Jelcz là một nhà máy ở Ba Lan sản xuất xe buýt và xe tải

70 năm trước, chính phủ Cộng hòa Nhân dân Ba Lan đã đưa ra một quyết định định mệnh. Bắt đầu từ năm 1952, nhà máy vũ khí cũ của Đức ở Jelcz-Lyaskowice đã được chuyển đổi thành nhà máy sản xuất thiết bị ô tô. Ban đầu là nhà máy lắp ráp thùng xe ô tô con và xe tải FSC Lublin-51.


Theo thời gian, các nhà thiết kế địa phương đã phát triển phiên bản đầu tiên của xe buýt với sức chứa 25 hành khách. Khung gầm của xe tải Star là cơ sở cho sự phát triển của nó. Xe buýt được đặt tên là Stonka. Tất nhiên, nó không nói về sự thoải mái đặc biệt của chuyến đi, nhưng do tình trạng thiếu phương tiện vận chuyển hành khách quá lớn, nên sự mới lạ là khá phổ biến. Bắt đầu từ năm 1954, Stonka được sử dụng để vận chuyển công nhân của nhiều doanh nghiệp Ba Lan.


Tình trạng này tiếp tục trong sáu năm tiếp theo. Kể từ năm 1958, công ty có tên chính thức là Jelcz và tham gia đầy đủ vào việc phát triển và sản xuất các mẫu xe tải và xe khách mới. Tuy nhiên, điểm nhấn chính được đặt vào điểm cuối cùng. Do đó, từ nửa sau của những năm 50, việc sản xuất xe buýt được cấp phép từ một quốc gia láng giềng, chiếc Skoda 58 RTO 706 chỗ, đã được làm chủ.

Thành lập công ty Jelcz

Nhà máy, được viết tắt là JZS, là doanh nghiệp duy nhất của Ba Lan tham gia sản xuất hàng loạt xe tải trong những năm 50-60. Ngay trong năm 1959, mẫu đầu tiên của thiết bị như vậy, được chuẩn bị riêng, đã sẵn sàng. Anh ấy đã đi trước vài năm thử nghiệm và hoàn thiện các nguyên mẫu. Chiếc xe nhận được một cái tên đáng ghét - Zubr và có thể chở tới 8 tấn hàng hóa.


Thật không may, "chiếc bánh kếp đầu tiên" lại bị vón cục. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất, các công nhân của nhà máy đã phải đối mặt với những lời phàn nàn lớn của người tiêu dùng về sự kém tin cậy của bộ nguồn và các bộ phận khác của xe tải. Vì vậy, chúng tôi đi đến kết luận rằng động cơ cần được thay thế hoàn toàn. Để không bị phụ thuộc liên tục vào các nhà sản xuất nhập khẩu, người ta đã quyết định mua giấy phép từ công ty Leyland của Anh. Nhờ đó, vào giữa thập kỷ tiếp theo, việc sản xuất động cơ diesel 0.680 đã được triển khai tại thành phố Mielec. Hộp số của nó được sản xuất tại Tczew, nằm cách đó hơn nửa nghìn km.



Chiếc xe tải mới đã tính đến những sai lầm trong quá khứ và ngược lại, hóa ra lại rất đáng tin cậy. Ngoài ra, tất cả các cơ chế của Jelcz 315 M đều hoạt động bền bỉ và không phô trương. Bộ kỹ thuật của mô hình bao gồm:

✅ Động cơ SW11,1 680 lít
✅ công suất động cơ - 200 mã lực Với.
✅ Hộp số 5 cấp
✅ tăng áp thủy lực và cầu nối do Hungary sản xuất
✅ Hệ thống phanh từ WABCO Mỹ

Như bạn có thể thấy, toàn bộ danh sách này được đại diện bởi các thành phần do nước ngoài sản xuất. Chỉ có cabin, nằm phía trên động cơ được cấp phép và khung, nơi gắn các bộ phận kết cấu nhập khẩu, là của riêng họ. Mô hình thành công ngay lập tức dẫn đến một số sửa đổi:

✅ Jelcz-316 (10 trục, tải trọng XNUMX tấn)
✅ xe đầu kéo "317" (với khả năng biên dịch một đoàn tàu đường bộ nặng tới 32 tấn)
✅ xe ben "3W-317"

Sự đa dạng này đã khiến tuyến Jelcz thứ XNUMX trở thành tuyến vận chuyển hàng hóa hàng đầu của đất nước. Song song, việc sản xuất các mẫu xe buýt chở khách khác nhau đã phát triển. Một trong số đó, đã được sản xuất bởi doanh nghiệp trong gần bốn mươi năm, đáng được đề cập riêng.

Intercity Jelcz 043, xuất hiện nhờ giấy phép của Tiệp Khắc

Việc phát hành Jelcz 043 đã được thông qua vào năm 1959. Đó là bản sao được cấp phép của Skoda 706 RTO của Tiệp Khắc. Xe buýt xuất hiện vì người tiền nhiệm của nó, dựa trên các nút thiết kế của Zubr không thành công, cũng bị từ chối. Do đó, dự án sản xuất hàng loạt mang tên Odra A81 đã không diễn ra. Người Ba Lan nhận ra rằng kinh nghiệm kỹ thuật của chính họ vẫn chưa đủ, vì vậy sẽ thận trọng hơn khi chuyển sang sử dụng các mẫu công nghệ nước ngoài đã được kiểm chứng. Chúng tôi đã nhờ người Séc giúp đỡ về xe buýt.

Theo các điều khoản của hợp đồng, khung xe do phía Tiệp Khắc cung cấp, nhưng thân xe, theo giấy phép, do người Ba Lan tự sản xuất. Đợt thử nghiệm khá tốt nên trong năm 1960 tiếp theo, 200 chiếc xe buýt đã được lắp ráp. Tất cả các kết cấu chịu lực của mô hình đều được làm bằng thép tấm hoặc thép định hình.


Trong cabin, ngoài 42 ghế chính còn có thêm 10 ghế thiết kế gập. Anh ta được sưởi ấm bằng xăng hoặc máy nước nóng. Khoang hành lý dưới sàn cabin rất khiêm tốn. Do đó, giá để hành lý được lắp phía trên cửa sổ bên hóa ra lại rất hữu ích. Các thiết kế ban đầu cũng bao gồm giá đỡ hàng đầu kiểu ô tô.

Nhà máy điện có dung tích 160 lít. Với. mượn từ "tổ tiên" Tiệp Khắc. Động cơ được đặt ở phía trước xe buýt và ổ đĩa phía sau được cung cấp bởi một trục. Mẫu xe này trở nên phổ biến đến mức ngay cả sự xuất hiện của những chiếc xe buýt Jelcz PR70IL và PR80D hiện đại hơn trong những năm 110-110 cũng không ngăn cản việc phát hành nó trong vài năm nữa. Thật thú vị, người Ba Lan đã có thể cảm ơn người Séc một cách thỏa đáng. Sự phát triển chung của họ đã được sử dụng trong việc giới thiệu sản xuất xe buýt Tiệp Khắc Karosa sê-ri "thứ bảy trăm". Việc sản xuất Jelcz 043 đã bị ngừng hoàn toàn vào năm 1986.

Cửa hàng sửa chữa di động Jelcz - cho nhu cầu của nền kinh tế Liên Xô

Những ai đã từng nắm bắt những thập kỷ cuối cùng của lịch sử Liên Xô sẽ rất dễ dàng kể tên thương hiệu xe hơi Ba Lan phổ biến nhất ở nước ta. Tất nhiên, đó là Zuk. Với số còn lại, sẽ khó khăn hơn nhiều, vì nguồn cung xe tải Ba Lan vào nước ta rất khan hiếm. Nhưng có những chiếc xe Ba Lan khác, rất cần thiết cho nhu cầu của một số dịch vụ chuyên biệt của chúng tôi. Một ví dụ như vậy là cửa hàng sửa chữa điện thoại di động Jelcz 574.


Chiếc xe được sản xuất chính chủ vào năm 1963, được dùng để sửa chữa và bảo dưỡng máy móc và cơ khí. Thiết kế dẫn động tất cả các bánh được hoàn thiện với hộp số sàn và động cơ đốt trong 105 mã lực. Ngoài mục đích chính, còn có một sửa đổi với bộ phận nâng được cố định vào khung. Với số lượng ít, nó cũng được xuất khẩu sang nước ta vào những năm 70. Quá trình phát hành loại xe đặc biệt này kéo dài 20 năm và kết thúc vào năm 1983.

Công việc của doanh nghiệp trong thực tế mới

Vào nửa đầu những năm 80, các chuyên gia của nhà máy đã tiến hành cải tạo bên trong. Vì vậy, bằng cách kết hợp các đơn vị, khung gầm và linh kiện hiện có, một lô xe tải mới thuộc sê-ri “thứ bốn trăm” và máy kéo thuộc sê-ri “thứ sáu trăm” (S415, S416, C417, C620 và C642) đã được tạo ra. Một chiếc xe ben 18 tấn mới cũng đã xuất hiện.

Việc hoàn thành giai đoạn lịch sử xã hội chủ nghĩa của đất nước đã mang đến những cơ hội mới dưới dạng hệ thống lắp ráp xe buýt mô-đun. Nhưng mặt khác, nhờ sự tràn ngập thiết bị nhập khẩu, sự cạnh tranh cũng tăng lên đáng kể. Ngoài ra, các thương hiệu xe buýt nổi tiếng thế giới như Volvo và Scania đã mở cơ sở sản xuất tại Ba Lan.


Trong điều kiện như vậy, Jelcz rất khó trụ vững trước đối thủ. Vì vậy, tôi phải thích nghi với tình hình hiện tại. Việc sản xuất chính dần bị cắt giảm, nhường chỗ cho việc lắp ráp các thiết bị nhập khẩu tại các cơ sở trong nước. Đây là những chiếc Volvo với động cơ của Mỹ và những chiếc xe buýt cho nhiều mục đích khác nhau với động cơ do Đức sản xuất.

Năm 2001, một công ty khổng lồ, để dễ liên lạc và tồn tại trong điều kiện khó khăn, đã được chia thành 3 bộ phận độc lập. Sau 7 năm, một trong số họ tham gia sản xuất xe buýt đã không còn tồn tại. Kể từ năm 2012, công ty, hiện được gọi là Jelcz SA, chỉ tham gia sản xuất xe tải và thiết bị quân sự.