Be-2500 "Neptune" - hạng nặng xuyên Đại Tây Dương

Hai loại máy bay thường được nhắc đến trên các phương tiện truyền thông: ekranolet và ekranoplan. Để không nhầm lẫn giữa các điều khoản, bạn nên hiểu tên. Loại thứ hai là một chiếc máy bay có khả năng bay ở độ cao thấp trên một bề mặt phẳng. Không quan trọng nó sẽ là gì: mặt nước, tuyết hay đồng bằng bình thường. Nhưng ekranolet, so với "đồng nghiệp" của nó, có một lợi thế quan trọng. Nó cũng có khả năng leo trèo và di chuyển ở chế độ máy bay, tức là nó là loại lai. Ekranoplan không có khả năng như vậy.


Sự khởi đầu của sự phát triển của Be-2500 ("Neptune") bắt đầu từ thời Liên Xô, cuối những năm 80. Đây là một ekranolet "cổ điển" được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, được thiết kế ở Taganrog, Berievsky ASTC. Người ta cho rằng: cỗ máy sẽ có thể đặt tại các cảng biển lớn nhất của đất nước. Sự khác biệt chính giữa Be-2500 và những chiếc tương tự là khả năng chuyên chở của nó. Trọng lượng siêu nặng có thể “thắt lưng buộc bụng” ngay cả chiếc “Mriya” (An-225) nổi tiếng, vì nó có tải trọng lên tới 1000 tấn, gấp 5 lần khả năng nâng của chiếc máy bay vận tải này.


Có một điểm cộng quan trọng khác: ekranolet thuộc về máy bay phi sân bay: vai trò của đường băng có thể được thực hiện bởi một mảnh đất bằng phẳng hoặc vùng nước của một hồ chứa phù hợp.


Be-2500 được hình thành như một con tàu dân sự được thiết kế để chở hàng container xuyên Đại Tây Dương, cứu người trên mặt nước, làm việc trong cấu trúc của Bộ Tình trạng khẩn cấp, thăm dò khoáng sản trên đại dương và thềm lục địa.

Về thiết kế

Sơ đồ của máy là một "cánh bay". Điều này cho phép sử dụng màn hình không khí được nén bên dưới nó. Tàu có khả năng bay trên mọi bề mặt ở độ cao vài mét. Lướt trên redan và phía sau của phần trung tâm cung cấp một sự sắp xếp liên kết đặc biệt giữa thân máy bay và cánh. Người ta cho rằng vai trò của nhà máy điện sẽ do sáu động cơ Rolls-Royce Trent DTRD đảm nhận, cung cấp lực đẩy 490 kN. Động cơ máy bay nội địa DTRD NK-116 cũng được xem xét. Chúng được phát triển vào năm 1994 tại NPP Trud (Samara). Và một tùy chọn khác - NK-62M.


Việc phóng từ mặt nước được thực hiện nhờ quạt gió. Hệ thống này là gì? Khí thải từ các đơn vị năng lượng nằm ở phía trước của tàu đi dưới cánh. Một không gian kín được hình thành ở đó, trong đó đệm khí được hình thành. Cô ấy giúp ekranolet tách ra khỏi nước. Ngoài ra, việc thổi giúp cho việc hạ xuống và hạ xuống của tàu an toàn hơn, điều này có liên quan đến góc nghiêng không đổi. Điều này có nghĩa là sự tham gia của phi công sẽ là tối thiểu.


Thiết kế được cho là sử dụng khung gầm có thể thu vào. Nhưng nó chỉ nên tham gia khi bay từ sân bay này sang sân bay khác, chẳng hạn như để sửa chữa hoặc bảo trì. Các thông số kỹ thuật tính toán chính:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 125,51, 115,5, 29,12 m
✅ trọng lượng cất cánh - 2500 tấn
✅ tải trọng - 1000 tấn
✅ tốc độ ở chế độ máy bay (sử dụng màn hình) - 770 (450) km/h
✅ trần - lên tới 10 nghìn m
✅ phạm vi - lên đến 15800 km

Theo ý tưởng của các nhà thiết kế, "Neptune" phải có khả năng độc lập tiến tới lối thoát thủy lực, chẳng hạn như có thể phục vụ một bờ biển dốc đầy cát. Song song, công việc đang được tiến hành để tạo ra một "hậu duệ" nặng hơn của Be-5000. Người khổng lồ này được cho là nâng năm nghìn tấn lên không trung. Người ta cho rằng nhà máy điện của nó sẽ bao gồm 23 động cơ.

Còn các đối thủ ở phương Tây thì sao?

Họ cũng không ngủ. Người Mỹ, muộn hơn một chút so với các đồng nghiệp Liên Xô của họ, bắt đầu phát triển "đối thủ nặng ký" của riêng họ. Nó được đặt tên là Pelican ULTRA (dự án - từ Boeing). Con tàu được dành cho quân đội: chiến dịch ở Iraq cho thấy rằng phải mất ít nhất một tháng để chuyển một sư đoàn theo cách thông thường. Và việc sử dụng "Pelican" đã giúp giảm thời gian này xuống còn năm ngày. Tuy nhiên, trước những khó khăn về cấu trúc, người Mỹ đã lên kế hoạch chế tạo hạng nặng của họ không sớm hơn năm 2015. Khả năng chuyên chở của nó vượt quá khả năng của Neptune và lên tới 1200 tấn, không loại trừ khả năng ekranolet sẽ được sử dụng cho mục đích dân sự. Tuy nhiên, dự án vẫn nằm trên giấy. Ý tưởng hiện thực duy nhất cho một chiếc thuyền bay để chở hàng nặng là Hughes H-4 Hercules.


Con tàu được thiết kế vào năm 1947, một cách muộn màng. Chiếc xe được cho là để chuyển hàng hóa quân sự từ Mỹ sang châu Âu. Tuy nhiên, Chiến tranh thế giới thứ hai đã kết thúc và chỉ có một bản sao được tạo ra.

Thành phần kinh tế của Be-2500

Ngay cả khi chúng ta tính đến những năm 90 khó khăn đối với đất nước, thì chưa chắc Neptune đã được chế tạo: ít nhất là vào thời điểm đó. Chi phí của dự án được ước tính là 10 tỷ "xanh". Để so sánh: để tiếp tục sản xuất Ruslan nối tiếp (An-124), "chỉ" 560 triệu đô la được yêu cầu.


Trở ngại thứ hai là nhu cầu về các chuyên gia cao cấp, những người có khả năng tìm ra các phương pháp tiếp cận mới, các giải pháp kỹ thuật ban đầu tạo ra các ý tưởng phi tiêu chuẩn. Và Cục thiết kế Taganrog, than ôi, không thể tự hào về những nhân sự như vậy. Đặc điểm kỹ thuật cũng không thể được gọi là tốt. Ví dụ, một chiếc ekranoplan hạng nặng cực kỳ vụng về và luồng không khí mà nó tạo ra có thể dễ dàng “thổi bay” một con tàu biển nhỏ gần đó. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ máy bay cao gấp đôi so với chế độ tàu bay thông thường.


Dự án thậm chí không đề cập bất cứ điều gì về chi phí bảo trì. Và điều này là dễ hiểu, bởi vì nó có thể trở thành "vàng". Bạn thậm chí không nên nói lắp về sự thoải mái bên trong ekranolet: độ ồn từ 5000 (trên Be-23 - XNUMX) sẽ vượt quá quy mô đối với tất cả các tiêu chuẩn chấp nhận được.

Và một điều nữa - an toàn. Khi cất cánh ở chế độ màn hình, Neptune sẽ phải tăng mạnh và nhiều sức mạnh vào thời điểm cuối cùng của quá trình cất cánh để tăng tốc độ. Bất kỳ chướng ngại vật nào phát sinh trên quỹ đạo - không thành vấn đề, thuyền, thuyền, cá voi hay cá heo (bạn không bao giờ biết thứ gì nhảy ra khỏi biển), chắc chắn sẽ dẫn đến thảm họa của sao Hải Vương vụng về.


Chưa hết: ekranolet không có tương lai?

Triển vọng

Họ đang. Một điều nữa là hình thức mà các dự án sẽ được tạo ra. Rõ ràng là việc xây dựng các đối trọng nặng hiện nay là không khả thi về mặt kinh tế. Nhưng ekranolet nhỏ với kích thước của Il-76 và khả năng chuyên chở lên tới 100 tấn sẽ khá hữu ích. Ví dụ, đối với việc vận chuyển hàng hóa đến các trạm địa cực. Hoặc hoạt động sơ tán nhân viên phục vụ của mình trong trường hợp nguy hiểm, cần thiết.


Tóm lại, chúng ta có thể kết luận rằng ekranolet có tương lai. Mặc dù trong tương lai gần, nhà nước không có ý định đối phó với những chiếc máy bay như vậy. Trong chương trình phát triển ngành hàng không đến năm 2025 đã được phê duyệt, không thấy đề cập đến Be-2500 hay các loại tàu tương tự. Để thực hiện một dự án, bạn cần một trường học tốt với các chuyên gia cao cấp, những người không sợ các giải pháp phi tiêu chuẩn và một nhà đầu tư dũng cảm chấp nhận rủi ro khi đầu tư vào một sự kiện như vậy.

Năm 2018, người đứng đầu Taganrog ASTC, Yury Grudinin, cho biết dự án Be-2500 đang ở giai đoạn "thiết kế phác thảo". Các nhà thiết kế đang thảo luận về các đặc tính hiệu suất của ekranolet và thậm chí đang tìm kiếm khách hàng tiềm năng. Và Viện Trung ương Zhukovsky đã thổi một mô hình hybrid hạng nặng trong một đường hầm gió: các cuộc thử nghiệm đã thành công - chiếc xe có thể bay. Vì vậy, khái niệm về ekranolet vẫn còn kích thích tâm trí của các kỹ sư hàng không và người ta vẫn hy vọng rằng một ngày nào đó sẽ có một kết quả khả quan.