Moto Guzzi 1000R lộ răng

Cách đây rất lâu, ở Hoa Kỳ, tại thành phố Philadelphia, có một người đàn ông tên là John Wittner. Sau khi tốt nghiệp với tư cách là kỹ sư cơ khí tại Đại học Lehigh (nơi có những sinh viên tốt nghiệp bao gồm những “quái vật” của thế giới ô tô như Lee Iacocca và Roger Penske), John đã đến Việt Nam. Chiến tranh làm thay đổi con người và thái độ của họ với cuộc sống, nên thế giới quan của Witter cũng thay đổi. Khi trở về, John quyết định trở thành một bác sĩ, tức là một người giúp đỡ mọi người. Có câu nói: Người có tài thì cái gì cũng có tài. Trong trường hợp của chúng tôi, “niềm đam mê” mới của kỹ sư cơ khí đã dẫn đến việc mở một phòng khám tư nhân trên Main Street ở Philadelphia và cho phép bác sĩ Wittner trở thành chủ tịch ban cố vấn của Bệnh viện Bryn Mawr.


Nhưng trong khi đôi tay bác sĩ John đang trám răng và chống sâu răng thì suy nghĩ của ông lại ở trong gara, bên cạnh chiếc Harley của mình. Tiến sĩ John muốn chế tạo một động cơ mà thông qua việc lắp các bộ phận chính xác và tinh chỉnh sẽ cho phép ông giành chiến thắng trong một số cuộc đua địa phương. Ví dụ: tại đường kéo, đường đất hoặc thậm chí trên đường cao tốc. Có lẽ những giấc mơ sẽ chỉ là những giấc mơ nếu một ngày đẹp trời Doc không mua một chiếc Moto Guzzi Le Mans. Việc mua bán này sẽ thay đổi cuộc đời John Wittner mãi mãi.

Moto Guzzi

Đối với những người hâm mộ mô tô Ý, địa chỉ “Mandello del Lario, Via Parodi, số 57” gần như là thánh địa Mecca, bởi chính tại đây vào tháng 1921 năm XNUMX, Giorgio Parodi và Carlo Guzzi đã thành lập một nhà máy sản xuất mô tô. Moto Guzzi là một trong những nhà sản xuất xe máy lâu đời nhất ở châu Âu và năm nay sẽ kỷ niệm XNUMX năm ngày thành lập.


Ngay từ đầu, thương hiệu Ý đã tích cực tham gia vào các cuộc đua: vào năm 1935, Stanley Woods đã mang về cho Moto Guzzi chiến thắng đầu tiên tại Isle of Man Tourism Trophy, và vào năm 1949, Bruno Ruffo đã giành chức vô địch giải đua mô tô thế giới ở hạng 250 cm3 - chức vô địch đầu tiên sau chiến tranh! Sau khi giành được mọi thứ có thể, từ giữa những năm 350, người Ý đã chuyển sang hạng tiếp theo - 3 cm8, giành được 11 danh hiệu liên tiếp ở đó! Tính đến cuối thập kỷ này, Moto Guzzi đã có XNUMX lần vô địch Giải vô địch thế giới và XNUMX lần vô địch Cúp du lịch tại Isle of Man. Đến giữa những năm sáu mươi, hai sự kiện quan trọng đã xảy ra. Đầu tiên, Moto Guzzi, Mondial và Gilera ký “hiệp ước kiêng khem”, từ chối tham gia Giải vô địch thế giới. Và thứ hai, công ty đã gặp phải một cuộc khủng hoảng tài chính nghiêm trọng, do đó quyền kiểm soát nhà máy được chuyển cho nhà nước.


Trong giai đoạn này, Giulio Carcano đã phát triển một chiếc V-Twin 90° “thoáng” với thể tích 700 “khối”, phát triển 50 con ngựa. Động cơ đảm bảo cho tương lai của thương hiệu. Đây là kho báu mà người nhập cư Argentina Alejandro de Tomaso có được vào năm 1973! Và vào năm 1975, một mẫu xe mới đã ra mắt - Le Mans 850, chiếc xe đạp đầu tiên của kỷ nguyên de Tomaso và là sản phẩm mua trong tương lai của Tiến sĩ John Wittner.

Tiến sĩ Moto Guzzi của John

John Wittner, một kỹ sư cơ khí được đào tạo bài bản, đánh giá cao thiết kế của động cơ và khung gầm Moto Guzzi:



Dù bạn có tin hay không, vào năm 1984, đội của Tiến sĩ John đã giành chức vô địch sức bền GP hạng nhẹ nghiệp dư của Hoa Kỳ trong lần thử sức đầu tiên! Người ta nói rằng thắng thì dễ hơn là giữ những gì đã thắng, và có lẽ chính bác sĩ John cũng tin như vậy. Năm 1985, Wittner chuyển toàn bộ sự chú ý sang đua xe mô tô và bán phòng khám nha khoa của mình.


Kết quả là nhóm của Dr. John's Moto Guzzi một lần nữa giành được danh hiệu vô địch sức bền Hoa Kỳ. Nhưng vào năm 1986, tình hình tài chính của Wittner bắt đầu lung lay:



Gần như hoàn toàn bị phá vỡ, Wittner đã all-in. Mua xong tấm vé một chiều đến Ý bằng số tiền cuối cùng của mình, Tiến sĩ John “cắm trại” trước ngưỡng cửa văn phòng của ông chủ Moto Guzzi Alejandro de Tomaso trong khách sạn của ông ở Modena.



Rõ ràng, De Tomaso đã nhìn thấy ở Wittner một người đàn ông có thể thay đổi hình ảnh “nghỉ hưu” của Moto Guzzi, và họ đã bắt tay nhau.

Hy vọng mới

Khi Tiến sĩ John trở lại Hoa Kỳ, ông mang theo một loạt danh thiếp, trên đó ghi ông là “Nhà tư vấn Phát triển Kỹ thuật Moto Guzzi, Bắc Mỹ”. Thêm vào đó – ngân sách đã hứa để bắt đầu chiến dịch tại nhà máy Moto Guzzi ở hạng “Pro Twins”! Đúng vậy, nguồn tài trợ từ Moto Guzzi, hãng bán được ít hơn 500 xe máy mỗi năm ở Hoa Kỳ, đến rất chậm, và ngược lại, chặng đua đầu tiên của mùa giải mới đang nhanh chóng đến gần. Cuối cùng, Wittner không thể chịu đựng được và gửi một bức điện cho Alejandro de Tomaso ở Ý, sau đó anh nhận được một tấm séc với số tiền cần thiết. Chỉ còn 200 tuần nữa là cuộc đua 5 dặm tại Daytona bắt đầu...


Tuy nhiên, nguyên mẫu xe đua của hạng “Pro Twins”, với khung xương sống, đã được John Wittner phát triển trước chuyến thăm Ý:



Chà, Doctor John đã có ý tưởng về khung, nhưng để cạnh tranh trong Pro Twins, họ cần một động cơ có thể cạnh tranh với Ducatis và Harley Davidsons. Suy cho cùng, không phải chỉ vì tiền mà bác sĩ John Wittner “khủng bố” Alejandro de Tomaso suốt hai tháng. Một lý do khác là động cơ Todero. Dưới đây là đặc điểm kỹ thuật của nó:

✅ Cấu hình – V-Twin, với góc khum hình trụ 90°
✅ Thể tích làm việc – 999 cm3
✅ Công suất – 115 mã lực tại 9300 vòng/phút.
✅ Bộ chế hòa khí – hai Mikuni 41,5 mm
✅ Cơ cấu van - SOHC, với 4 van trên mỗi xi lanh

Pro Twins Daytona vẫn giữ nguyên hệ truyền động trục truyền thống, điều này cực kỳ bất thường đối với một chiếc siêu mô tô. Trong những năm đó, chỉ có BMW, với những chiếc mô tô dòng K, là có “thú vui” như vậy, nhưng tất nhiên, không phải dành cho đua xe.

Động cơ từ Todero

Humberto Todero, trợ lý của huyền thoại Giulio Carcano, đã phát triển động cơ 8V vào năm 1986. Được trang bị bộ giảm thanh và điều chỉnh để tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường, động cơ có dung tích 992 cm3 phát triển công suất 92 mã lực tại 7400 vòng / phút. Nhưng trong cuộc “chạy đua tốc độ”, Tiến sĩ John đã hiện đại hóa động cơ, rút ​​ngắn hành trình piston, đồng thời tăng thể tích động cơ lên ​​999 cm3.


Để có được cấu hình này, Wittner đã sử dụng trục khuỷu từ chiếc Moto Guzzi V7 Sport bike, kết hợp với thanh truyền Carrillo và piston Ross. Các lớp lót bằng gang đã được "cưa ra", sau đó các thành xi lanh được xử lý bằng Gilnisil, một hỗn hợp niken-silic. Trên thực tế, “nikasil” nổi tiếng.

Chỉ cần những gì bác sĩ đã ra lệnh

Ở cấu hình này, công suất tăng lên 115 mã lực tại 9300 vòng/phút, nhưng đó mới chỉ là khởi đầu! Từ năm 1989, những chiếc mô tô của John Wittner được trang bị hệ thống phun xăng điện tử Magneti Marelli, với thân van tiết lưu Weber đôi 52mm, trục cam Crane, pít-tông Wiseco và buồng đốt được thiết kế lại. Kết quả là 128 con ngựa ở tốc độ 9500 vòng / phút, nhưng quan trọng nhất - mô-men xoắn!



Phần còn lại đã là lịch sử: vào năm 1987, trong tay tay đua Doug Brauneck, chiếc Moto Guzzi Daytona của giải Dr. John's Guzzi, phá vỡ thế bá chủ của Ducati và Harley-Davidson trong dòng "Pro Twins" Mỹ! Với việc giành được danh hiệu AMA Championship, Dr. John's Daytona đã trở thành chiếc xe thành công nhất của Moto Guzzi kể từ khi nhà máy Ý rời giải đua Grand Prix vào năm 1957.


Nhưng việc tăng tốc hơn nữa do số vòng quay ngày càng tăng đã dẫn đến các vấn đề về độ tin cậy: xe máy Moto Guzzi gặp phải lỗi kỹ thuật! Nhận thấy mình không có khả năng cạnh tranh, Wittner từ giã cuộc đua và chuyển đến Ý, nơi anh làm việc để phát triển con đường Daytona 1000. Nhưng đó lại là một câu chuyện khác...