.d-md-none .d-lg-block bibimot

Mi-2 - một máy bay trực thăng của Liên Xô chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô

Mi-2 - một máy bay trực thăng của Liên Xô chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô
Mi-1 một động cơ, được sử dụng rộng rãi trong đời sống dân sự và quân đội, đã trở nên lỗi thời vào cuối những năm 50 và không đáp ứng được các yêu cầu đặt ra đối với các loại máy này. Nỗ lực hiện đại hóa đã không thành công và chỉ nằm trong kế hoạch. Được ban hành vào tháng cuối cùng của mùa xuân năm 1960, Nghị định hướng dẫn OKB-329, đứng đầu là M. Mil, phát triển một máy bay trực thăng đa năng trong một số phiên bản.


Khi thiết kế một cỗ máy mới, các nhà thiết kế vì lý do kinh tế đã sử dụng các bộ phận và linh kiện từ Mi-1 một cách chính xác. Tuy nhiên, kết quả là một chiếc máy bay độc đáo, không giống như người tiền nhiệm của nó. Mặc dù họ đã viết ở phương Tây, Mi-1 đã xuất hiện ở Liên Xô với hai động cơ. Một cặp tuabin khí đảm bảo an toàn bay và công suất cao.

Đặc điểm thiết kế


Thân máy bay được làm hoàn toàn bằng kim loại. Nhà máy điện ở dạng một cặp GTD-350 được đặt ở trên cùng, trên "lợn rừng" (từ này không liên quan gì đến động vật và xuất phát từ tiếng Pháp cabane - "ngôi nhà").

Ми-2 – советский вертолет, который никогда не выпускали серийно в СССРỞ Liên Xô, ai đó đã gọi chiếc trực thăng một cách trìu mến là "con lừa": thực sự, có một cái gì đó ... Ảnh: YouTube.com

Một hộp số được đặt phía sau động cơ, một quạt làm mát hệ thống bôi trơn được đặt phía trên động cơ. Cấu trúc hỗ trợ là một chân vịt chính với ba cánh cộng với một cái đuôi. Một bộ ổn định đã được lắp đặt ở phía sau, điểm đặc biệt của nó là nó được điều khiển “độc lập”, tùy thuộc vào bước của cánh quạt lớn. Bình xăng bổ sung có thể được cố định ở hai bên thân xe.

Bên ngoài, các thùng nhiên liệu cần thiết cho những chuyến đi đường dài, hoặc thùng chứa hóa chất nông nghiệp, đã được cố định. Ảnh: YouTube.com

Đối với tùy chọn vận chuyển, một tời và hệ thống treo bên ngoài có khả năng chịu tải lên đến 0,8 tấn đã được cung cấp... Khung xe bao gồm một cặp giá đỡ chính trên bộ giảm xóc và một bộ phận phía trước, với một cặp bánh xe trên hệ thống treo đòn bẩy. Nếu cần thiết, ván trượt đã được cài đặt trên Mi-2.

Xe taxi


Bên trong cabin, hai chiếc ghế sofa được gắn vào sàn, được thiết kế cho sáu người. Đằng sau là một chiếc ghế gấp khác. Có những lựa chọn khác để sắp xếp, tùy thuộc vào mục đích của máy bay trực thăng.

Thiết bị nhắc nhở khi máy bay trực thăng được phát triển. Ảnh: YouTube.com

Cabin được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe được điều khiển bởi một phi công. Trong phiên bản đào tạo, tất cả các điều khiển được sao chép.

Xét nghiệm


Bố cục, được ủy ban chấp thuận, đã sẵn sàng một năm sau khi Nghị định được ban hành, vào đầu năm 1961. Một tháng sau, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của B-2 (lúc đầu là tên của máy bay trực thăng) bắt đầu. Hóa ra vít có ba lưỡi không tự biện minh được và số lượng của chúng đã giảm xuống còn hai. Và vào ngày 22.09.1961 tháng 15 năm 2, nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh và bay vòng quanh bầu trời trong 1962 phút. Một tháng sau, thiết bị đã được bàn giao để thử nghiệm cấp nhà nước. Đến cuối năm, một chiếc B-XNUMX khác đã được chế tạo. Đầu năm XNUMX, nó cũng được bàn giao để thẩm tra cấp nhà nước.

Máy có thể hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu. Ảnh: YouTube.com

Vào tháng 63 năm 2, chiếc V-253, chưa được sản xuất hàng loạt, đã lập được kỷ lục tốc độ đối với trực thăng loại này: 818 km/h ở khoảng cách một trăm km). Ở lần thứ 65, thành tích được cải thiện lên 269, 38 km / h.


Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ - khuyết điểm đã được tiết lộ. Trước hết, nhà máy điện đã được làm lại: các động cơ được "tách ra" để dễ bảo trì. Kết quả là, thân máy bay phải được làm lại: bộ quây giảm bớt, "lợn rừng" bắt đầu "rơi" xuống mạnh hơn.

Truy cập vào động cơ đã trở nên dễ dàng hơn. Ảnh: YouTube.com

Màn sáo ngang được thay thế bằng cặp mành bầu dục có lưới bảo vệ. Thay đổi cấu trúc trì hoãn các thử nghiệm lặp đi lặp lại. Trong quá trình của họ, hóa ra chiếc xe mới vượt trội hơn so với chiếc xe tiền nhiệm của nó ở tất cả các thông số vận hành. Năm 1964, chiếc trực thăng này chính thức được đề xuất sản xuất quy mô lớn.

Đâu là băng tải cho Mi-2



Đây là nơi mà mọi thứ trở nên thú vị. Việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng bắt đầu được thành lập tại Cộng hòa Nhân dân Ba Lan (PNR). Việc sản xuất đã được tiếp quản bởi doanh nghiệp nhà nước Parlstwowe Zaklady Lotnicze (PZL). Chính xác hơn, mọi thứ đã xảy ra ở thành phố Shvidnik, nơi đặt chi nhánh của mối quan tâm. Việc chuyển giao các tài liệu thiết kế cho máy mới chỉ là sự tiếp nối của sự hợp tác giữa Liên Xô và Ba Lan. Và nó bắt đầu vào năm 1954, khi Liên Xô cho Ba Lan cơ hội lắp ráp Mi-1. Rõ ràng, điều này đã được thực hiện để giúp nước cộng hòa phục hồi sau chiến tranh.

Mi-1: hợp tác hàng không giữa hai nước bắt đầu từ chiếc trực thăng này. Ảnh: YouTube.com

NDP chỉ nhận được các bản vẽ: các chuyên gia Liên Xô đã giúp làm chủ công nghệ sản xuất quy mô lớn. Vì điều này, Mil và các nhân viên khác của Cục Thiết kế đã được trao các giải thưởng cao quý nhất của Ba Lan, đặc biệt là Thánh giá của Chỉ huy thời Phục hưng.

Khi ký hiệp ước, Liên Xô đã cam kết cung cấp thường xuyên các đơn đặt hàng cho NDP để cung cấp phương tiện. Ngoài Liên Xô, máy bay trực thăng đã được mua ở các quốc gia thuộc phe xã hội chủ nghĩa, cũng như Iraq, Libya, Ai Cập và một số quốc gia châu Phi. Một mẫu vật nông nghiệp thậm chí đã kết thúc ở Hoa Kỳ vào năm 1978. Sau khi bán lại, chiếc xe đã gặp ở Thổ Nhĩ Kỳ, Mỹ Latinh.

Người Ba Lan đã cố gắng đặt cho chiếc xe chỉ số SM và tên của nó là "Maribu" (một loài chim yêu thích xác thối). Tuy nhiên, tất cả những điều này đã không được chấp thuận và kết quả là họ đã rời bỏ chiếc Mi-2. Vào ngày 67, chiếc trực thăng đã được trình diễn tại triển lãm hàng không ở Le Bourget. Hơn nữa, bộ máy không đại diện cho Liên Xô, mà là Cộng hòa Nhân dân Ba Lan. Các thành viên NATO đã đặt cho nó cái tên Hoplite, đó là cách người Hy Lạp cổ đại gọi bộ binh.

Ở nước ngoài, Mi-2 có nhu cầu đặc biệt trong quân đội. Ảnh: YouTube.com

Sau khi bắt đầu sản xuất quy mô lớn, chiếc trực thăng này là máy bay trực thăng hai động cơ duy nhất trên thế giới trong vài năm. Chỉ 6 năm sau, Bell-212, được trang bị một cặp động cơ RTbT-3 Twin Ras, đã đi vào băng chuyền của Mỹ.

Cải tiến


Vào những năm 70, thiết kế của máy liên tục được điều chỉnh. Vì vậy, vào năm 71, cửa sổ trượt gần phi công đã được thay thế bằng cửa ra vào, sau đó trực thăng được trang bị cánh quạt bằng sợi thủy tinh, các thùng hóa chất lớn (600 l) mới được lắp đặt trên phiên bản nông nghiệp. Đồng thời, họ từ bỏ thép bị thuốc thử ăn mòn. Xe tăng bắt đầu được làm bằng nhựa. Một số nút đã được cải thiện.

Sửa đổi


Có khá nhiều người trong số họ, bao gồm cả quân đội. Trong dân thường, các phiên bản chở khách và chở hàng của Mi-2T và Mi-2P, cũng như phiên bản "sang trọng" dành cho VIP của Mi-2P "Salon", rất phổ biến. Mi-2M được phân biệt bởi các động cơ khác - GTD-350P với công suất 450 "ngựa", Mi-2A có động cơ tuốc bin trục AI-450. Các mẫu xe khác cũng được sản xuất: tìm kiếm cứu nạn (bao gồm cả boong), vệ sinh, hồi sức, tuần tra, huấn luyện, nông nghiệp. Ngoài ra còn có những chiếc chuyên dụng cao: ví dụ, Mi-2 với thiết bị radar đã được sử dụng ở Bulgaria để tìm kiếm các khu vực bị ô nhiễm ở Biển Đen.

Tại công việc nông nghiệp. Ảnh: YouTube.com

Và đó là chưa kể những sửa đổi quân sự! Dữ liệu kỹ thuật của phiên bản cơ bản của Mi-2:

✅ đường kính cánh quạt chính và đuôi - 14,5 và 2,7 m
✅ Trọng lượng rỗng và cất cánh tối đa - 2,372 và 3,659 tấn
✅ nhà máy điện - 2GTD-350, 298 mã lực mỗi chiếc. Với.
✅ tốc độ trung bình và cao nhất - 194 và 210 km / h
✅ chiều cao - lên tới 4 km
✅ phạm vi - 790 km

Chính thức, máy bay trực thăng được sản xuất từ ​​​​năm 1965 đến năm 1998, nhưng người Ba Lan đã cho ra mắt chiếc xe cuối cùng được sản xuất trên cơ sở Mi-2 PZL Kania vào năm 2006 (19 chiếc).

Khai thác


Mi-2 được sử dụng thành công: nó có thể được tìm thấy ở nhiều quốc gia trên thế giới. Đến nay, có 38 quốc gia điều hành. Thật không may, có rất nhiều sự thật được xác nhận chính thức về các vụ va chạm và tai nạn hàng không. Từ năm 1969 đến năm 2022 cấp 61 trường hợp. Những cái gần đây nhất vẫn đang được điều tra. Ngày nay, ở đâu đó máy móc được sử dụng tích cực, và ở đâu đó chúng được trưng bày như vật trưng bày trong bảo tàng.

Nâng cấp Mi-2 tại Helirussia-2018. Đẹp trai! Ảnh: YouTube.com

Ví dụ, có 4 mảnh ở Hoa Kỳ, trong Bảo tàng Chiến tranh Lạnh. 13 chiếc xe khác thuộc sở hữu của các nhà sưu tập tư nhân và 3 chiếc trong số đó đã bay. Ở Nga, ba chiếc Mi-2 được biết là đã được đặt ở Verkhnyaya Pyshma (một bảo tàng ở vùng Sverdlovsk), Kurgan và Novosibirsk.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Cảm nhận của bạn về Mi-2 như thế nào?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe tải và xe buýt của Liên Xô với động cơ tua-bin khíKhông một trực thăng nào trên thế giới có thể cạnh tranh với Mi-6

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 184