Zastava Koral - một chiếc xe phổ biến, sau này được công nhận là một trong những chiếc xấu nhất

Liên Xô và Tiệp Khắc luôn chơi “đệ nhất vĩ cầm” trong ngành giao thông vận tải. Mặc dù vậy, mỗi quốc gia thuộc khối xã hội chủ nghĩa cũ đều tìm cách có thương hiệu xe hơi của riêng mình. Họ là một trong những người Ba Lan và người Romania. Nam Tư đa quốc gia cũng không đứng ngoài cuộc. Các sản phẩm được sản xuất trong những năm 80 đã có nhu cầu trên ba lục địa cùng một lúc.


Không giống như người Séc, những người có các doanh nghiệp cơ bản, người Nam Tư phải tận dụng kinh nghiệm nước ngoài. Các quan chức địa phương đã đi theo con đường đã được người Ba Lan sử dụng trước đó và sau đó là Liên Xô. Họ quyết định thành lập một liên doanh để sản xuất một bản sao được cấp phép của nhiều mẫu xe FIAT của Ý. Trong nửa đầu những năm 50, công việc chuẩn bị đã được thực hiện, ký kết các thỏa thuận song phương, định hướng lại và xây dựng các cơ sở mới tại thành phố Kragujevac.


Vào giữa thập kỷ này, việc sản xuất ô tô bắt đầu - một bản sao hoàn chỉnh của mẫu thứ 127. Sau đó, thứ 128 đã tham gia nó. Thị trường định hướng cho thiết bị của Nam Tư, bắt đầu được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1955, là các thành viên CMEA và các quốc gia Đông Âu khác. Theo thời gian, năng lực sản xuất của doanh nghiệp đã phát triển thành một tập đoàn công nghiệp khổng lồ.

Thương hiệu Nam Tư gọi là Zastava

Doanh nghiệp mới được đặt tên theo tinh thần của thời đại - Crvena Zastava. Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên, vào thời đó trong môi trường xã hội chủ nghĩa, màu đỏ đang là xu hướng. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến tên cuối cùng của các mẫu ô tô. Để không gây khó chịu cho khách hàng từ các nước tư bản, những chiếc xe được gọi đơn giản là Zastava. Họ cũng thâm nhập thị trường châu Âu với nhãn hiệu Yugo hoặc Innocenti Koral.



Mô hình, đã trở thành một trong những mô hình đồ sộ và phổ biến nhất, xuất hiện vào cuối năm 1978. Vấn đề là cần có một mẫu xe nhỏ gọn hiện đại hơn để thay thế Zastava 750 đã lỗi thời. Cô ấy đã nhận được chỉ số hoạt động là 102 và FIAT 127 trở thành cơ sở cho cô ấy, nhưng nếu bên trong được giữ nguyên, thì phần thân đã được lắp đặt theo thiết kế ban đầu.


Thiết bị thử nghiệm đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp đã được tặng cho nhà lãnh đạo cao tuổi của đất nước, Josip Broz Tito. Năm sau, các thí nghiệm tiếp tục với các mô hình nhà máy điện khác nhau. Trong số mười nguyên mẫu được sản xuất vào năm 1979, chiếc xe có động cơ nguyên bản của Ý được công nhận là có triển vọng nhất. Việc sản xuất nối tiếp được bắt đầu một năm sau đó, khi Tito được thay thế vị trí lãnh đạo đất nước bởi Tsvietin Mijatovic.

Yugo/Koral trở nên phổ biến ở các quốc gia khác nhau

Động cơ FIAT-127 được chọn làm động cơ chính đã ảnh hưởng đến chỉ số cuối cùng của mô hình. Tên Zastava-102 đã không được đưa ra tòa, vì vậy những người sáng tạo đã tuyên bố cạnh tranh tên thương mại cho tính mới. Cái tên Jugo đã chiến thắng. Chỉ số "45" được thêm vào phản ánh sức mạnh của động cơ 900 cc cơ bản. Đến cuối năm 1980, họ chỉ lắp ráp được 36 bản của chiếc xe mới, nhưng trong những lần sản xuất tiếp theo, số lượng đã tăng lên rõ rệt. Tốc độ sản xuất tăng lên hàng năm:

✅ 1981 - 9715 xe
✅ 1982 - 14414 bản
✅ 1983 - 22738 xe

Bước ngoặt trong lịch sử của mô hình đến vào năm 1983. Sau đó, đã có một sửa đổi với động cơ 55 mã lực mạnh mẽ hơn. Cũng trong năm đó, lần đầu tiên chiếc xe được xuất khẩu sang các nước ngoài xã hội chủ nghĩa: Anh và Hà Lan. Do đó, tôi đã phải thực hiện một mưu đồ tiếp thị bằng cách thay đổi chữ cái đầu tiên trong tên từ “J” thành “Y”. Theo thời gian, địa lý xuất khẩu đã tăng lên rõ rệt.

Việc mở rộng các không gian mở của Mỹ bắt đầu vào năm 1985 và tiến triển rất thành công. Để trụ lại được thị trường đầy lợi nhuận nhưng rất khắt khe này, người Nam Tư đã phải "đổ mồ hôi" khá nhiều. Những thay đổi liên tục được thực hiện đối với thiết kế cơ bản của các mẫu xuất khẩu:

✅ cải thiện trang trí nội thất
✅ Mở rộng thiết bị
✅ động cơ mạnh mẽ hơn
✅ cấu hình ánh sáng khác nhau

Điều hoàn toàn tự nhiên là ưu tiên thị trường với khả năng nhận được các khoản khấu trừ ngoại hối. Do đó, chỉ còn lại hai sửa đổi với các nhà máy điện đã đề cập trước đó cho người mua trong nước. Ngược lại, đối với người mua Mỹ, theo thời gian, các mặt hàng mới với động cơ mạnh hơn (60 và 65 mã lực) đã xuất hiện.

Tính năng và thông số kỹ thuật của Zastava Koral

Trong khi xe được gửi tới thị trường trong nước hay các nước lân cận, các nhà sản xuất không mấy bận tâm. Có động cơ chế hòa khí 45 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 135 km / h hoặc động cơ 55 mã lực mạnh hơn, tốc độ tối đa 145 km / h.


Thị trường của các nước tư bản đòi hỏi không chỉ mạnh mẽ hơn, mà cả các nhà máy điện hiện đại. Lúc đầu, nó là phun nhiên liệu cho phiên bản động cơ 1300 cc của Mỹ. cm và dung tích 65 lít. với. Một lúc sau, Yugo GVX-EFI xuất hiện với dung tích tương tự nhưng đã được cung cấp nhiên liệu điện tử. Chúng được phát triển cho công ty bởi Bosch Tây Đức, sử dụng bộ chuyển đổi Bosal.

Vào cuối thập kỷ này, ô tô của Nam Tư đã được xuất khẩu sang nhiều nước trên ba lục địa: Châu Âu, Bắc và Nam Mỹ. Bất chấp đỉnh cao của sự nổi tiếng, công ty đã quyết định thực hiện việc đổi thương hiệu kép. Tên thương hiệu Zastava thay thế cho tên người mẫu nổi tiếng thế giới hiện nay, Yugo. Đổi lại, anh ta được thay thế bởi Koral và Skala. Điều này xảy ra vào năm 1988, và 3 năm tiếp theo là những năm tốt nhất về chất lượng và số lượng trong lịch sử của thương hiệu.

Về ngoại hình, chiếc xe cỡ nhỏ của Nam Tư là một chiếc hatchback 3 cửa, hình dáng góc cạnh đặc trưng thời bấy giờ. Cuối cùng, phạm vi của các nhà máy điện được sử dụng cho chiếc xe đạt đến năm loại:

✅ 0,9 lít với hộp số 4 cấp
✅ 1,1 lít với hộp số 5 cấp
✅ 1,1 lít với hộp số 4 cấp
✅ 1.3 lít với hộp số 5 cấp
✅ 1,3 lít (đặc biệt cho thị trường Mỹ) với hộp số 5 cấp

Trong mọi trường hợp, đó là "cơ học". Ngoại lệ duy nhất là những động cơ mạnh nhất. Đối với họ, thay vào đó, hộp số tự động 3 cấp cũng được cung cấp. Tốc độ tối đa của chúng dao động từ 135 đến 155 km/h.

Chiến tranh và các vấn đề khác dẫn đến kết thúc sản xuất

Trong 3 năm qua, vào thời điểm chuyển giao của các thập kỷ, những chiếc xe chất lượng tốt nhất đã xuất hiện. Ngay cả sau một vài thập kỷ hoạt động, chúng không có dấu vết rỉ sét trên cơ thể. Không có vấn đề về bọc hoặc các vấn đề nghiêm trọng về động cơ. Tất cả điều này chứng tỏ việc kiểm soát chất lượng tốt các sản phẩm tại nhà máy vào thời điểm đó.


Đỉnh cao sản xuất (gần 200 nghìn xe mỗi năm) xảy ra vào năm 1989. Đồng thời, một bản sửa đổi ban đầu cho thị trường châu Âu đã xuất hiện - Cabrio (ở Ý, nó được gọi là Innocenti Koral). Nhưng mức độ phổ biến của thương hiệu tại Hoa Kỳ bắt đầu giảm nhanh chóng. Trong 7 năm bán ra, 141651 chiếc ô tô do Nam Tư sản xuất đã đến quốc gia này. Tuy nhiên, tình hình chính trị trên thế giới đã dẫn đến việc chấm dứt quan hệ thương mại giữa các quốc gia.

Việc phân chia lại biên giới rộng lớn của châu Âu và cuộc diễu hành chủ quyền vào đầu những năm 90 đã ảnh hưởng lớn đến quốc gia đa quốc gia. Đột nhiên, tất cả các nước cộng hòa Nam Tư là một phần của liên bang muốn phát triển độc lập hơn nữa. Không thể phân chia lãnh thổ một cách hòa bình và trong nhiều năm, đất nước rơi vào nội chiến. Một trong những hậu quả của nó là sự gián đoạn việc cung cấp linh kiện từ các nước cộng hòa khác (nay là các quốc gia độc lập). Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt đã được áp dụng đối với tàn dư của đất nước. Việc lực lượng NATO ném bom Serbia đã gây thêm nhiều vấn đề cho nhà máy.

Trong những năm này, việc sản xuất ô tô là ngẫu nhiên và thiết bị hỗn loạn. Nó thậm chí còn chạm đến những chiếc ghế trong cabin có màu sắc khác nhau. So với năm 1989, sản lượng đã giảm 10-15 lần. Nó đã được hoàn thành đầy đủ vào năm 2005. Trong tất cả các năm sản xuất, hơn 794,4 nghìn chiếc xe đã được sản xuất.


Điều thú vị nhất đã xảy ra hai năm sau đó. American Time gọi GV năm 1985 là một trong những điều tồi tệ nhất từ ​​​​trước đến nay. Có lẽ điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Rốt cuộc, Zastava Koral đã có lúc là đại diện duy nhất của phe xã hội chủ nghĩa tại thị trường Hoa Kỳ.

Vào tháng 2007 năm 2008, chính quyền Cộng hòa Serbia đã chính thức thông báo về việc bán Zastava sắp xảy ra. Chiếc xe cuối cùng của thương hiệu này, được phát hành vào tháng XNUMX năm XNUMX, đã được trao tặng long trọng cho bảo tàng nhà máy. Vì vậy, lịch sử của subcompact Nam Tư đã hoàn thành.