Magirus-Deutz - xe ben "Liên Xô" tốt nhất theo đánh giá của các tài xế

Liên Xô sản xuất rất nhiều xe tải. Các nhà máy gần như cung cấp nhu cầu của một quốc gia rộng lớn, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Ví dụ, để làm việc trong điều kiện khắc nghiệt của Siberia, cần phải có xe ben hạng nặng. Những chiếc xe như vậy phải đáng tin cậy, bởi vì sửa chữa chúng trong thời tiết lạnh không phải là trải nghiệm thú vị nhất.


Chúng tôi đã phải mua xe tải nước ngoài. Mặc dù, tất cả bắt đầu, người ta có thể nói, với một tai nạn. Ví dụ, những chiếc xe ben đầu tiên mang thương hiệu Tatra đã đến Liên Xô vào năm 1945, khi chúng được tặng cho Hồng quân. Sau đó, những chiếc xe tải này đã được Liên Xô mua trong vài thập kỷ. Họ làm việc ở Siberia và tại “các công trường xây dựng của thế kỷ”.

Xe ben của Séc hóa ra là một vụ mua lại tốt, nhưng chúng vẫn chưa đủ. Tôi phải hài lòng với những chiếc xe tải do chính tôi sản xuất. Nhưng khi Liên Xô nối lại công việc chế tạo BAM, vào đầu những năm 70, họ đã quyết định mua một lô xe tải lớn của Đức.


Vì những lý do rõ ràng, một công ty từ CHDC Đức, Magirus-Deutz, đã trở thành đối tác của Liên Xô. Tất nhiên, có những chiếc xe ben mà Liên Xô cần từ các nhà sản xuất khác, chẳng hạn như Daimler-Benz hoặc MAN. Nhưng việc hỗ trợ nhà nước cộng sản CHDC Đức là một vấn đề vinh dự, đặc biệt là khi mọi thứ không suôn sẻ đối với Magirus-Deutz vào đầu những năm 70.

Tại sao họ trùm đầu?

Ngành công nghiệp ô tô Đức vào cuối những năm 70 đã bắt đầu từ bỏ những chiếc xe tải có nắp ca-pô. Lý do rất đơn giản - những mô hình như vậy nhỏ gọn hơn, điều này rất quan trọng, xét đến đặc điểm của các thành phố cổ ở Châu Âu và những con phố chật hẹp của chúng.

Magirus-Deutz đã cố gắng không thoát ra khỏi xu hướng này. Nhưng do đặc thù của nền kinh tế, GDR vẫn giới thiệu một thế hệ xe tải hạng nặng mới. Về mặt chính thức, điều này nghe giống như một mối lo ngại đối với những khách hàng bảo thủ, những người thích sự hiện diện của một vùng co lại phía trước. Trên thực tế, các tổ chức xây dựng của CHDC Đức đơn giản là không có cơ hội mua ô tô từ Đức, đặc biệt là khi có một nhà máy.


Đối với Magirus-Deutz, không chắc doanh nghiệp này có cơ hội được tự do lựa chọn. Nhớ lại cách ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã phát triển, rõ ràng là sự xuất hiện của một thế hệ xe tải mui trần mới đã được định trước. Tại sao phải thay đổi thứ gì đó và đầu tư vào dây chuyền mới, nếu họ vẫn mua nó vì thiếu giải pháp thay thế?

Làm thế nào "Magirus" đến Liên Xô

Năm 1974, chính phủ Liên Xô ký hợp đồng với Magirus-Deutz để cung cấp xe tải hạng nặng, chủ yếu là xe ben. Liên Xô cần những phương tiện như vậy có khả năng chở trọng lượng tối đa trong một lần "đi bộ".

Xe tải nặng nhất ở Liên Xô lúc bấy giờ là KrAZ-256B. Khả năng chuyên chở của nó là 12 tấn, nhưng điều này là không đủ. Phương án thay thế là những chiếc xe Tatra từ Tiệp Khắc. Xe ben khai thác của họ có thể chở tới 15 tấn. Chỉ có nhà máy của Séc là không thể cung cấp cho Liên Xô số lượng ô tô cần thiết trong vài năm - khối lượng sản xuất không giống nhau.


Nhưng đối với Magirus-Deutz, mệnh lệnh này rất quan trọng. Liên Xô đã mua hơn 9 xe tải để hoàn thành việc xây dựng Đường chính Baikal-Amur.

Các mẫu cung cấp cho Liên Xô:

✅ 290Đ26K
✅ 290D26L
✅ 232Đ19K
✅ 232D19L

Tất cả các xe tải có chữ "K" trong chỉ số đều là xe ben. "L" chỉ ra rằng đây là một sửa đổi trên tàu. Những con số ở phía trước của chữ cái là tổng trọng lượng cho phép.

Trên hết, xe ben ba trục 290D26K đã được chuyển đến Liên Xô. Chúng có tải trọng 16,6 tấn, tức là hơn cả Tatra, và thậm chí còn hơn cả KrAZ. Nhu cầu về xe tải phẳng là nhỏ ở Liên Xô. Xe hai trục có sức chở 10 tấn không đặc biệt cần thiết, mặc dù chúng cũng đã được mua.

Ngoài xe tải tự đổ và các mô hình trên tàu, Liên Xô còn sử dụng xe tải đầu kéo và xe tải sửa chữa ô tô với số lượng nhỏ. Thiết bị sau này giúp bảo dưỡng và sửa chữa xe tải Magirus-Deutz.


Tất cả Magirus-Deutz đều được phân biệt bởi độ tin cậy, hiệu quả và khả năng chuyên chở. Những người lái xe Liên Xô đã nhận được mức độ thoải mái đáng kinh ngạc cho họ trong bất kỳ điều kiện khí hậu nào.

Xe tải ba trục khác nhau về khả năng xuyên quốc gia. Mặc dù có công thức bánh xe 6x4, tức là hệ dẫn động không hoàn chỉnh, chiếc xe có khóa vi sai liên bánh và liên bánh. Thay vì hộp số cho các kiểu xe ba trục, nhà sản xuất đã giới thiệu hộp số hình trụ trên các trục trung gian.

Tất nhiên, thiết kế của xe tải Magirus-Deutz khác hẳn so với những gì được sản xuất ở Liên Xô. Về lý thuyết, điều này được cho là sẽ làm phức tạp thêm việc sửa chữa những chiếc xe này. Thực tế là các thợ máy Liên Xô đơn giản là không biết cách bảo dưỡng những chiếc máy như vậy và họ không biết đến động cơ diesel làm mát bằng không khí.


Nhưng trên thực tế, hóa ra Magiruses được phân biệt bởi độ tin cậy đáng kinh ngạc đối với công nghệ của Liên Xô. Họ hiếm khi phá vỡ. Hơn nữa, một số xe nhập khẩu nửa cuối thập niên 70 vẫn đang được chuyển đi.

Cabin và các tính năng của nó

Những chiếc xe tải Magirus-Deutz của thập niên 70 được hợp nhất với nhau. Điều này là cần thiết để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất, nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng. Theo đó, cabin của Magirus cung cấp cho Liên Xô gần như giống hệt nhau. Sự khác biệt bên ngoài duy nhất là chiều dài của mui xe. Đối với xe ben ba trục mười xi-lanh và các kiểu xe phẳng, nó lớn hơn 200 mm.


Thiết kế cabin là cụ thể - "mũi". Nếu chúng ta so sánh nó với thứ gì đó quen thuộc với hầu hết người lái xe Nga, thì nó giống như ZIL-4331. Các cabin có ba tầng, rộng rãi, hoàn toàn bằng kim loại. Đặc biệt là để hoạt động ở Siberia, những chiếc xe đã được dán cẩn thận chống ồn và cách nhiệt.

Kính gấp ba lần, kính chắn gió có kích thước ấn tượng. Ghế lái thiết kế tiện dụng, có thể điều chỉnh nhiều hướng.
Buồng lái được cố định vào khung bằng giá đỡ, miếng đệm cao su và thanh đỡ. Để tạo sự thoải mái tối đa, nó được hỗ trợ bởi bốn bộ giảm chấn thủy lực - hai bộ giảm chấn ở mỗi bên.


Hệ thống sưởi trong cabin được thực hiện thành thạo, đặc biệt là đối với các điều kiện khắc nghiệt của Siberia. Hai máy sưởi Webasto tự trị được lắp đặt ở đó. 2-2,5 lít nhiên liệu trong bình là đủ cho họ trong 2-8 giờ. Thời gian và cường độ làm việc phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Một lò sưởi làm nóng pin.

Двигатели

Tất cả các xe tải ba trục đều được trang bị động cơ diesel mười xi-lanh. Sức mạnh của chúng là từ 290 đến 310 mã lực. Với. tùy thuộc vào sửa đổi. Tốc độ hộ chiếu - 73 km / h. Nhưng những người lái xe làm việc trên những chiếc xe này cho rằng họ đã tăng tốc lên 90 km / h trên đường cao tốc, thậm chí còn chở hàng.


Magirus-Deutz hai trục được trang bị động cơ tám xi-lanh. Công suất của chúng dao động từ 210 đến 248 mã lực. Với.
Tất cả các động cơ Magirus-Deutz đều kinh tế và có độ tin cậy cao. Chúng được sửa đổi đặc biệt để hoạt động trong điều kiện Siberia.

Những người lái xe làm việc trên công trường BAM và đồng ruộng cho biết họ thường thậm chí không thay quần áo trước khi làm việc, để mặc sạch sẽ vào cuối ca.

Nếu bạn thu thập tất cả các đánh giá về xe tải Magirus-Deutz, bạn có thể tự tin nói rằng đây là chiếc xe ben tốt nhất từng hoạt động ở Liên Xô.