Tu-104 - máy bay phản lực chở khách đầu tiên trong lịch sử Liên Xô

Vào những năm 50, không ai ở Liên Xô nghĩ rằng máy bay chở khách sẽ trở thành máy bay phản lực. Lớp này được coi là độc quyền quân sự. Nhưng các nhà thiết kế người Anh vào nửa sau của thập niên 40 đã quyết định đẩy nhanh tiến bộ kỹ thuật bằng cách phát triển máy bay phản lực Comet-I của họ. Chuyến bay đầu tiên của mô hình diễn ra vào mùa hè năm 1949.


Đương nhiên, Liên Xô đã phát hiện ra điều này và phải trả lời. Hơn nữa, những người Anh kiêu hãnh bằng cách nào đó đã không thành công với Sao chổi. Những chiếc máy bay này đi vào hoạt động thương mại vào năm 1952. Nhưng một loạt vụ tai nạn, không rõ lý do vào thời điểm đó, đã dẫn đến việc thu hồi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay. Nó đã xảy ra vào năm 1954. Vào thời điểm đó, quá trình phát triển Tu-104 đã diễn ra sôi nổi ở Liên Xô.

Câu chuyện về

Đương nhiên, sự cạnh tranh giữa Liên Xô và Vương quốc Anh không phải là lý do chính khiến các nhà thiết kế Liên Xô bắt đầu phát triển máy bay phản lực. Thực tế là máy bay cổ điển với động cơ pít-tông đã không còn đối phó với dòng hành khách.


Một mô hình mới là cần thiết, được sản xuất hàng loạt, với cabin lớn, phù hợp với đội hình hàng không dân dụng hiện đại của Liên Xô. Điều này được thực hiện bởi hai văn phòng thiết kế nổi tiếng nhất - Ilyushin và Tupolev.

Mỗi trưởng phòng thiết kế tiếp cận việc tạo ra máy bay chở khách theo cách riêng của mình. Ilyushin chắc chắn rằng cần phải đối phó với các mô hình mới về cơ bản. Đây là những gì anh ấy đã làm sau đó.

Tupolev khăng khăng phát triển một chiếc máy bay chở khách dựa trên máy bay quân sự. Máy bay ném bom Tu-16 được chọn làm căn cứ. Năm 1954, lãnh đạo Liên Xô phê duyệt kế hoạch của nhà thiết kế và công việc bắt đầu.

Biến máy bay ném bom thành máy bay chở khách

Thật thú vị, Tupolev đã tự tin nhận được quyết định tích cực từ Hội đồng Bộ trưởng. Trước hết, các nhà thiết kế đã thiết kế lại thân máy bay. Hóa ra nó quá hẹp đối với một chiếc máy bay chính thức. Sau khi sửa đổi, chiều rộng của thân máy bay tăng lên 3,5 mét.


Máy bay biến thành cánh thấp từ cánh trung bình. Những bản sao đầu tiên được thiết kế cho 50 người, mặc dù dự án đã lên kế hoạch cho ít nhất 70. Cuối cùng, những sửa đổi thậm chí cho 110-115 chỗ ngồi đã xuất hiện, nhưng điều này đã được đưa vào quá trình sản xuất hàng loạt.

Tu-104 trở thành dự án yêu thích của phòng thiết kế. Tupolev quyết định tạo ra một chiếc máy bay không thua kém, thậm chí vượt trội so với các mẫu nước ngoài. Chiếc máy bay đầu tiên hóa ra sang trọng cả bên ngoài lẫn bên trong. Điều này đã không được chính phủ Liên Xô chấp thuận, vì vậy các mô hình sản xuất đã trông đơn giản hơn.


Đặc biệt đối với Tu-104, máy điều hòa không khí và các thiết bị điện được thiết kế để nấu ăn đã được phát triển. Vâng, họ quyết định cho hành khách trên máy bay ăn như trong nhà hàng! Hơn nữa, chính Andrei Nikolaevich Tupolev đã phát triển thực đơn, nhấn mạnh rằng trứng cá muối và rượu sâm banh được phục vụ trên tàu.

Một đòn giáng mạnh vào danh tiếng của nước Anh

Chuyến bay đầu tiên của Tu-104 diễn ra vào tháng 1955 năm 1956. Đồng thời, máy bay đang được chuẩn bị cho loạt phim. Đáng ngạc nhiên là các mẫu tiền sản xuất đã được chế tạo và thử nghiệm vào mùa xuân năm XNUMX.


Đương nhiên, chiếc máy bay mới cũng đã được trưng bày cho nguyên thủ quốc gia Nikita Khrushchev. Tom thích máy bay. Nghe nói rằng Anh cũng đã cố gắng thực hiện một dự án như vậy, nhưng đã gửi lại để sửa đổi, Khrushchev quyết định "chùi mũi" người Anh. Nhà lãnh đạo Liên Xô tuyên bố rằng vào tháng 1956 năm 104, ông sẽ lái chiếc Tu-XNUMX trong chuyến thăm chính thức tới London.

Điều đáng chú ý là việc thử nghiệm các nguyên mẫu sau đó đã diễn ra sôi nổi và chúng tiếp tục cho đến mùa hè. Do đó, các chuyên gia đã can ngăn Khrushchev bay. Cuối cùng ông đã từ chối mà thay vào đó cử một nhóm nhà ngoại giao lên chiếc Tu-104 để chuẩn bị mọi thứ cho chuyến thăm.


Điều đó đã xảy ra khi Liên Xô vào thời điểm đó là quốc gia duy nhất công bố hoạt động hàng loạt của máy bay phản lực. Cũng có những người hoài nghi cho rằng chỉ có một chiếc Tu-104 ở Liên Xô. Tất cả các tờ báo của Anh thời đó đã viết về nó.

Nhân tiện, đừng đề cao sự vượt trội của các nhà thiết kế Liên Xô lên bầu trời. Tu-104 thậm chí không phải là chiếc thứ hai. Trước anh là:

✅ Tiếng Anh Comet-I
✅ Máy bay Boeing-367-80 của Mỹ
✅ Caravelle Pháp

Liên Xô bắt đầu cử các nhà ngoại giao của mình trên nhiều loại máy bay Tu-104. Các phóng viên người Anh ngay lập tức đưa ra một phiên bản mới - họ nói rằng người Nga đã cố tình sơn lại các số phụ trên các mẫu xe của họ.


Tupolev tức giận xin phép gửi ba máy bay đến London cùng một lúc. Nhận được sự chấp thuận, anh ấy đã làm điều đó. Sau khi ba chiếc Tu-104 xếp hàng tại sân bay London, người Anh buộc phải thừa nhận thất bại.

Sử dụng

Máy bay phản lực thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu mùa thu năm 1956. Tu-104 nhận được nhiều đánh giá tích cực nhất từ ​​​​cả hành khách và chuyên gia.

Nó đã được quyết định nâng cấp hàng không dân dụng lên máy bay mới. Việc xây dựng quy mô lớn các sân bay và đường băng hiện đại đã bắt đầu. Xe dịch vụ chuyên dụng mới xuất hiện.


Mọi công dân Liên Xô sử dụng phương tiện hàng không đều cố gắng mua vé cho Tu-104. Các phi công cũng muốn làm việc với nó - họ trả nhiều tiền hơn ở đó, và nó rất có uy tín.

Quân đội và các nhà khoa học vận hành máy bay chở khách. Các phi hành gia, bao gồm cả Alexei Leonov, được huấn luyện trên máy bay.

Vấn đề

Thoạt nhìn, có vẻ như Tu-104 là tương lai của ngành hàng không Liên Xô. Nhưng hoạt động của mô hình cho thấy nó cần những cải tiến nghiêm túc. Các phi công thường phàn nàn về sự bất ổn.


Tu-104 bắt đầu gặp sự cố. Về điều tương tự đã xảy ra với Comet-I của Anh - không có chi tiết cụ thể. Tupolev và các chuyên gia trong phòng thiết kế của ông nhấn mạnh rằng vấn đề là sự thiếu kinh nghiệm của các phi công. Chúng có thể được hiểu - không dễ để thừa nhận rằng con cái của bạn không hoàn hảo.

Mãi đến tháng 1958 năm XNUMX mới tìm ra nguyên nhân cụ thể. Đây là cái gọi là "xe bán tải", khi máy bay đi vào trung tâm của luồng không khí thẳng đứng. Trong những năm đó, các phi công không biết về những hiện tượng như vậy, vì các mô hình cánh quạt không tăng lên độ cao như vậy.

Tu-104 do Harold Kuznetsov lái đột ngột bị hất tung lên, mất kiểm soát. Chiếc xe không thể được cứu, nhưng chỉ huy máy bay vẫn giữ liên lạc với mặt đất cho đến khi kết thúc, kể về những gì đã xảy ra.


Sau năm 1958, Tu-104 bắt đầu được hoàn thiện để đề phòng thảm họa tái diễn. Đồng thời, không ai bắt đầu loại bỏ mô hình khỏi hoạt động, chỉ giới hạn ở lệnh cấm leo lên hơn 9 nghìn mét.

Việc sản xuất Tu-104 bị dừng lại vào năm 1960 - Cục thiết kế Tupolev bắt đầu phát triển máy bay phản lực thế hệ thứ hai. Trong hàng không dân dụng, máy bay tiếp tục hoạt động. Anh ấy đã thực hiện chuyến bay theo lịch trình cuối cùng của mình vào năm 1979.

Tu-104 có tỷ lệ tai nạn tồi tệ nhất trong số các máy bay chở khách nối tiếp. Nhưng anh ta là người lái máy bay phản lực đầu tiên ở Liên Xô, mà anh ta đã chiếm một vị trí xứng đáng trong lịch sử hàng không dân dụng của Liên minh.