Mi-2 - một máy bay trực thăng của Liên Xô chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô

Mi-1 một động cơ, được sử dụng rộng rãi trong đời sống dân sự và quân đội, đã trở nên lỗi thời vào cuối những năm 50 và không đáp ứng được yêu cầu đối với các phương tiện thuộc loại này. Nỗ lực hiện đại hóa đã không thành công và chỉ nằm trong kế hoạch. Nghị quyết ban hành vào tháng cuối cùng của mùa xuân năm 1960 đã chỉ thị cho OKB-329, do M. Mil đứng đầu, phát triển một hệ thống đa mục đích. máy bay trực thăng trong một số phiên bản.


Khi thiết kế một cỗ máy mới, các nhà thiết kế vì lý do kinh tế đã sử dụng các bộ phận và linh kiện từ Mi-1 một cách chính xác. Tuy nhiên, kết quả là một chiếc máy bay độc đáo, không giống như người tiền nhiệm của nó. Mặc dù họ đã viết ở phương Tây, Mi-1 đã xuất hiện ở Liên Xô với hai động cơ. Một cặp tuabin khí đảm bảo an toàn bay và công suất cao.

Đặc điểm thiết kế

Thân máy bay được làm hoàn toàn bằng kim loại. Nhà máy điện ở dạng một cặp GTD-350 được đặt ở trên cùng, trên "lợn rừng" (từ này không liên quan gì đến động vật và xuất phát từ tiếng Pháp cabane - "ngôi nhà").


Một hộp số được đặt phía sau động cơ, một quạt làm mát hệ thống bôi trơn được đặt phía trên động cơ. Cấu trúc hỗ trợ là một chân vịt chính với ba cánh cộng với một cái đuôi. Một bộ ổn định đã được lắp đặt ở phía sau, điểm đặc biệt của nó là nó được điều khiển “độc lập”, tùy thuộc vào bước của cánh quạt lớn. Bình xăng bổ sung có thể được cố định ở hai bên thân xe.


Đối với tùy chọn vận chuyển, một tời và hệ thống treo bên ngoài có khả năng chịu tải lên đến 0,8 tấn đã được cung cấp... Khung xe bao gồm một cặp giá đỡ chính trên bộ giảm xóc và một bộ phận phía trước, với một cặp bánh xe trên hệ thống treo đòn bẩy. Nếu cần thiết, ván trượt đã được cài đặt trên Mi-2.

Xe taxi

Bên trong cabin, hai chiếc ghế sofa được gắn vào sàn, được thiết kế cho sáu người. Đằng sau là một chiếc ghế gấp khác. Có những lựa chọn khác để sắp xếp, tùy thuộc vào mục đích của máy bay trực thăng.


Cabin được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe được điều khiển bởi một phi công. Trong phiên bản đào tạo, tất cả các điều khiển được sao chép.

Xét nghiệm

Bố cục, được ủy ban chấp thuận, đã sẵn sàng một năm sau khi Nghị định được ban hành, vào đầu năm 1961. Một tháng sau, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của B-2 (lúc đầu là tên của máy bay trực thăng) bắt đầu. Hóa ra vít có ba lưỡi không tự biện minh được và số lượng của chúng đã giảm xuống còn hai. Và vào ngày 22.09.1961 tháng 15 năm 2, nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh và bay vòng quanh bầu trời trong 1962 phút. Một tháng sau, thiết bị đã được bàn giao để thử nghiệm cấp nhà nước. Đến cuối năm, một chiếc B-XNUMX khác đã được chế tạo. Đầu năm XNUMX, nó cũng được bàn giao để thẩm tra cấp nhà nước.




Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ - khuyết điểm đã được tiết lộ. Trước hết, nhà máy điện đã được làm lại: các động cơ được "tách ra" để dễ bảo trì. Kết quả là, thân máy bay phải được làm lại: bộ quây giảm bớt, "lợn rừng" bắt đầu "rơi" xuống mạnh hơn.


Màn sáo ngang được thay thế bằng cặp mành bầu dục có lưới bảo vệ. Thay đổi cấu trúc trì hoãn các thử nghiệm lặp đi lặp lại. Trong quá trình của họ, hóa ra chiếc xe mới vượt trội hơn so với chiếc xe tiền nhiệm của nó ở tất cả các thông số vận hành. Năm 1964, chiếc trực thăng này chính thức được đề xuất sản xuất quy mô lớn.

Đâu là băng tải cho Mi-2

Đây là nơi mà mọi thứ trở nên thú vị. Việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng bắt đầu được thành lập tại Cộng hòa Nhân dân Ba Lan (PNR). Việc sản xuất đã được tiếp quản bởi doanh nghiệp nhà nước Parlstwowe Zaklady Lotnicze (PZL). Chính xác hơn, mọi thứ đã xảy ra ở thành phố Shvidnik, nơi đặt chi nhánh của mối quan tâm. Việc chuyển giao các tài liệu thiết kế cho máy mới chỉ là sự tiếp nối của sự hợp tác giữa Liên Xô và Ba Lan. Và nó bắt đầu vào năm 1954, khi Liên Xô cho Ba Lan cơ hội lắp ráp Mi-1. Rõ ràng, điều này đã được thực hiện để giúp nước cộng hòa phục hồi sau chiến tranh.



Khi ký hiệp ước, Liên Xô đã cam kết cung cấp thường xuyên các đơn đặt hàng cho NDP để cung cấp phương tiện. Ngoài Liên Xô, máy bay trực thăng đã được mua ở các quốc gia thuộc phe xã hội chủ nghĩa, cũng như Iraq, Libya, Ai Cập và một số quốc gia châu Phi. Một mẫu vật nông nghiệp thậm chí đã kết thúc ở Hoa Kỳ vào năm 1978. Sau khi bán lại, chiếc xe đã gặp ở Thổ Nhĩ Kỳ, Mỹ Latinh.



Sau khi bắt đầu sản xuất quy mô lớn, chiếc trực thăng này là máy bay trực thăng hai động cơ duy nhất trên thế giới trong vài năm. Chỉ 6 năm sau, Bell-212, được trang bị một cặp động cơ RTbT-3 Twin Ras, đã đi vào băng chuyền của Mỹ.

Cải tiến

Vào những năm 70, thiết kế của máy liên tục được điều chỉnh. Vì vậy, vào năm 71, cửa sổ trượt gần phi công đã được thay thế bằng cửa ra vào, sau đó trực thăng được trang bị cánh quạt bằng sợi thủy tinh, các thùng hóa chất lớn (600 l) mới được lắp đặt trên phiên bản nông nghiệp. Đồng thời, họ từ bỏ thép bị thuốc thử ăn mòn. Xe tăng bắt đầu được làm bằng nhựa. Một số nút đã được cải thiện.

Sửa đổi

Có khá nhiều người trong số họ, bao gồm cả quân đội. Trong dân thường, các phiên bản chở khách và chở hàng của Mi-2T và Mi-2P, cũng như phiên bản "sang trọng" dành cho VIP của Mi-2P "Salon", rất phổ biến. Mi-2M được phân biệt bởi các động cơ khác - GTD-350P với công suất 450 "ngựa", Mi-2A có động cơ tuốc bin trục AI-450. Các mẫu xe khác cũng được sản xuất: tìm kiếm cứu nạn (bao gồm cả boong), vệ sinh, hồi sức, tuần tra, huấn luyện, nông nghiệp. Ngoài ra còn có những chiếc chuyên dụng cao: ví dụ, Mi-2 với thiết bị radar đã được sử dụng ở Bulgaria để tìm kiếm các khu vực bị ô nhiễm ở Biển Đen.


Và đó là chưa kể những sửa đổi quân sự! Dữ liệu kỹ thuật của phiên bản cơ bản của Mi-2:

✅ đường kính cánh quạt chính và đuôi - 14,5 và 2,7 m
✅ Trọng lượng rỗng và cất cánh tối đa - 2,372 và 3,659 tấn
✅ nhà máy điện - 2GTD-350, 298 mã lực mỗi chiếc. Với.
✅ tốc độ trung bình và cao nhất - 194 và 210 km / h
✅ chiều cao - lên tới 4 km
✅ phạm vi - 790 km

Chính thức, máy bay trực thăng được sản xuất từ ​​​​năm 1965 đến năm 1998, nhưng người Ba Lan đã cho ra mắt chiếc xe cuối cùng được sản xuất trên cơ sở Mi-2 PZL Kania vào năm 2006 (19 chiếc).

Khai thác

Mi-2 được sử dụng thành công: nó có thể được tìm thấy ở nhiều quốc gia trên thế giới. Đến nay, có 38 quốc gia điều hành. Thật không may, có rất nhiều sự thật được xác nhận chính thức về các vụ va chạm và tai nạn hàng không. Từ năm 1969 đến năm 2022 cấp 61 trường hợp. Những cái gần đây nhất vẫn đang được điều tra. Ngày nay, ở đâu đó máy móc được sử dụng tích cực, và ở đâu đó chúng được trưng bày như vật trưng bày trong bảo tàng.


Ví dụ, có 4 mảnh ở Hoa Kỳ, trong Bảo tàng Chiến tranh Lạnh. 13 chiếc xe khác thuộc sở hữu của các nhà sưu tập tư nhân và 3 chiếc trong số đó đã bay. Ở Nga, ba chiếc Mi-2 được biết là đã được đặt ở Verkhnyaya Pyshma (một bảo tàng ở vùng Sverdlovsk), Kurgan và Novosibirsk.