Xe điện Volgograd, cũng đi dưới lòng đất

Cư dân của các thành phố lớn không có phương tiện giao thông cá nhân đều thống nhất với nhau bởi một vấn đề chung - làm thế nào để đến đích nhanh nhất và ít tốn kém nhất có thể. Người dân thường dành một khoảng thời gian vô lý trên đường vì họ phải di chuyển quãng đường dài. Bạn có thể bị kẹt xe trong thời gian dài và đèn giao thông không cho phép bạn di chuyển nhanh hơn.


Nếu một đô thị có tàu điện ngầm, điều này sẽ thay đổi đáng kể mọi thứ. Nhưng ở những khu định cư có dân số dưới một triệu người, hình thức giao thông công cộng thuận tiện này không có sẵn. Do đó, chính quyền thành phố thường phải đối mặt với nhiệm vụ cung cấp một phương thức di chuyển dân cư mới về cơ bản trong môi trường đô thị.


Họ đã làm rất tốt việc này ở Volgograd, thành phố nơi xây dựng một trong những tuyến xe điện tốc độ cao tốt nhất. Các nhà thiết kế đã cố gắng thiết kế sự cộng sinh giữa tàu điện ngầm và xe khách trong thành phố, điều này có thể làm giảm đáng kể vấn đề giao thông. Người dân Volgograd và du khách của thành phố ngay lập tức yêu thích loại hình giao thông mới, bởi vì bạn có thể di chuyển nhanh gấp đôi và ít phải chờ đợi hơn ở các điểm dừng. Ở các phần trên mặt đất của tuyến đường, xe điện di chuyển tách biệt với những người tham gia giao thông khác và không ai can thiệp vào việc đi dưới lòng đất.



Tháng 1984 năm 14, giai đoạn đầu tiên đi vào hoạt động. Dự án hóa ra rất hoành tráng. Tổng chiều dài của đường ray là gần 3,5 km (trong đó 16 km là đi ngầm). Có 20 bệ dừng (ba cấu hình ngầm). Đồng thời, việc xây dựng giai đoạn thứ hai đang được tiến hành, nhưng do thiếu vật liệu và không đủ kinh phí nên việc đưa vào vận hành cơ sở cần thiết mà thành phố cần đã bị trì hoãn gần 2011 năm. Nó chỉ được hoàn thành vào cuối năm 3,8. Tuyến được hình thành và xây dựng hoàn toàn dưới lòng đất, tổng chiều dài lên tới XNUMX km. Có ba trạm trên trang web.


Xe điện cao tốc Volgograd đã kết nối thành công năm quận của thành phố chỉ với hai tuyến đường. Thời gian di chuyển giữa các ga cuối dài nhất khoảng 45 phút. Hành khách chờ xe điện tại các điểm dừng tối đa 7 phút, trong giờ cao điểm thời gian chờ không quá 3-5 phút. Sau khi giai đoạn đầu tiên của phát minh Volgograd được đưa vào sử dụng, hiệu quả của sự phát triển bất thường này đã trở nên rõ ràng. Một dự án tương tự đã được triển khai thành công ở Krivoy Rog. Cho đến nay, chỉ ở những thành phố này, xe điện mới hoạt động ở tốc độ cao, mặc dù đã có kế hoạch xây dựng những công trình như vậy ở nhiều nước cộng hòa thuộc Liên Xô.

Hành khách của Volgograd có cơ hội di chuyển nhanh chóng và thoải mái trên các tuyến xe điện trong thành phố. Họ cung cấp đầu máy toa xe hiện đại và an toàn:

✅ 20 xe 71 mặt 623-03-23 (KTM-03-XNUMX)
✅ 10 ba đoạn 71-154 (LAN-2009)
✅ 33 xe thuộc dòng MTTA-2

Hai toa xe Tatra T3R lỗi thời vẫn đang được sử dụng. Để bảo trì đường ray xe điện, công nhân đường sắt sử dụng máy xúc tuyết GS-4 và GS-5, băng tải TK-28 và tàu hỏa dành cho công nhân đường sắt. Những chiếc ô tô di chuyển dọc theo dây điện trên cao cả trên mặt đất và trong đường hầm. Các ga ngầm được trang bị hệ thống sưởi, thông gió và cấp nước. Chiều dài của sân ga ngầm là 60 mét, tương đương với tàu điện ngầm thông thường.

Hệ thống an toàn giao thông hiện đại mang đến sự bảo vệ đáng tin cậy cho hành khách. Nó được điều khiển bởi hệ thống báo động đèn giao thông, hệ thống chặn tự động, tổ chức các khu vực bảo vệ cũng như thiết bị UKPT ngăn chặn sự xuất hiện của một người trong đường hầm. Nhiều máy quay phim, thiết bị kiểm tra hành lý được lắp đặt tại các nhà ga khắp nơi.


Bất chấp lời hứa rõ ràng và mức độ phổ biến của dự án, việc phát triển hơn nữa các tuyến xe điện cao tốc Volgograd vẫn chưa được dự tính. Chính quyền thành phố đã quyết định từ bỏ việc xây dựng giai đoạn tiếp theo của xe điện, có khả năng di chuyển dưới lòng đất. Như trước đây, các toa xe sẽ bay nhanh từ ga Elshanka, hướng đến nhà máy máy kéo. Nhưng số phận của họ không phải là đến được Đại học bang Volgograd như kế hoạch trước đó.