Tu-134 - huyền thoại của hàng không dân dụng Liên Xô

Hàng không dân dụng ở Liên Xô được phát triển và mọi người đều có thể tiếp cận được. Máy bay phản lực huyền thoại nhất của Liên Xô là TU-134, một loại máy bay đẹp và đơn giản là đáng tin cậy. Ngay cả bây giờ, thiết bị vẫn tiếp tục được vận hành bởi Bộ Quốc phòng và hãng hàng không Triều Tiên Air Koryo.

Câu chuyện về

Vào đầu những năm 1960, loại máy bay chở khách chính ở Liên Xô được sử dụng trên các tuyến nội địa là Il-14. Máy bay với động cơ piston này là một ví dụ tuyệt vời của loại công nghệ này, nhưng nó cũng trở thành lớp lót cánh quạt cuối cùng.



Thời đại của động cơ phản lực đã đến từ lâu, đặc biệt là khi IL-14 chỉ có 36 ghế hành khách - điều này là không đủ. Tình hình có thể được khắc phục bằng TU-104 và 124, nhưng chiếc đầu tiên thực tế không được sử dụng cho các chuyến bay nội địa và chiếc thứ hai về sức chứa hành khách chỉ vượt trội hơn 20 người so với IL-14. Tuy nhiên, các lực lượng hàng không nội bộ đã đối phó thành công với vấn đề này, hơn nữa, nhiều người đã bay đến Liên Xô, và thậm chí trong các vấn đề khá hàng ngày.

Người ta tin rằng Khrushchev đã thúc đẩy sự phát triển của TU-134. Không có tài liệu nào xác nhận điều này, nhưng họ nói rằng Nikita Sergeevich, đang ở Pháp, đã bị một chiếc máy bay Sud Aviation Caravella đâm phải. Trở về quê hương, Tổng thư ký đã chỉ thị cho Cục thiết kế Tupolev khẩn trương phát triển lớp lót của riêng mình, loại tàu này sẽ vượt trội so với mẫu nước ngoài.



Để không phát triển mô hình từ đầu, nó đã quyết định lấy TU-124 cơ sở và tinh chỉnh nó.

Những thay đổi chính được cho là sẽ được thực hiện:

• Sự gia tăng chiều dài của thân máy bay tương ứng và số lượng ghế hành khách
  
• Di chuyển động cơ đến phần đuôi
  
• Thay bộ lông bằng hình chữ T
  

Hai nguyên mẫu đầu tiên có chỉ số TU-124A được lắp ráp vào năm 1963, cùng thời điểm chúng bắt đầu được thử nghiệm. Lớp lót hóa ra đã thành công và sau một vài năm, nó đã được chỉ định chỉ số TU-134. Sản xuất nối tiếp mô hình bắt đầu vào năm 1966.



Một sự thật thú vị là một chiếc máy bay chở khách tương tự đã được phát triển vào thời điểm đó ở Anh và Mỹ. Người Anh đã làm rất tốt - thử nghiệm nguyên mẫu của họ đã kết thúc trong thảm họa.



Nhưng các máy bay có 72 chỗ ngồi đã được đưa vào loạt - công dân Liên Xô không thể được chia thành các loại. Sau đó, khi TU-134 bắt đầu được sử dụng trên các chuyến bay quốc tế, những chiếc máy bay này đã xuất hiện.

Những năm đầu tiên hoạt động và hiện đại hóa

Aeroflot nhận TU-134 vào năm 1966. Hãng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên tuyến Moscow-Adler, nhưng sau đó nó được sử dụng chủ yếu trên các tuyến quốc tế. Mặc dù mẫu máy bay này được phát triển để sử dụng trong nước nhưng hóa ra nó lại tốt hơn TU-104.

Việc sử dụng máy bay mới cho các chuyến bay địa phương chỉ bắt đầu vào năm 1969 - khi Aeroflot nhận đủ số lượng máy bay. Nhưng tính tinh hoa của mô hình này vẫn chưa biến mất - nó chỉ được vận hành cho các chuyến bay giữa các thủ đô của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô.



Trước đó một chút, vào năm 1968, TU-134 bắt đầu được bán cho các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Lô hàng đầu tiên được xuất khẩu sang Cộng hòa Dân chủ Đức. Tại đó, chiếc máy bay này đã được lòng dân địa phương và nhận được biệt danh "Thiên quỷ" vì những đặc tính kỹ thuật vượt trội của nó.

Năm 1970, cuộc hiện đại hóa lớn đầu tiên của mẫu xe này đã diễn ra - nó thay đổi chỉ số thành TU-134A.

Các thay đổi:

• Thân máy bay dài hơn 2 mm
  
• Số lượng ghế hành khách tăng từ 72 lên 76
  
• Giảm tiêu thụ nhiên liệu
  
• Có một sự đảo ngược trên các động cơ
  

Sự sửa đổi này được sản xuất trong một số phiên bản, chúng khác nhau về động cơ, salon khác nhau. Riêng biệt, điều đáng nói là TU-134A-2 - nó có phần mũi tàu được lắp kính.

Năm 1980, cuộc hiện đại hóa lớn tiếp theo của lớp lót diễn ra. Anh ta nhận được chỉ số TU-134B. Máy bay mới đã có 80 chỗ ngồi cho hành khách, phi hành đoàn giảm từ bốn xuống ba người, các kỹ sư nâng cấp hệ thống điều khiển.

Trên cơ sở mô hình này, không chỉ những chiếc TU-134 sửa đổi được sản xuất mà còn có những phiên bản được thiết kế để đưa tàu con thoi lên quỹ đạo thấp. Ngoài ra còn có các máy bay huấn luyện đặc biệt để các phi công quân sự được huấn luyện. Đây là TU-134UBL / Sh / UBL-Sh.



Nó được cho là sẽ thực hiện một đợt nâng cấp khác vào cuối những năm 1980, nhưng điều này đã không xảy ra - TU-134 đã bị loại khỏi sản xuất vào năm 1989. Vì vậy, chiếc máy bay vẫn là của Liên Xô, trong vài năm nó đã không "sống" trước khi Liên Xô sụp đổ.

Làm thế nào một hãng lót quốc tế trở thành một công ty toàn Liên minh

Cho đến năm 1972, lớp lót mới của Liên Xô được sử dụng chủ yếu cho các chuyến bay ra nước ngoài. Ở Liên Xô, anh chỉ bay đến 12 thành phố lớn. Nhưng sau khi chiếc máy bay chở khách hạng trung An-1972 gặp sự cố vào tháng 10 năm 134, hãng đã quyết định từ bỏ mô hình này. Chỉ có TU-XNUMX mới có thể đảm nhận vị trí này, điều mà anh ấy đã làm được.



Vì vậy, TU-134 đã trở thành máy bay chở khách phổ biến nhất của Liên Xô - một toa xe ga thực sự, hoạt động ở Liên Xô, và có thể đi "thăm" nước ngoài mà không bị thất sủng. Nhưng nhiều năm trôi qua - mô hình phổ biến một thời đã trở nên lỗi thời. Dần dần, chiếc tàu bay ngừng bay ra nước ngoài - nó được thay thế trong lĩnh vực này bằng TU-154 và Il-62.

Đặc điểm thiết kế của mô hình

Máy bay chở khách TU-134 của Liên Xô là loại máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại điển hình với động cơ phản lực dòng D-30 nằm ở phần đuôi. Thân máy bay có cấu trúc tương tự TU-124, nhưng được kéo dài.



Những sửa đổi đầu tiên của tấm lót diễn ra trong buồng lái dành cho hoa tiêu, sau đó người ta quyết định loại bỏ nó. Điều này không phải do sự chuyên nghiệp của phi hành đoàn được nâng cao mà là do sự phát triển của các công nghệ dẫn đường mới.

TU-134 là một trong những tàu chở khách đáng tin cậy nhất trên thế giới. Tuổi thọ phục vụ gợi ý một cách hùng hồn về điều này - ban đầu nó được đặt ở mức 8 giờ bay. Sau đó, nó đã được tăng lên đến 000 chiếc tuyệt vời và không thể đạt được đối với các mẫu nước ngoài. Tuổi thọ của lớp lót là 40 năm.

Sự thật thú vị về TU-134

Máy bay Liên Xô, ngay từ khi mới ra đời, tức là trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt, đã rơi vào tình huống bất khả kháng. Trong chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, bóng sét đánh vào buồng lái. Điều này xảy ra chính xác như thế nào không được xác định cụ thể, nhưng nó đã bay vào khoang hành khách. Sau đó, phi hành đoàn cố gắng hạ cánh tấm lót, mặc dù thực tế là sét bóng làm chảy da ở một số nơi.



Đừng tin những nhà phê bình cho rằng TU-134 không phải là đối thủ của các máy bay nước ngoài cùng năm sản xuất. Lớp lót của Liên Xô là chiếc đầu tiên nhận được chứng chỉ quốc tế về sự phù hợp. Có, và doanh số bán hàng đến các quốc gia khác nhau gợi ý một cách hùng hồn về mức độ phổ biến của mô hình.

Vào thời Liên Xô, các máy bay ngừng hoạt động thường được lắp đặt làm tượng đài trong công viên hoặc đồ chơi nguyên bản trên sân chơi, thường là trong các trại tiên phong. Cũng không thoát khỏi số phận này và TU-134.

Giờ đây, chiếc máy bay phổ biến một thời của Liên Xô đã lỗi thời và không được sử dụng trong ngành hàng không dân dụng, ít nhất là ở Nga. Nhưng nó sẽ mãi mãi lưu lại trong ký ức của nhiều phi công và hành khách như một chiếc máy bay đáng tin cậy và phong cách đã giới thiệu họ với bầu trời.