Không một trực thăng nào trên thế giới có thể cạnh tranh với Mi-6

Việc phát triển và sản xuất thành công máy bay trực thăng vận tải và tấn công Mi-4 trên băng tải đã mang lại sức mạnh mới cho nhóm của Cục thiết kế Mil và tổ chức bắt đầu tạo ra một cỗ máy nặng hơn theo thời gian yêu cầu. Ban đầu, một thiết bị có sức chở 6 tấn được thiết kế, nhưng quân đội đã tự điều chỉnh, yêu cầu con số này phải tăng lên ít nhất hai lần 1,5 lần. Sau đó, ngoài phiên bản chiến đấu, các phiên bản dân sự đã được phát hành: vệ sinh, cứu hỏa, hàng hóa và hành khách.


Những nỗ lực trước đây của cả các nhà thiết kế Liên Xô và nước ngoài nhằm phóng một chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh hơn 14 tấn đều không thành công. Mil được khuyên nên từ bỏ cách bố trí vít thông thường và bố trí nó theo chiều dọc. Tuy nhiên, nhà thiết kế chính của đề xuất đã không chấp nhận và ưu tiên chế tạo một chiếc máy bay có một cánh quạt chính, có đường kính chưa từng có vào thời điểm đó: hơn 30 m. m.


Nỗ lực của công ty Hughes của Mỹ nhằm chế tạo một chiếc trực thăng có cánh quạt đường kính 37,6 m đã thất bại. Và thế giới thậm chí không cố gắng tạo ra một hộp số đặc biệt được thiết kế cho một cỗ máy hạng nặng.

dự án

Trong quá trình phát triển ban đầu, bộ máy Milevsky đã nhận được chỉ số VM-6. Nó ngay lập tức trở nên rõ ràng: động cơ pít-tông sẽ không hoạt động, vì vậy người ta quyết định sử dụng động cơ tua-bin khí Kuznetsov TV-2F. Sau khi được chuyển đổi thành máy bay trực thăng, nó được đặt tên là TV-2VM. Để định tâm thân xe tốt hơn, động cơ đã được lắp phía trước hộp số chính. Lúc đầu, một động cơ được thiết kế, nhưng sau sự can thiệp của quân đội, những người yêu cầu tăng khả năng chuyên chở, hai chiếc đã phải được chuyển giao.


Ngoài ra, khách hàng còn muốn tăng thêm tốc độ để chiếc xe bay gần như máy bay. Mil cũng đã làm việc với phương án này với các cánh đã tháo rời, nhưng sau đó đã từ bỏ nó.



Dự thảo sơ bộ VM-6 được hoàn thành vào tháng 1953 năm 1954. Bây giờ họ phải thực hiện một nhiệm vụ khó khăn không kém: thuyết phục chính phủ rằng “tất cả những thứ này sẽ bay được” và nó sẽ bay tốt. Sáu tháng sau, vào mùa hè năm XNUMX, Nghị quyết cần thiết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được nhận, số tiền đã được phân bổ.


Thiết kế sơ bộ của B-6 (khi họ bắt đầu gọi tắt là máy bay trực thăng mới) đã được trình bày vào cuối năm đó. Sự phát triển đã được phê duyệt vào mùa hè năm 1955. Việc xây dựng nguyên mẫu bắt đầu tại hai nhà máy: số 23 và số 329. Tại đây, chiếc trực thăng đã được đổi tên một lần nữa, giờ đây nó cuối cùng đã được gọi là Mi-6. Mặc dù các cửa hàng và tài liệu đề cao "sản phẩm 50".

khó khăn phát triển

Trước hết, chúng phát sinh trong quá trình sản xuất vít và tay áo chính của nó. Các kỹ sư Liên Xô đã giới thiệu một thiết kế lưỡi dao chưa từng được sử dụng ở bất kỳ đâu trước đây. Đó là một thanh xà (ba ống) làm bằng thép, các phần được gắn vào đó không được gắn chặt với nhau. Do đó, khung không gặp tải trọng thay đổi. Sau đó, họ bắt đầu tạo ra một thanh xà với độ dày thành khác nhau: công nghệ không ngừng được cải tiến. Nếu vào năm 1957, MTBF của các cánh quạt là 50 giờ, thì con số này đã tăng lên 1971 giờ vào năm 1500. Nhưng không ai tham gia vào cánh quạt đuôi: nó có thiết kế “tiêu chuẩn” gồm các cánh quạt bằng gỗ nguyên khối.






Thân máy bay được tán đinh, có thể tích tương đương với máy bay An-8, An-12. Trong trường hợp khẩn cấp, chiếc xe có thể chở tới một trăm rưỡi người. Sàn trong khoang chở hàng được trang bị dây buộc để vận chuyển máy móc thiết bị. Nó cũng cung cấp khả năng lắp đặt hệ thống treo bên ngoài (nó đã được tháo dỡ), được thiết kế để nâng 6 tấn.

Bay

Một chiếc Mi-6 có kinh nghiệm được lắp ráp tại Zakharkovo. Chiếc xe được đưa lên khỏi mặt đất lần đầu tiên vào tháng 1957 năm 1958. Sau một vài tuần, chuyến bay diễn ra theo vòng tròn. Một số thiếu sót đã được xác định, dần dần được loại bỏ. Vào đầu năm 6, nguyên mẫu thứ hai đã được chế tạo, hiện nay với đầy đủ thiết bị và cánh hai vị trí. Thông số kỹ thuật chung của Mi-XNUMX:

✅ đường kính vít chính, chiều dài và chiều cao máy - 35 m, 33,18 m, 9,86 m
✅ trọng lượng rỗng và cất cánh tối đa ؘ 26,5, 41,7 t
✅ công suất nhà máy điện - 8200 mã lực Với. (2x4100)
✅ tốc độ trung bình và tối đa - 200 và 250 km/h
✅ chiều cao - lên tới 4,5 km
✅ phạm vi - 500 km

Phi hành đoàn bao gồm tối đa năm người. Bên trong khoang, trực thăng có thể chở tới 12 tấn, trên hệ thống treo - lên tới 8 tấn, trong số các phiên bản máy bay dân sự, Mi-6P, được phát triển vào năm 1965, thường được sử dụng nhất. Biến thể Mi-6PZh được cung cấp cho lính cứu hỏa, nhân viên cứu hộ - Mi-6PS, bác sĩ - Mi-6S, thợ xây - Mi-10 ("cần cẩu"). Ngoài ra còn có một phiên bản vận chuyển hành khách, được thiết kế cho 65 người phù hợp với ghế gấp.


Cả hai chiếc xe đã tham gia cuộc diễu hành ngày 8 tháng XNUMX được tổ chức tại Tushino. Đến cuối năm, giai đoạn kiểm tra nhà máy đã hoàn thành.

Hồ sơ

"Dọc đường" với phi công thử nghiệm "chạy" R. Kaprelyan đã lập kỷ lục thế giới về chiều cao và trọng lượng của tải trọng lơ lửng. Vào ngày 6/30.10.1957/2, Mi-432 đã nâng được 12,004 tấn lên quãng đường 2 km. Kỷ lục này gấp 56 lần thành tích của S-XNUMX (Mỹ). Báo chí phương Tây rất vui mừng, các tờ báo viết rằng máy bay trực thăng của Liên Xô có khả năng nâng bất kỳ máy bay trực thăng nào của Mỹ hoặc châu Âu cùng với tải trọng.

Sau đó, chiếc Mi-6 dưới sự điều khiển của cùng một phi công thử nghiệm đã leo lên độ cao 2,738 km với tải trọng 20,1 tấn. Chỉ mười hai năm sau, máy bay trực thăng đã trao danh hiệu "mạnh nhất thế giới" cho cỗ máy được phát triển bởi cùng phòng thiết kế Mill V-12. Khi nó được tạo ra, các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong Mi-6 đã được sử dụng. Năm 1961, chiếc trực thăng đã lập kỷ lục tốc độ 320 km / h, và vài năm sau nó đạt được - 340,15 km / h. Vào thời điểm đó - những con số không thể đạt được. Vì những thành tích này, Hiệp hội Trực thăng Hoa Kỳ đã trao cho Cục Mil giải thưởng chính của Mỹ. Sikorsky.

Gospriemka

Nó bị trì hoãn do quyết định sử dụng động cơ D-25V mới, nhẹ hơn và nhỏ hơn, nhưng có hướng quay ngược lại so với TV-2VM. Do đó, cần phải tạo hộp số R-7 mới để thực hiện một số cải tiến. Chiếc trực thăng cải tiến đã sẵn sàng vào mùa xuân năm 59.


Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Mi-6 kéo dài trong một năm rưỡi, điều này không quá nhiều đối với một mẫu máy bay mới. Trong quá trình kiểm tra, không có tai nạn, may mắn thay, không có thương vong. Hầu hết các vấn đề liên quan đến autorotation. Mỗi trường hợp đã được điều tra, bổ sung đã được thực hiện cho thiết kế. Theo thời gian, những thiếu sót đã được loại bỏ và vào cuối năm 1962, chiếc trực thăng đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Kết luận

Từ 1959 đến 1980, 926 xe đã được sản xuất (ngừng hoạt động năm 2002). Trong điều kiện chiến đấu, trong cuộc xung đột Ả Rập-Israel, 10 phương tiện bị phá hủy trên mặt đất, 28 phương tiện bị mất ở Afghanistan. Trong số các thảm kịch dân sự, khủng khiếp nhất xảy ra ở Novoagansk vào năm 1984, khi 38 người chết. Ngày nay, ba chiếc Mi-6 đang ở Monino, mỗi chiếc ở Riga, Ulyanovsk, Samara (SSAU), Tolyatti (Bảo tàng VAZ).


Có thêm ba chiếc xe ở Zhukovsky, một số ở Tyumen và Novosibirsk - nhà điều hành cuối cùng là UTair.