Ekranolet S-90 - ý tưởng bị lãng quên và triển vọng chưa thực hiện được

Sau những năm 90 “bùng nổ” với việc “tư nhân hóa”, cướp bóc và sự tràn ra nước ngoài của những bộ óc xuất sắc nhất của đất nước, có vẻ như tiềm năng khoa học của Nga sẽ không sớm được phục hồi. Tuy nhiên, trong tình trạng hoang tàn vẫn còn những người tiếp tục suy nghĩ, sáng tạo và phát triển các dự án mới. Ý tưởng tạo ra một chiếc ekranolet hiện đại bắt nguồn từ cuối những năm 90. Hơn nữa, các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra không chỉ một cỗ máy có khả năng bay trên mặt nước mà còn là một con tàu đa năng kết hợp đồng thời самолет thủy phi cơ và ekranolet. Ý tưởng đã được hiện thực hóa một phần: cấu trúc này chưa bao giờ được đưa vào dây chuyền sản xuất, mặc dù nó có đặc tính hiệu suất tốt. Nhưng trước tiên bạn nên hiểu cách bố trí của máy bay.

Màn hình và đệm khí

Sau này được hiểu là cơ cấu tạo áp suất đồng đều dưới đáy bình. Điều này cho phép anh ta di chuyển trên mặt nước, đất, băng, đồng bằng tuyết, v.v. Có ba loại gối.

bôi trơn bằng không khí

Những thiết kế như vậy có thể nâng vật gì đó lên cao chỉ 1mm trên bề mặt rất nhẵn. Khoảng cách nhỏ nhưng nó cho phép bạn di chuyển các tải trọng nhiều tấn xung quanh xưởng mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Đối với mặt đất vận tải một chiếc đệm như vậy hiếm khi được sử dụng, nhưng nó thường được sử dụng cho tàu thủy: ví dụ, tàu lượn chở khách “Zarya” và những loại khác.


Chúng bẫy không khí dưới cơ thể và giảm lực cản khi di chuyển.

đệm hơi thông thường

Cho phép tăng cao hơn 1 mm. Để làm điều này, bạn cần ngăn chặn rò rỉ không khí từ phía dưới. Giải pháp được tìm thấy dưới dạng hàng rào ở cả hai bên - một chiếc “váy” linh hoạt. Nó đứng yên khi đi qua một mặt phẳng và khi xuất hiện chướng ngại vật, nó sẽ uốn cong. Nỗ lực sử dụng đệm khí trong thực tế bắt đầu từ năm 1936 (tàu ngư lôi con thuyền L-5). Tuy nhiên, “tổ tiên” của ekranoplan được coi là Finn T. Kaario, người đã tạo ra cỗ máy này, đã thử nghiệm trên băng của một hồ nước đóng băng vào năm 1932. Ngày nay, thiết kế như vậy có thể được tìm thấy trên tàu đổ bộ Murena, một chiếc phà xuyên eo biển dân sự SR.N4.


Tuy nhiên, phương tiện giao thông như vậy không được phân phối rộng rãi: trên cạn, váy nhanh bị mòn, mức tiêu thụ nhiên liệu cao và khả năng cơ động kém.

Đệm động (Ván sợi)

Ở đây tốc độ được sử dụng. Thay vì cánh quạt, nước hoặc vòi rồng được sử dụng. Ván sợi được hình thành do sự hãm lại dưới đáy của luồng không khí, được tạo ra bởi một bộ siêu nạp đặc biệt. Do áp suất quá mức, một lực nâng được tạo ra vượt quá khối lượng của bình.


Khi nó tăng tốc độ, chiếc xe bắt đầu nổi lên trên bề mặt. Hiệu quả phụ thuộc vào mức độ gần bề mặt: càng thấp, càng tốt - tốc độ càng cao, mức tiêu thụ nhiên liệu càng thấp. Các nhà thiết kế đã cố gắng kết hợp tất cả các ý tưởng trên trong ekranolet được mô tả.

Tại sao S-90 được tạo ra?

Đầu tiên, nghiên cứu tiếp thị đã được thực hiện, cho thấy nhu cầu tiềm năng của Nga đối với những chiếc máy như vậy là khoảng 2 thiết bị. Để tạo ra một nguyên mẫu, nếu có đủ kinh phí, sẽ mất ít nhất ba năm. Tổng chi phí phát triển ước tính là 46,5 triệu "xanh".


Nói theo ngôn ngữ chuyên nghiệp, thì chiếc máy này là một chiếc máy bay đa năng phi sân bay. Nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách ở những khu vực không có cơ sở hạ tầng cần thiết cho máy bay "cổ điển" và việc xây dựng đường xá không mang lại lợi nhuận kinh tế. S-90 được phát triển như một cỗ máy hoạt động ở ba chế độ:

✅ máy bay khu vực được trang bị ballcrew - thiết bị hạ cánh đệm khí
✅ TÓC GIẢ
✅ tàu (xà lan tự hành)

Nhà thiết kế chính dẫn đầu công việc phát triển máy bay vạn năng là Alexander Polyakov.

Làm thế nào mà ekranolet di chuyển

Thiết kế độc đáo, kết hợp nhiều công nghệ trong một phương tiện, cho phép S-90 di chuyển trong không gian theo nhiều cách. Chế độ đầu tiên là chuyến bay trên mặt nước, nơi việc điều hướng trên sông thông thường gặp khó khăn vì lý do này hay lý do khác. Trong trường hợp này, lực kích thích cho phép không quá hai điểm. Ngoài ra, ekranolet ở chế độ này có thể bay trên đất liền, với điều kiện là chiều cao của bức phù điêu không vượt quá nửa mét. Điều này đạt được hiệu quả tối đa trong việc tiêu thụ nhiên liệu.


Khả năng thứ hai của con tàu là di chuyển trên không “như máy bay”. Chế độ này được sử dụng khi có sóng to, bão trên mặt nước và không thể bay qua đất liền ở chế độ màn hình do nhiều bất thường. Hoạt động diễn ra theo các yêu cầu của FAR25 và AP25 của Nga (quy tắc chứng nhận). Một tính năng khác của C-90 là khả năng cất/hạ cánh vi điểm. Để cất cánh, một đường băng dài 230-240 m là đủ cho chiếc xe.Đặc tính kỹ thuật của ekranolet S-90:

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 16,91 m, 13,83 m, 4,85 m
✅ nhà máy điện - một cặp động cơ rạp hát, phát hành 960 "ngựa" mỗi chiếc
✅ Máy nén đệm khí - loại hướng trục dung tích 350 lít. Với.
✅ Trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) - 4,5 tấn (đến 10,5 tấn)
✅ độ cao chuyến bay - từ 0,05 đến 4000 m
✅ tốc độ - từ 80 km / h (ở chế độ màn hình) đến 400 km / h (nếu như máy bay)

Một chiếc ô tô với bình xăng đầy có khả năng đi được quãng đường tối đa là 3100 km. Dưới tải, chỉ số giảm: nếu có 19 hành khách trên tàu - lên tới 2940 km, 25 - 2450 km, 31 người - 1970 km. Chi phí vận hành S-90 trong một giờ là 330 đồng bạc xanh. Ví dụ: giá 1 giờ sử dụng máy bay L-410 chở 19 hành khách lên tới 39 nghìn rúp. Tài nguyên hoạt động ước tính của ekranolet là 25 nghìn giờ hoặc 20 năm.

Tính năng thiết kế và thiết bị trên tàu

Một khoang hành khách khá rộng rãi đã được dự kiến, trong đó khoảng cách của ghế được giả định là 762 mm. Chiều cao của "căn phòng" là 185 cm - hầu hết hành khách có thể đi lại mà không cần cúi người. Trong tiệm có tủ quần áo, bếp và nhà vệ sinh. Khi chuyển đổi máy bay thành một chiếc xe tải, một cặp container loại LD-3 đã được đặt tự do bên trong (tổng trọng lượng - lên tới 4,5 tấn). Thiết bị trên máy bay cho phép bạn bay trong mọi điều kiện thời tiết, vào ban đêm, cũng như qua các khu vực dân cư thưa thớt khi không có địa danh.

Với kết quả là

Năm 2000, một triển lãm thủy không được tổ chức tại Gelendzhik, nơi Cục thiết kế Sukhoi trình bày phát triển mới của mình - S-90 ekranolet. Bộ Tình trạng khẩn cấp cho thấy sự quan tâm lớn nhất đến chiếc xe này. Đặc biệt, khả năng hạ cánh và cất cánh của tàu từ các sân bay chưa được chuẩn bị trước ở Viễn Bắc, nơi không có cơ sở hạ tầng cần thiết, chẳng hạn, ngay cả đối với trực thăng Mi-8. Máy bay được sàng lọc cũng có thể thay thế chúng. Mọi thứ, như mọi khi, đều phụ thuộc vào nguồn tài trợ.


Nhân tiện, vấn đề liên quan đến sự phát triển của ekranolet này không chỉ điển hình đối với Nga mà còn đối với các quốc gia khác có bức tranh tương tự. Vấn đề là số tiền lớn và sự phức tạp của việc tạo ra những chiếc xe như vậy. Cần phải tiến hành nhiều thí nghiệm, thử nghiệm tương ứng, sẽ mất thời gian. Các hãng hàng không tư nhân, phòng thiết kế không muốn mạo hiểm một mình. Ngay khi có thông tin rõ ràng rằng chính phủ từ chối tham gia tài trợ, công việc sẽ ngay lập tức bị cắt giảm. Người ta chỉ có thể hy vọng rằng một ngày nào đó ý tưởng về ekranolet sẽ quay trở lại và nhà nước sẽ quan tâm đến chủ đề này.