An-38 - niềm tự hào bị lãng quên của ngành hàng không Liên Xô

Năm 1989, một triển lãm hàng không được tổ chức ở Ấn Độ, tại đó máy bay Liên Xô AN-28, được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho các hãng hàng không địa phương, đã được giới thiệu. Chiếc máy bay đã gây được sự quan tâm lớn: rõ ràng, nhu cầu của các nước Đông Nam Á về những chiếc máy bay cỡ nhỏ có thể chứa tới 30 người là khá lớn. Cục thiết kế Antonov ngay lập tức bắt đầu thiết kế một phiên bản cải tiến của nhà triển lãm, cụ thể là An-38. Người ta cho rằng nó sẽ tính đến tất cả những nhược điểm xuất hiện ở phiên bản tiền nhiệm.


Năm 1990, Bộ Giao thông Vận tải Liên Xô đã phê duyệt việc phát triển một loại máy bay mới. Còn có một lý do khác: An-28 được sản xuất ở Ba Lan và nó sẽ phải được mua bằng tiền, điều mà đất nước này gặp phải vấn đề lớn trong những năm 90. Và điểm cuối cùng - sản phẩm mới được cho là sẽ thay thế An-24 đã cũ. Theo dự án, xe sẽ có thân máy dài hơn (so với phiên bản tiền nhiệm), có khả năng chứa tới 30 người.


Người ta đã lên kế hoạch sử dụng một cặp động cơ TVD-1500 do Nhà máy Động cơ Rybinsk sản xuất làm nhà máy điện. Ngay trong năm 1991, mẫu hoàn thiện của An-38 đã được giới thiệu tới công chúng Pháp tại triển lãm hàng không vũ trụ Paris.

Lắp ráp

Việc sản xuất chiếc máy bay đầu tiên được thực hiện bởi Nhà máy Hàng không Novosibirsk, các linh kiện đến từ Belarus và Ukraine. Ban đầu, sáu chiếc xe được sản xuất. Bốn chiếc trong số đó được dùng cho các chuyến bay thử nghiệm, một chiếc dành cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và một chiếc dành cho các cuộc thử nghiệm tĩnh. Sau đó, TVD-1500 được thay thế bằng TPE-331-14GR-801E của công ty Allied Signal của Hoa Kỳ. Những động cơ này mạnh hơn một chút (1521 mã lực), tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và được trang bị cánh quạt Hartzell, đặc trưng bởi độ ồn thấp.


Máy bay sử dụng động cơ của Mỹ được đặt tên là An-38-100. Lần đầu tiên anh bay lên bầu trời vào ngày 23.06.1994 tháng 27 năm 25. Sau khi vượt qua các cuộc kiểm tra và chứng nhận cấp nhà nước (APG-1997 của Nga giống hệt với yêu cầu của FAR-XNUMX của Mỹ), chiếc xe này bắt đầu được sử dụng cho mục đích thương mại vào năm XNUMX.

Tính năng thiết kế

Về bản chất, một phiên bản tiên tiến hơn của mẫu tiền nhiệm An-28 đang được tạo ra. An-38 mới là máy bay đa năng, là loại máy bay cánh cao có thanh chống. Cánh có hai cánh, với các cánh tà, cánh hoa thị và thanh ngang có rãnh đôi. Nó được sử dụng một phần để lưu trữ nhiên liệu. Đuôi có hai sừng. Thiết bị hạ cánh là loại ba bánh, có lốp áp suất thấp, cho phép nó cất cánh và hạ cánh trên những dải đất không trải nhựa. Khi bay ở các vùng phía Bắc, ván trượt được lắp đặt. Thân máy bay có thể chứa 27 hành khách (nếu so với An-28, đã xuất hiện thêm ba hàng ghế): nếu cần, cabin có thể nhanh chóng chuyển đổi thành khoang chở hàng.


Nhờ các giải pháp kỹ thuật thành công, máy bay có khả năng cơ động. Nó có khả năng hạ cánh trên các đường băng không được chuẩn bị trước, không được trải nhựa trong thời tiết nóng và lạnh (từ -50 °C đến +45 °C). Máy bay rất dễ điều khiển nên ngay cả một phi công ít kinh nghiệm hơn cũng có thể lái nó. Ở góc tấn cao, chiếc xe không bị chết máy như những “đồng nghiệp” cùng hạng. Thông số kỹ thuật:

✅ chiều dài, chiều cao - 15,54 và 4,3 m
✅ sải cánh - 22,06 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 5 t (8,8 tấn)
✅ nhà máy điện – một cặp TVD-20-03 công suất 1500 mã lực mỗi chiếc hoặc hai chiếc Tín hiệu Đồng minh công suất 1521 mã lực mỗi chiếc. Với.
✅ tốc độ bay (tối đa) - 380 (405) km / h
✅ độ cao cao nhất - 9 km
✅ phạm vi - lên đến 1450 km
✅ Tải trọng thương mại – 2,5 tấn hoặc 27 hành khách
✅ Chạy cất cánh (để cất cánh) – không quá 350 m

Khi phát triển máy bay, các nhà thiết kế tuân thủ quan điểm rằng máy bay phải có tuổi thọ ít nhất 15 năm (2 nghìn giờ) mà không cần sửa chữa lớn.

buồng lái

Nó có hai chỗ ngồi: dành cho chỉ huy tàu và phi công phụ. Có chỗ trong cabin dành cho tiếp viên hàng không (nếu cần). Khi đó sức chứa hành khách giảm xuống còn 26 người.


Phía sau buồng lái có hai lối thoát hiểm: chính và khẩn cấp. Máy bay được trang bị hệ thống định vị do Nga sản xuất, cho phép bạn bay vào ban đêm và trong thời tiết xấu với tầm nhìn tối thiểu.


Các phiên bản sau này của An-38 có máy ghi âm giọng nói và hệ thống cảnh báo về sự tiếp cận của máy bay mặt đất hoặc máy bay khác.

Salon

Ghế ngồi êm ái, êm ái, có thể gập lại, tựa lưng ngả ra sau. Khoảng cách giữa chúng khá chấp nhận được - 0,75 m, nếu cần thiết có thể vận chuyển đồng thời cả người và hàng hóa.


Để chứa chúng, một cửa sập có thang được cung cấp ở phần sau thân máy bay. Nếu máy thường xuyên phải vận chuyển tải nặng, bạn có thể lắp đặt cơ cấu tời bánh xích đặc biệt có thể chịu được tải trọng lên đến nửa tấn. Lối vào tiệm ở phía sau, có cửa có thang. Đối diện cô là nhà vệ sinh.


Môi trường vi khí hậu thoải mái được duy trì bên trong máy bay nhờ sử dụng hệ thống thông gió và vật liệu cách nhiệt, chống ồn hiện đại. Một số xe được trang bị điều hòa không khí.

Sửa đổi

Hai phiên bản cơ bản của tàu khác nhau về động cơ. Ar-38-100 sử dụng động cơ của Mỹ, trong khi An-38-200 sử dụng động cơ của Nga. Ngoài ra, các tùy chọn cấu hình khác đã được sản xuất:

✅ An-38-110 có bộ thiết bị tối thiểu nên rẻ hơn
✅ An-38-120 có bộ thiết bị mở rộng cho phép bay ra nước ngoài. Máy bay có máy ghi âm OPAL-B và hệ thống SPPZ-2000 cảnh báo khi hạ độ cao nghiêm trọng.
✅ An-38D – phiên bản dành cho người nhảy dù
✅ An-38K - có khả năng tải trọng tăng lên (3,2 tấn), được thiết kế để vận chuyển 4 container.
✅ An-38S - mẫu vệ sinh.

Năm 2001, họ thử nghiệm một chiếc máy bay sử dụng động cơ TVD-20-03 của Nga (cánh quạt AV-36 được sản xuất tại Liên bang Nga), do Nhà máy Động cơ Omsk sản xuất. Không giống như xe Mỹ, nó tạo ra ít công suất hơn (1375 mã lực) và nặng hơn. Vì vậy, để cất cánh, An-38-200 sẽ cần thêm đường băng dài 100 m. Thời gian bay sẽ giảm đi đôi chút. Nhưng động cơ của Nga rẻ hơn.

Sự cố

Máy bay cực kỳ đáng tin cậy, không có tai nạn nào xảy ra, nhưng điều này rất có thể là do số lượng máy bay được sản xuất ít. Từ năm 1994 đến năm 2001, 11 bản đã được sản xuất. Sự cố duy nhất được ghi nhận xảy ra vào năm 2015. Khi hạ cánh xuống khu vực nhà máy khai thác, chế biến, ô tô đã lăn khỏi đường băng. Không có người bị thương, máy bay đã được phục hồi.

Hôm nay là gì?

Công ty duy nhất vận hành AN-38 cho đến ngày nay là Alrosa. Nó có một vài máy vẫn còn bay cho đến ngày nay. Ba chiếc máy bay nữa đang được cất giữ tại AK Vostok. Các máy bay còn lại được đặt tên tại NPO. Chkalova. Trước đây, máy bay được thuê: ví dụ, chúng được sử dụng bởi công ty Hangard Airlines của Mông Cổ (2 máy bay) và Layang Layang Aerospace của Malaysia (4 máy bay). Cả hai công ty đều sử dụng các phương tiện này trong Lực lượng Vũ trang của họ.


Máy bay có triển vọng nghiêm túc. Theo các chuyên gia, nhu cầu thị trường các nước Đông Nam Á ước tính không dưới 60 máy bay loại này. Nhưng vẫn chưa có thông tin gì về việc nối lại sản xuất An-38 (có thể ở dạng hiện đại hóa).