Ural "Solo" - một chiếc mô tô hiếm hoi của Nga từ IMZ

Những chiếc mô tô hạng nặng của nhà máy Irbit xuất hiện vào nửa đầu những năm 1940. Sau đó, họ chưa được gọi là "Urals". Đây là những mô hình đơn giản và đáng tin cậy với sidecars, được biết đến với chỉ số M-72. Nhân tiện, chúng được sao chép từ những chiếc BMW trước chiến tranh của Đức.


Cái tên "Ural" xuất hiện vào năm 1961, cùng với mẫu M-62. Vào thời điểm đó, xe máy bắt đầu được bán cho "dân thường". Ở thành phố, họ không có nhu cầu, nhưng ở làng, họ đã thay thế ô tô riêng, rất ít.

Vào thời Xô Viết, người ta hiếm khi thấy người Urals không có xe đẩy. Chỉ sau khi Liên Xô sụp đổ, họ mới cố gắng sản xuất hàng loạt chúng, bắt đầu bằng những chiếc kinh điển và kết thúc bằng những chiếc trực thăng / tàu tuần dương sành điệu.


Không có gì tốt đến từ nó. Người tiêu dùng Nga đã bị ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản chiều chuộng. Người nước ngoài cũng không nhận được Ural - chúng quá thô sơ về mặt kỹ thuật.

Hôm nay chúng ta sẽ nhớ về Ural "Solo" - chiếc mô tô đơn đầu tiên của Nga do IMZ sản xuất.

Câu chuyện

Trong giới trẻ Liên Xô, người Urals không bao giờ có nhu cầu. Không có gì lạ - họ ngồi xe lăn, nhưng cha mẹ họ không cho phép họ bị ngắt kết nối, và cảnh sát giao thông cũng không chào đón họ. Nếu các tài liệu nói rằng mô hình có một đoạn giới thiệu bên, thì đây là cách nó nên được duy trì.

Nhưng những chiếc mô tô đơn chiếc đã xuất hiện trong dòng IMZ vào năm 1950. Thật thú vị, đó là một mẫu xe hoàn toàn mới, được tạo ra dành riêng cho những người yêu thích xe hai bánh chứ không phải ba bánh. Nó được gọi là M-52 và khác nhau ở một số tính năng:

✅ Được sản xuất độc quyền không có xe đẩy
✅ Có động cơ boxer hai xi-lanh, nhưng 500 cm3
✅ Nó được coi là chiếc mô tô nhanh nhất của Liên Xô trong những năm đó
✅ Trông giống với M-72, nhưng khác ở một số điểm thoáng

Mô hình được sản xuất trong 7 năm, nhưng với số lượng nhỏ. Tổng cộng, khoảng 680 chiếc xe đạp như vậy đã được lắp ráp tại các cơ sở của IMZ.

Hai sửa đổi thể thao được sản xuất trên khung gầm IMZ M-52. Một chiếc dành cho đường đua, chiếc thứ hai dành cho mô tô. Những mô hình này hoàn toàn không rơi vào tay những người nghiệp dư bình thường - chúng đã bị các câu lạc bộ thể thao lấy đi.


Đối với những chiếc M-52 đường bộ, chúng được bán gần Irbit, nơi sản xuất. Ban quản lý nhà máy cho rằng việc đầu tư vào quảng cáo xe máy là vô nghĩa, đặc biệt vì đây là một nhà máy quy mô nhỏ.

Sau năm 1957, những chiếc "Ural" không có thùng phụ chỉ được phát hành cho giới thượng lưu. Điều này đề cập đến các vận động viên và các dịch vụ đặc biệt, như cảnh sát giao thông. Các mẫu xe hộ tống cũng được lắp ráp với số lượng hạn chế, nhưng nhìn chung đây là hàng rời.

Chiếc Ural "Solo" đầu tiên xuất hiện vào những năm 90. Nó gần như không khác với IMZ-8.103-10. Chiếc mô tô này rẻ hơn so với phiên bản có thùng phụ và không tỏa sáng với một kiểu thiết kế tinh tế nào đó. Trên thực tế, đó là cùng một chiếc Ural.


Chỉ vào cuối những năm 90, chính xác hơn là vào năm 1998, chiếc xe máy đã được suy nghĩ lại. Trên thực tế, đây là một mẫu xe mới được tạo ra dựa trên "Chuyến du hành" của Ural. Chỉ có chiếc đó gần giống với chopper hơn, còn chiếc này đã là một chiếc cổ điển điển hình với một số thành phần hiện đại.


Ban đầu, Ural "Solo" được trang bị động cơ quen thuộc với "đối thủ" - có thể tích 650 cm3, được biết đến từ các mẫu xe của Liên Xô. Rất nhanh sau đó, nó đã được thay thế bằng động cơ 750 cm3.

Các sửa đổi:

✅ Ural "Solo Classic" - phiên bản sớm nhất và phổ biến nhất. Trông giống như những chiếc xe máy cũ của Anh. Không chỉ vậy - thiết kế được phát triển bởi người Anh
✅ Ural Retro Solo - mẫu mã cách điệu thập niên 50. Có bình chứa nước và bảng điều khiển trong đèn pha
✅ Solo ST - giống như những tác phẩm kinh điển của Liên Xô những năm 80. Nó có một chiếc xe tăng tiêu chuẩn cho xe lăn "Urals"

Hai mô hình cuối cùng thường là duy nhất. Mặc dù có những phiên bản với ghế đôi. Những thứ này hầu như không bao giờ được bán ở Nga - chúng được mua ở nước ngoài, nhưng chúng không có nhu cầu.

xuất hiện

Hãy đồng ý ngay rằng chiếc mô tô đang được đề cập là chiếc Ural Solo Classic, loại phổ biến nhất ở nước ta. Sự xuất hiện của chiếc xe đạp không dành cho tất cả mọi người. Thật khó để gọi nó là một chiếc xe cổ điển hoàn chỉnh - ấn tượng bị phá hỏng bởi yên xe và phanh đĩa không điển hình. Có một cái gì đó trong thiết kế từ các mẫu xe Ý, nhưng nét quyến rũ của "Ural" vẫn còn.


Có vẻ như các nhà thiết kế muốn kết hợp nhiều lớp cùng một lúc hoặc đơn giản là không quyết định những gì họ cần. Bình xăng thả chopper không hiểu sao không phù hợp với vẻ cổ điển của một chiếc môtô châu Âu một chút nào.

Chất lượng của "Solo" Ural cũng không tỏa sáng. Sau khi tái tập trung vào xuất khẩu, rõ ràng nhà sản xuất đã bỏ mặc các nhà lắp ráp cũ. Cho rằng họ được trả mức lương thấp vào cuối những năm 90, họ đã làm việc một cách cẩu thả. Nhân tiện, Ural "Solo" rẻ hơn 50% so với "Wolf". Nhưng về mặt cấu trúc, chúng không khác nhau, ngoại trừ việc cái sau nhận được một số thành phần nước ngoài cùng một lúc.

Tính năng kỹ thuật

Động cơ Ural Solo là loại hộp hai xi-lanh làm mát bằng không khí cổ điển. Các đơn vị năng lượng 650 cm3 phát triển 40 mã lực. Với. Nhiều hơn - 750 khối cho ra 45 lít. Với. Những chiếc xe máy sau này nhận được phanh Brembo của Ý và bộ chế hòa khí của Nhật Bản.


Động cơ có cấu tạo đơn giản, bám đường tốt ở tốc độ thấp nhưng không khác biệt về động lực học. Tốc độ tối đa là 140 km / h - mức này là 45 lít. Với. và bộ chế hòa khí Nhật Bản.

Hộp số bốn tốc độ, điều đáng chú ý - có một hộp số phía sau. Cô ấy không đặc biệt cần thiết, nhưng cô ấy đã di chuyển từ "cỗ xe" mà không có bất kỳ thay đổi nào. Khung, truyền động cardan và hệ thống treo sau có cấu trúc giống như trên những chiếc Urals của Liên Xô.

Cách anh ấy lái xe

Chỉ những người trước đây chỉ đi trên những mẫu xe phân khối nhỏ mới có thể gây ấn tượng với sự năng động của một chiếc mô tô. Nhưng trọng tâm, nhờ động cơ boxer, thấp. Cùng với tính năng động không ấn tượng, điều này cho phép ngay cả những người mới tập lái xe mô tô cũng cảm thấy tự tin khi điều khiển xe.

Chỉ cần đừng quên rằng Ural "Solo" sẽ bị hỏng theo định kỳ. Vì vậy, người mới bắt đầu sẽ phải khẩn trương thành thạo các kỹ năng của thợ khóa.


Trong bối cảnh của các mẫu "Voyage" và "Wolf", "Solo" nổi bật nhờ khả năng xử lý sắc bén. Điều này đạt được là do cơ sở ngắn, phuộc và tay lái cổ điển.

Mức tiêu thụ xăng của xe máy là khoảng 6 lít, với điều kiện bạn không vội vã đi đâu cả. Ở chế độ năng động - 7,5 lít. Và nếu bạn vắt kiệt tốc độ tối đa của chiếc võ sĩ có cấu trúc cổ xưa trên đường đua, thì 10 lít sẽ dễ dàng biến mất.

Thuận lợi và bất lợi

Điểm cộng đầu tiên của Ural "Solo" là khả năng bảo trì. Chiếc mô tô được cấu tạo từ cuối những năm 30 nên việc sửa chữa nó, nếu muốn và kiên trì, rất dễ dàng. Vấn đề là bạn phải làm điều này thường xuyên.


Bất cứ ai mua bất kỳ chiếc Ural nào cũng phải chịu đựng tình trạng dầu động cơ chảy ra liên tục. Tất nhiên, nếu bạn phân loại động cơ, thay thế tất cả các phớt và thực hiện nó một cách hiệu quả, thì vấn đề có thể được giải quyết trong một thời gian dài. Đó chỉ là một trong số những người mua đối lập thường bắt gặp những người mới bắt đầu đi xe máy, họ vẫn chưa học hết những điều phức tạp của việc sửa chữa.

Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là Ural "Solo" và những chiếc đơn độc khác, như "Wolf" và "Voyage", ít hỏng hóc hơn so với các mẫu xe của Liên Xô.
Về giá cả, không thể nói cụ thể gì ở đây vì độ hiếm. Tại thời điểm viết bài này, chỉ có hai chiếc Solo Urals được bán. Hơn nữa, cái mà họ yêu cầu 150 nghìn rúp có từ đầu những năm 90. Nó trông giống như một "cỗ xe" bình thường, chỉ không có xe kéo bên. Đối với "Solo Classic" của Urals, họ yêu cầu 240 nghìn.

Có đáng để mua một chiếc xe máy hiếm? Trừ khi là thứ hai hoặc thứ ba. Mô hình này đã có thể được coi là cổ điển. Trải qua nhiều năm, nó vẫn là một bộ sưu tập đáng giá đối với những người hâm mộ mô tô Liên Xô và Nga, đặc biệt là những chiếc xế hộp.