí động học với sàn phẳng ở mũi, được Gordon Murray phát triển vào năm 1988 và kể từ đó đã trải qua những thay đổi về mặt thẩm mỹ, đã lỗi thời. Bắt đầu từ chặng thứ năm, Williams đã giải quyết các vấn đề và trong suốt hai tháng liên tiếp, các phi công của McLaren Honda không chỉ có thể giành chiến thắng trong cuộc đua mà thậm chí còn giành được pole! Ở Woking và Waco, họ vô cùng lo lắng: danh hiệu đang tuột khỏi tay họ với tốc độ ngày càng nhanh! Và mặc dù Ayrton Senna vẫn dẫn đầu ở giải vô địch thế giới cá nhân nhưng xu hướng lại nghiêng về Mansell và Williams Renault.



Một yếu tố tiêu cực khác là động cơ V12 của Nhật Bản. Đúng, nó phát triển nhiều sức mạnh hơn chiếc Renault V10 của Pháp, nhưng nó đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn đáng kể cho việc này! Ngoài ra, xét về khả năng phản hồi ga, tức là khả năng tăng tốc của động cơ, RS3 còn vượt trội hơn RA121E. Cộng thêm hộp số bán tự động lắp trên xe Williams...

Trận đấu ở Silverstone

Một khoảnh khắc tiêu biểu của cuộc chiến giành danh hiệu ở mùa giải 1991 là các cuộc đua vòng loại trước Grand Prix Anh - chính xác là tại đường xích đạo của Giải vô địch thế giới. Mansell và Senna thay phiên nhau trên đường đua để đảm bảo vị trí pole. Nigel là người đầu tiên thể hiện thời gian trung gian tốt nhất - 1'21.863 giây. Ayrton cố gắng cải thiện nhưng không thành công - ở lối ra của góc cua Bridge McLaren, nó đi chệch ra ngoài và bám vào lề đường.

Vài phút trước khi kết thúc vòng loại, Senna thực hiện nỗ lực cuối cùng. Tạo ra những tia lửa điện, chiếc McLaren bay dọc đường đua! Dòng kết thúc, và có sự cải thiện! Senna đạt được điều không thể: 1'21.618 – đây là cột trung gian mới! Mansell, nhìn thấy kết quả này, lắc đầu ngạc nhiên, nhưng vẫn thử thêm một lần nữa và - 1'20.938! Senna hiểu rằng đây là kết thúc - cuộc chiến đã kết thúc, chiếc McLaren của anh đã bị ép đến giới hạn, đơn giản là không thể đi nhanh hơn được!



Và nếu xét về trình độ, cuộc chiến diễn ra ngang nhau, thì trong điều kiện đua xe, Senna không thể bám kịp Williams Renault - mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ cập nhật của Nhật Bản quá cao! Trong cuộc đua, Big Nige đã cho Wizard một giây mỗi vòng! Nhưng Ayrton đã không có cơ hội về đích dù chỉ ở vị trí thứ hai - chiếc McLaren MP4/6 của tay đua người Brazil bất lực đứng im, chỉ còn nửa vòng nữa là về đích. Hết nhiên liệu. Điều tương tự cũng xảy ra ở giai đoạn tiếp theo, ở Đức.

Cập nhật cuộc đua

Có lẽ mùa giải 1991 có thể coi là lần đầu tiên các đội bước vào cuộc chiến công nghệ ngay trong thời gian tranh chức vô địch. Để vượt qua Williams Renault, McLaren Honda đã thành lập hai đội thử nghiệm: ở Anh và Nhật Bản. Theo các nhà báo, việc chạy thử chỉ dừng lại vào ban đêm. Kết quả của công việc này là khung gầm của McLaren đã nhẹ đi 18 kg và các thợ máy đã tìm thấy thêm một số mã lực.

Honda RA121E/B

Động cơ V12 đã được người Nhật thử nghiệm trên lực kế vào tháng 1989 năm 8 và được giới thiệu tại Tokyo Motor Show cùng thời điểm. Điều này xảy ra chỉ 9 tháng sau khi nhận được thông số kỹ thuật. Những cuộc thử nghiệm đầu tiên tại đường đua Silverstone diễn ra 1990 tháng sau, vào tháng 1 năm XNUMX. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo diễn ra ở Monza, Hungaroring và Estoril. Số lượng cuộc thử nghiệm trước mùa giải như vậy là chưa từng có ở Công thức XNUMX những năm đó.



Vào đầu mùa giải 1991, Honda cho biết động cơ V12 tạo ra "công suất lớn hơn nhiều" so với động cơ V10 năm ngoái. Điều này có vẻ kỳ lạ, vì phiên bản đầu tiên của RA121E phát triển công suất tối đa tại 13 vòng/phút, thấp hơn mức 000 vòng/phút của RA13E, và các tay đua đã nhiều lần tuyên bố rằng động cơ mới kém hơn so với năm ngoái.

Dưới áp lực từ Ayrton Senna, Honda nghiêm túc nâng cấp động cơ trong mùa giải. Tỷ lệ lỗ khoan/hành trình được tăng từ 83/53.8 mm ban đầu lên 86,5/49,6 mm và người Nhật cũng sử dụng hình dạng ống nạp thay đổi (VIS). Shell cũng đóng góp bằng cách phát triển một loại nhiên liệu mới giúp tăng thêm 50 mã lực cho động cơ và cũng có trọng lượng riêng thấp hơn. Tiền thắng khi đổ đầy bình là 15 kg! Những biện pháp này giúp tăng sức mạnh thêm 90 con ngựa!



Sau tất cả những nỗ lực đó, ở chặng thứ 10 của Giải vô địch thế giới ở Hungary, Senna đã vượt qua được chuỗi trận thua: pole và chiến thắng thuộc về Pháp sư! Cuộc đấu tranh tiếp theo diễn ra bình đẳng, với mức độ thành công khác nhau. Theo quy định, Williams trông có vẻ thích hợp hơn về mặt tốc độ, nhưng Senna lại lái chiếc McLaren! Cộng với những điểm dừng pit khủng khiếp theo truyền thống của Williams...

McLaren MP4/6 Honda. Thông số kỹ thuật.

✅ Khung gầm: Sợi carbon nhôm nguyên khối tổ ong.
✅Kích thước tổng thể. Chiều dài: 4496 mm. Chiều rộng: 2120 mm. Chiều cao: 965 mm.
✅ Trọng lượng (không có nhiên liệu và người lái): 505 kg.
✅ Động cơ: Honda RA121E, V12 60°, công suất 770 mã lực.
✅ Trưởng phòng thiết kế: Neil Oatley.
✅ Trưởng bộ phận khí động học: Andry Durand
✅Tay đua: Ayrton Senna (7 trận thắng trong mùa giải - Vô địch Thế giới) và Gerhard Berger (1 trận thắng)

Không có tay đua nào khác trên thế giới có thể đánh bại Mansell trên chiếc McLaren MP4/6. Ayrton đã làm được! Phần lớn là nhờ đội Williams đã phạm sai lầm khi dừng pit ở Estoril: một trong những thợ máy không siết chặt được bánh xe, và “ba chân” Williams của Naija đứng bất lực trong đường pit. Thợ cơ khí đã đến kịp thời và vặn lại bánh xe bị rơi nhưng Mansell bị loại vì làm việc ngoài khu vực được chỉ định.



Sẽ là sai lầm nếu cho rằng Senna chiến thắng chỉ nhờ “sự hỗ trợ” của Williams. Năm 1991, Wizard thay đổi triết lý đua xe của mình. Nếu trước đây, anh ấy tìm cách giành chiến thắng trong mọi cuộc đua bằng bất cứ giá nào thì bây giờ mọi thứ đã khác: điều quan trọng chính là vương miện vô địch thế giới, và nó có thể giành chiến thắng chỉ bằng cách chỉ thắng một chặng trong tổng số mười sáu chặng. Có vẻ như hai năm ở cùng đội với Giáo sư Prost không phải là vô ích! Senna “muộn” thậm chí còn thay đổi về ngoại hình, trở nên trầm tính hơn hay gì đó, trưởng thành hơn. Vẫn sở hữu tốc độ chết người, Ayrton đã học cách lập kế hoạch chiến lược cho World Cup. Kỹ năng này đã mang lại cho anh danh hiệu thứ ba chứ không phải danh hiệu “shitbox” từ Williams.

Chức vô địch năm 1991 là chức vô địch cuối cùng trong lịch sử Công thức 1 khi một chiếc xe trang bị động cơ V12 giành chiến thắng trong phần thi cá nhân. Danh hiệu này cũng là danh hiệu cuối cùng dành cho xe số sàn, xe sàn thấp và Ayrton Senna.