Be-103 - "nạn nhân" khác của SSJ-100?

Trên toàn thế giới, thủy phi cơ được sử dụng ở những nơi không thể xây dựng một sân bay với tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết, nhưng có nhiều vùng nước. Những điều kiện như vậy có thể được quan sát thấy ở các nước châu Á, một số bang của Hoa Kỳ, New Zealand và tất nhiên là ở Viễn Đông của Liên bang Nga và Siberia. Đồng thời, có nhu cầu cao đối với các phương tiện đổ bộ đa năng hạng nhẹ. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào những năm 90, Phòng thiết kế Beriev, đặt tại Taganrog, đã bắt đầu phát triển một chiếc máy bay như vậy.


Dự án có một vài mục tiêu. Đầu tiên là sử dụng chiếc xe như một “phòng thí nghiệm” để thử nghiệm các cách bố trí khả dĩ của thủy phi cơ siêu trường có trọng lượng cất cánh trên 500 tấn, và điểm thứ hai là chế tạo ra một loại máy bay đa năng có thể vận chuyển hàng hóa, hành khách trên các hãng hàng không địa phương, vận chuyển bệnh nhân và tuần tra.

Thiết kế chung

Bố cục khí động học là không chuẩn đối với động vật lưỡng cư thuộc lớp này: một cánh đơn cánh thấp với các đặc tính dịch chuyển và trượt. Tuy nhiên, không có gì mới ở đây đối với các kỹ sư ASTC: sơ đồ như vậy đã được sử dụng để chế tạo thủy phi cơ LL-600, A-150 vào những năm 60. Khái niệm này không được lựa chọn một cách tình cờ: nó làm tăng độ ổn định của máy bay trên mặt nước và tăng khả năng đi biển của nó.


Về phần đuôi, theo kế hoạch ban đầu, nó phải có hình chữ T. Tuy nhiên, trong quá trình thiết kế, nó được thực hiện theo phương ngang. Trên các mẫu đầu tiên, không có nắp (có thanh). Chassis - ba bánh. Thân máy bay được làm bằng hợp kim nhôm: các tấm được ghép với nhau bằng đinh tán. Vật liệu composite được sử dụng một phần ở dạng chất độn thủy tinh. Các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn được cung cấp vì máy sẽ được vận hành trong nước biển.

Силовая установка

Ban đầu nó được lên kế hoạch sử dụng một động cơ. Tuy nhiên, họ muốn bán máy bay ra nước ngoài, bao gồm cả ở Hoa Kỳ. Các tiêu chuẩn FAR của Mỹ quy định về sự hiện diện của hai động cơ trên máy bay loại này. Đã có ý tưởng đặt M-17 của Nga, nhưng hiện tại và tương lai của chúng "lơ lửng trong sương mù". Do đó, chúng tôi quyết định sử dụng sơ đồ hai động cơ, trong đó một cặp động cơ Teledyne Continental TCM 10-360ES4 (Mỹ) đóng vai trò truyền lực, mỗi động cơ tạo ra 210 “ngựa”. Vít - bước thay đổi, từ công ty MT-Propeller GmbH của Đức. Một hệ thống chống đóng băng được cung cấp.


Hầu như tất cả các thành phần thiết bị cũng được nhập khẩu: máy phát điện - Teledyne Continental Motors, pin Varta, thiết bị khóa học - KCS55A, máy lái tự động - KFC-150 (có thể cài đặt AP-103 của Nga). Các thông số chính của lưỡng cư:

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 12,72, 10,65, 3,757 m
✅ Trọng lượng rỗng (đầy đủ trang thiết bị) - 1,824 tấn (2,27 tấn)
✅ Tải trọng thương mại - 368 kg
✅ tốc độ hành trình (cao nhất) - lên tới 210 km / h (240 km / h)
✅ chiều cao - lên tới 5,2 km
✅ phạm vi - lên đến 1070 km

Con tàu lưỡng cư có thể chở năm hành khách và chỉ một phi công điều khiển con tàu. Để chạy cất cánh trên đất liền, yêu cầu 350 m và dưới nước - 560 m, nhiệt độ hoạt động mà động vật lưỡng cư có thể vận hành là từ -50 ° đến + 50 °. Tài nguyên khai báo của máy bay là 20 năm hoặc 15 nghìn giờ bay

Salon

Trong một buồng lái - chỗ ngồi duy nhất của phi công và ghế hành khách: bốn chiếc xếp thành một vài hàng. Lối vào máy bay thông qua một cửa sập lớn, đối diện là lối thoát hiểm. Bậc thang là “của riêng ai”. Tất cả các ghế đều được trang bị áo phao. Cabin được phân biệt bằng kính toàn cảnh và nội thất hiện đại.


Hệ thống thông gió hoạt động, có điều hòa, sưởi ấm, đảm bảo sự thoải mái khi bay. Đằng sau - một bức tường ngăn cách khoang hành lý với khoang hành khách.

Các bài kiểm tra: không phải mọi thứ đều suôn sẻ như chúng ta mong muốn

Có một vấn đề trong việc tìm kiếm một nhà máy phù hợp để xây dựng các nguyên mẫu. Ứng cử viên đầu tiên là một doanh nghiệp ở Lukhovitsy. Tuy nhiên, vì một số lý do, nhà máy không thể chấp nhận lời đề nghị. Sau đó, họ quyết định tổ chức sản xuất tại Komsomolsk-on-Amur, điều mà họ đã thực hiện vào năm 1995. Bản sao được tạo đầu tiên đã được chuyển đến Taganrog. Trước khi cất cánh, chiếc xe đã đến thăm triển lãm và hội nghị Gelendzhik-96. Chiếc máy bay đã thu hút sự quan tâm lớn của cả những người tò mò và đại diện của các hãng hàng không.


Sau nhiều lần kiểm tra tĩnh, nhiều lần chạy thử, con tàu cuối cùng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới sự điều khiển của phi công thử nghiệm Ulyanov. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp và chiếc xe đã chính thức được trình làng. Và sau đó bắt đầu thói quen kiểm tra kỹ lưỡng các hệ thống máy bay. Hơn 30 lần con lưỡng cư bay lên không trung.


Ở giai đoạn tiếp theo, nó được cho là trình bày mô hình tại MAKS-97 (Zhukovsky). Nhưng một điều không may đã xảy ra: một ngày trước khi mở cabin, chiếc Be-103 đã bị rơi, phi công Ulyanov đã không qua khỏi.


Mặc dù bị giáng một đòn nặng nề, chương trình vẫn không bị cắt giảm và công việc vẫn tiếp tục. Đồng thời, ba chiếc xe khác đã được chế tạo. Phiên bản thứ hai do phi công thử nghiệm Dubensky lái. Năm 1997, anh đã thực hiện 13 lần xuất kích. Đồng thời, chiếc máy bay cũng đã được thử nghiệm trên mặt nước: mọi thứ diễn ra tốt đẹp, và thậm chí còn tốt hơn: quãng đường cất cánh thấp hơn so với tính toán và chỉ còn dưới 200 m. 98, nhưng không phải ở phiên bản tĩnh mà ở dạng bay.


Chiếc xe thứ ba đã được chuẩn bị cho Triển lãm Quốc tế, sẽ được tổ chức tại thành phố Friedrichshafen, Đức. Một chiếc Be-103 đã bay tới đó vào tháng XNUMX dưới sự điều khiển của Dubensky. Tại sự kiện, chiếc xe đã thực hiện một vài chuyến bay huấn luyện và một chuyến trình diễn. Điều này là không đủ, nhưng sự quan tâm đến động vật lưỡng cư là rất lớn: đại diện của báo chí, các chuyên gia và du khách liên tục vây quanh anh ta. Sau khi kết thúc sự kiện, chiếc máy bay đã bay đến Valmühl, nơi các cánh quạt được chế tạo cho nó.


Vào cuối tháng 103, Phòng thiết kế Beriev ở Taganrog nhận được một tin sốc: trong một chuyến bay huấn luyện, một chiếc thủy phi cơ đã bị rơi, phi công thiệt mạng. Nguyên nhân của thảm kịch là bất ngờ. Trong quá trình cất cánh, những người có mặt đã quan sát chiếc Be-XNUMX hầu như không rời khỏi đường băng: chiếc xe không thể đạt được độ cao cần thiết và đâm vào một con đập. Hóa ra là phi công đã không đặt công suất cần thiết: đơn giản là nó không đủ. Dubensky đã từ chối dịch vụ của một thông dịch viên và không thực sự lắng nghe hay hiểu những người Đức đã chế tạo chân vịt cho động vật lưỡng cư.


Nhưng thảm họa không làm Cục thiết kế nản lòng: chiếc máy bay đã được hoàn thiện và phi công Kalyuzhny đã thử nghiệm nó vào năm 2000. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp, năm sau chiếc xe đã được chứng nhận. Năm 2003, máy bay ra nước ngoài. Mục tiêu là thâm nhập thị trường Bắc Mỹ. Yêu cầu chứng nhận của Hoa Kỳ. Trong trường hợp này, ASTC được hỗ trợ bởi doanh nhân Kent Lynn, người sau này trở thành đại lý Be-103. Một phần nhờ anh ấy, quá trình chứng nhận đã diễn ra nhanh chóng và vào tháng 2003 năm 55, tài liệu cần thiết số A2004CE đã được nhận. Vào đầu mùa thu, ba chiếc máy bay đã được bán cho Mỹ. Đến năm 10, chỉ có XNUMX chiếc lưỡng cư được chế tạo.

Điều gì ngăn cản việc tổ chức sản xuất quy mô lớn?

Be-103 là máy bay duy nhất của Nga được chứng nhận ở châu Âu và Mỹ. Vào năm 2014, nó được sản xuất tại Komsomolsk-on-Amur. Một dây chuyền sản xuất đã được chuẩn bị, được thiết kế cho tối đa 36 máy mỗi năm. Nhưng vào năm 2005, công việc dừng lại: cần có một địa điểm để sản xuất SSJ-100.


Hai mẫu khác cũng kém may mắn là Su-80 và An-38 - chúng cũng bị ngừng sản xuất. Và như vậy là đã kết thúc lịch sử của Be-103, lúc đó không có đối thủ cạnh tranh.